JPS62167947A

JPS62167947A - 自動車用緩衝装置

Info

Publication number: JPS62167947A
Application number: JP61307600A
Authority: JP
Inventors: ウイリアム　エイ．パーカー; トーマス　イー．バートス; ウイリアム　エム．スチユワート
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1985-12-24
Filing date: 1986-12-23
Publication date: 1987-07-24
Also published as: ES2011017B3; CA1286697C; EP0230743B1; US4884665A; AU580699B2; EP0230743A1; DE3664366D1; AU6689486A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の背景１、発明の分野本発明は、緩衝装置の外側シリンダから形成された単一
のストライカ−プレートおよび閉鎖キャップを有する自
動車用緩衝装置およびその製造方法に関する。

２、開示情報緩衝装置のピストン棒を該緩衝装置の主本体の内部に共
軸をなして支持しかつ摺動するように収納することを可
能にするピストン棒ガイドの領域内の自動重用緩衝装置
の外側シリンダを閏じるために、種々の装置および方法
が使用されてきた。

英国特許第２，０９９．９５６号および米国特許第４．
３３５．８７１号明ｌ１ｌｌ書には、緩衝装置のピスト
ン棒ガイド上に圧延されたまたはへら絞りされた外側シ
リンダを含む緩衝装置が開示されている。この！ｌ衝装
置を閉じる方法は、マツクファーソンストラットに好適
に使用される緩衝装置を製造するように意図された大ｚ
Ａ生産システムに対しである欠点を有している。先ず、
マツクファーソンストラットは、該ストラットを最大限
に延長させるときに苛酷な弾性反撥衝撃荷重をうけるの
で、外側シリンダおよび単一の厚さのへら絞りされた部
分の材料は、ピストン棒ガイドの外側シリンダからの離
脱を防止するために十分な強度を有していなければなら
ない。しかしながら、緩衝装置のピストン棒が最大限に
延びるときに生ずる力に耐える十分な厚さを有する厚い
部分をスピニングすることは、スピニング工程中に発生
した熱によりピストン棒ガイド内に配置されたシールが
損傷されることがあるので、実施することができないし
、また、スピニング工程中にピストン棒ガイドを冷却す
ることが必要であり、このために、生産工程が望ましく
ない複雑なものになる。第二の欠点として、スピニング
工程中のベンドの内径は、へら絞りされた金属の厚さと
ほぼ等しくなければならず、かつ大きいゲージのシリン
ダをスピニングすることにより生ずる半径の大きさのた
めに、着座させる正方形の隅部を有していないガスシー
ルについて問題が起こる。へら絞りされた閉鎖装置に付
随する別の一つの問題は、ピストン朴に装着された揺動
バンパのためにストライカ−が設けられていないことで
ある。もしもこのようなストライカ−が必要であれば、
追加のストライカ−プレートを閉ざされたシリンダに溶
接しなければならず、そしてこのように追加の部分を溶
接することにより、ピストン棒シールをさらに損傷する
。ことがあり、また同時に付加的なコストおよび生産時
間が必要になる。

単一行程のプレス操作により英国特許出願用２゜０９９
．９５６号または米国特許第４．３３５゜８７１号の各
明細書に開示された構造と同様な構造を有する閉鎖装置
を構成することは可能であるけれども、座屈機構に起因
する破壊を生じないでこのようなプレス操作により生じ
た軸方向応力に耐える十分な厚さを有する外側シリンダ
の材料は、コストおよび重Ｇの点で不経済になる程に重
くなる。

米国特許第４．４８０．７３０号明細書には、外側シリ
ンダにひだ付けされた閉鎖キャップを有する緩衝装置が
開示されている。このｔ１衝装置では、勿論、独特の操
作により取り付けなればならない閉鎖キャップを含む追
加の構成部分が必要になる。したがって、この装置では
、大量生産に最も好ましい経済性が得られない。

米国特許第４．００３．４５４号明細書には、内部のピ
ストン棒ガイドが支持シリンダに溶接された自動車のバ
ンパ装置に使用される自動車用緩衝装置が開示されてい
る。

米国特許第１．６５６，２２２号および第３゜３１４．
２７６号明細書には、第一の場合として、フレアのつい
た供給管、そして第二の場合として、パイプまたはチュ
ーブ部分から構成されたベローズが開示されている。各
々の場合に、フレアのついた供給管またはベローズ部分
がそれらが構成されたシリンダから外方に延びている。

内側に延びる部分は、開示されていない。

本発明の一つの目的は、材料の使用量および製造時間の
点で経済的である閉鎖装置を有する自動車用緩衝装置を
提供することである。

本発明のさらに一つの目的は、緩衝装置が該緩衝装置の
外側シリンダと一体に形成された閉鎖キャップおよびス
トライカ−プレートにより閉ざされているために経済的
な閉鎖装置を有する緩衝装置を提供することである。

本発明のさらに一つの目的は、緩衝装置のピストン棒ガ
イドシールを１ｉｆｌしないで形成しかつ取り付けるこ
とができる一体に構成されたストライカ−プレートを有
する自動車用緩衝装置を提供することである。

本発明のさらに一つの目的は、プレス操作により外側シ
リンダを閉じるために必要な軸方向圧縮に対して単一工
程では耐えることができなかった肉厚を有する外側シリ
ンダを使用して形成されたマツクファーソンストラット
に使用するために十分な強度を有するストライカ−プレ
ートが得られる複数の工程を使用して自動車用緩衝装置
の外側シリンダから一体に構成された閉鎖キャップおよ
びストライカ−プレートを構成する方法を提供すること
である。

本発明のさらに一つの目的は、有害な溶接工程を行わな
いで自動車用ＭＷＢ装置を組み立てる方法を提供するこ
とである。

本発明のさらに一つの目的は、緩衝装置の外側シリンダ
およびストライカ−プレートの長さを正確に制御する自
動車用ｆＩ！衝装置を組み立てる方法を提供することで
ある。

開示の要約自動車用緩衝装置は、作動シリンダと、該作動シリンダ
のまわりに共軸をなして装着された外側シリンダと、該
作動シリンダ内に摺動可能に担持されたピストンに取り
付けられたピストン棒と、ピストン棒を作動シリンダお
よび外側シリンダに対して共軸をなすように配置するた
めに外側シリンダと係合するピストン棒ガイドと、ピス
トン棒ガイドを外側シリンダと係合した状態に維持する
ための単一の閉鎖キャップとを備えている。閉鎖キャッ
プは、外側シリンダから形成されかつ該外側シリンダの
外周から半径方向に内方に延びる環状リングを備え、該
環状リングはＵ字形部分の脚部が外側シリンダの軸線に
対して全体として垂直に配置されるように向けられたＵ
字形横断面を有し、前記Ｕ字形部分の湾曲部は環状リン
グの最も内側の半径を形成している。前記ｖＡｍキャッ
プは、さらに、ピストン棒のまわりに装着された揺動バ
ンパのためのストライカ−プレートを備えることができ
る。

前記外側シリンダは、緩衝装置の内側シリンダと共に環
状の流体溜めを構成することができる。

本発明の単一の閉鎖キャップおよびストライカ−プレー
トは、作動シリンダおよび外側シリンダの内部に少なく
とも部分的に嵌合されかつ前記両シリンダと係合しかつ
ピストン棒を挿通可能にするための穴を有するピストン
棒ガイドを備えた緩衝装置に使用することができる。

本発明の一体に構成された閉鎖キャップがピストン棒に
装着された揺動バンパを含むマツクファーソンストラッ
トに使用される場合に、単一の閉鎖キャップは、さらに
、緩衝装置が最大限の揺動位置にあるときに揺動バンパ
と接触するために外側シリンダにより形成された環状リ
ングから延びる全体として円筒形のストライカ−プレー
ト面を備えていることが好ましい。この全体として円筒
形の部分は、切頭円錐台形の要素の最小の直径が環状リ
ングと隣接する切頭円錐台形に形成されていることが好
ましい。

自動車用緩衝装置の外側シリンダから里−の閉鎖キャッ
プおよびストライカ−プレートを構成する本発明の方法
は、外側シリンダの少なくとも２個の軸線方向に隣接し
たセグメントを半径方向に内方に変位しかつ半径方向に
変位したセグメントを軸線方向に圧縮してそれにより前
記セグメントが相互に衝接してＵ字形の横断面を有する
環状リングを形成し、前記環状リングが外側シリンダの
外周から半径方向に内方に延びかつピストン棒ガイドと
衝接するようにする諸工程を含む。

本発明による方法は、軸線方向に隣接したセグメントの
間に鈍角が含まれるように該セグメントを当初変位する
ことにより行うことが好ましい。

本発明の方法によれば、環状リングに隣接した外側シリ
ンダの付加的なセグメントを軸線方向に圧縮した後にフ
レアをつけてそれによりピストン棒上に担持された揺動
バンパと接触するストライカ−プレート面を構成するこ
とができる。また、このフレアのついたセグメントは、
上方位置または揺動位置における車輪の移動を制御する
正確に形成された金屑ストッパーの役目をする。また、
本発明による方法は、このような軸線方向位置において
外側シリンダに１個またはそれ以上の穴を明けて、軸線
方向に隣接したセグメントが軸線方向に圧値された後に
このような穴をＵ字形環状リングの湾曲部に配置する工
程を含むことができる。

好ましい実施例の説明第１図および第２図に示した従来技術においては、慣用
の自動車用ａｔｍ装置、この場合には、マツクファーソ
ンストラットがピストン４を固定したピストン棒２を含
む。ピストン棒２は、作動シリンダ８および外側シリン
ダ６と係合したビス１〜ン棒ガイド１０により収納され
ている。作動シリンダ８の外壁部と外側シリンダ６の内
壁部との間に、環状の流体溜め９が延びている。ピスト
ン捧ガイド１０は、開鎖キャップ１８により、作動シリ
ンダ８および外側シリンダ６と接触した状態に維持され
ている。閉鎖キャップ１８は、ローレット付溶着部２２
により外側シリンダ６に溶接されている。開鎖キャップ
１８は、別個に製造されたストライカ−プレート２０を
備えている。ストライカ−プレート２０は、開鎖キャッ
プ１８に溶接されている。ストライカ−プレート２０は
、軟鋼または同様な材料から打ち抜かれたカップ形の部
材である。第１図および第２図に示す緩衝装置の不利点
は、閉鎖キャップ１８およびストライカ−プレート２０
を形成するために追加の部品が必要であることである。

また、閉鎖キャップ１８を外側シリンダ６に溶接する場
合に必要な熱により、ピストン棒ガイド組立体に使用さ
れた弾性体からなるシールが＃Ａ傷されることが知られ
ている。これらの弾性体シールは、汚染物を排除する間
に緩衝装置の内部に気体および液体を保持しなければな
らない。第１図および第２図に示す緩衝装置は、下側装
置ブラケット２６により車両に取り付けられる。下側装
着ブラケット２６は、緩衝装置を懸架装置または車輪ス
ピンドルに固定するための好適な穴を有している。この
緩衝装置は、さらに、ピストン棒２と一体に構成された
ねじを切ったファスナー２８を備え、またさらに、外側
シリンダ６に溶接されたばね連桿２４を備えている。ば
ね連桿２４は、コイル担ばね（図示せず）を着座させる
目的のために使用される。第１図および第２図に示す緩
衝装置は、さらに、全体として円筒形の形状を有する揺
動バンパ１４を備えている。揺動バンパ１４は、ストラ
ットが最大の揺動位置にあるときにストライカ−プレー
ト２０と接触するＵ頭円錐体形の下側セグメント１６を
備えている。

ストライカ−プレート２０は、閉鎖キャップ１８に対し
て、嵌合された半径方向の部分において連続して溶接さ
れていない。むしろ、ストライカ−プレート２０とＩＷ
ｌ鎖キャップ１８との間に環状の間隙３ｏを設け、それ
により揺動バンパ１４が移動してストライカ−プレート
２０と接触し、それにより開鎖キャップ１８、ストライ
カ−プレー］・２ｏおよび揺動バンパ１４の間に捕捉さ
れた空気を圧縮するとぎに、ピストン棒ガイド１ｏの頂
部に蓄積したいかなる塵埃または水分もピストン棒ガイ
ド１０を通して押し込まれないようにしである。

第３図〜第７図は、自動車の緩衝装置に適用される本発
明の単一のストライカ−プレートおよび゛閉鎖キャップ
の形成を例示している。

さて、第３図について述べると、ピストン棒２がピスト
ン棒ガイド１０により摺動可能に収納されている。ピス
トン棒ガイド１ｏは、ポリテトラフルオロエチレンまた
はその他の好適な軸受材料を含浸した青銅からなる軸受
スリーブ１２を備えている。ピストン棒ガイド１０は、
外側シリンダ６の内部に配置され、かつピストン棒ガイ
ド１０の面１０ａは、作動シリンダ８と衝接させかつ係
合させである。ピストン棒ガイド１０の真上には、ピス
トン棒シール３４が設けられている。ピストン棒シール
３４は、シールを軸線方向に配置する環状シールリング
３６を含む。上側ワイパー３８および下側ワイパー４０
は、塵埃、水またはその他の汚染物がピストン棒２に沿
って移動し、その後ピストン棒ガイド１０を通って緩衝
′装置の内側に侵入することを防止する。また、これら
のワイパー３８．４０は、緩衝装置の内部の作動流体お
よび気体を加圧状態に維持するために気密シールを構成
している。下側ワイパー４０は、第１ガーターばね４２
により、ピストン棒２と接触した状態に保持される。ピ
ストン棒シール３４は、さらに、外側シールリップ４４
を備えている。外側シールリップ４４は、ピストン棒ガ
イド１０と外側シリンダ６の内壁部との間にシール接触
状態を維持する。外側シールリップ４４は、さらに、第
２ガーターばね４６を含む。第２ガーターばね４６は、
外側シールリップ４４とピストン棒ガイド１０の外径部
分４５とを接触した状態に維持する。

スチール製の環状り〕／グ４１は、ピストン棒シール３
４の形状を維持する助けをなし、かつシールリング３６
とピストン棒ガイド１０の上面とを確実に衝接させる作
用をする。

本発明の単一のストライカ−プレートおよび閉鎖キャッ
プを形成する第一工程を第３図および第４図に順次示し
た。おすの穴汰きダイス４８およびめすの穴抜きダイス
５０が第３図に示すように外側シリンダ６の部分６ａに
接近して配置される。

第４図に示すように、穴抜きダイス４８．５０を合体さ
せて外側シリンダの壁部６ａに穴４９を形成する。穴４
９の最終位置は、第６図および第７図に示しである。１
個またはそれ以上の穴４９を形成することができ、かつ
これらの穴４９の機能は、第１図および第２図に例示し
た従来技術の緩衝装置について記載した環状の間隙３０
に類似しており、揺動バンパ１４とストライカ−プレー
ト２０とが揺動接触している間に発生したいかなる空気
圧力も自由に逃がすことができるようになっている。前
述したように、このような空気圧力は、汚染物をピスト
ン棒ガイドシール３４の上側ワイパー３８および下側ワ
イパー４０を越えて押し込むことによりＩ！！装置の内
部を汚染することになる。穴４９は、揺動ダンパ１４と
ストライカ−プレート２０との間に有害な空気圧力が発
生することを阻止してそれにより汚染を防止することが
できる。

さて、第５図について述べると、図示したように、おす
の折り目をつけるダイス５２およびめすの折り目をつけ
るダイス５４を外側シリンダの壁部６ａのまわりに半径
方向に合体させである。この操作中、軸線方向に隣接し
たセグメント６ｂおよび６Ｃは、ダイス５２および５４
の折り目をつける作用により半径方向に内方・に変位せ
しめられる。この工程は、本発明を実施する場合に最も
重要である。その理由は、外側シリンダの壁部を予備成
形しまたは該壁部に折り目をつけることにより、シリン
ダの壁部を後程のプロセス工程において制御された態様
でまた同時に過大でない肉厚を有するシリンダ構成部分
を使用して軸線方向に変形することができるからである
。本発明は、マンドレルにより引き抜かれた鋼管として
形成されたソサイエテイ・オブ・オートモーテイブエン
ジニャリング（ＳＡＥ）１０１８熱間圧延鋼を使用して
実施された。さらに、外側シリンダの肉厚を２〜２．５
厘の範囲にした場合に、本発明の方法により満足な結果
が得られることが判明した。第３図〜第７図は、セグメ
ント６ａ、６ｂの領域において肉厚が減少した外側シリ
ンダを示しているけれども、この肉厚の減少は本発明を
実施するために必要ではなく、また、一体構成の閉鎖キ
ャップおよびストライカ−プレートを前述した肉厚の範
囲の熱間圧延鋼を使用して本発明によりシリンダから形
成することができる。

さて、第６図について述べると、半径方向に配置された
セグメント６ｂおよび６Ｃを軸線方向に圧縮してセグメ
ント６ｂおよび６Ｃを相互に面接さけて第６図および第
７図に示すようにＵ字形の横断面を有する環状リングを
形成する目的のために、軸線方向プレスダイス５６が使
用される。この環状リングは、外側シリンダ６の外周か
ら半径方向に内方に延びかつピストン棒シールリング３
６と面接している。セグメント６ｂおよび６Ｃは、第６
図に示すように、相互に重ね合わされてシールリング３
６上で書接して湾曲した半径を有するように形成される
位置に移動させる。この点については、プレスダイス５
６による圧縮により所望の平坦なＵ字形横断面を有する
環状リングが得られるようにするためにセグメント６Ｃ
をセグメント６ｂよりもほぼ１０〜１５％長くすべぎで
あることが決定されたことを留意すべきである。軸線方
向プレス操作中、ストラットはその端末キャップ２７に
よりかつばね連桿２４の真下の領域におけるストラット
のまわりの便利な位置に締め付けられたカラーにより支
持されることが好ましい。

第６図および第７図は、最終の形状の穴４９を示す。各
々の穴４９は、セグメント６ｂおよび６Ｃの領域におい
てシリンダ壁部を貫通して延びておりそれによりストラ
ットが揺動位置に配置されたときにピストン棒シール３
４の上方に発生したいかなる圧力も逃がすことができる
。また、代案として、穴４９のかわりに、第８図に示す
ように、１個またはそれ以上のＶ字形の溝５１を設ける
ことができる。これらの溝５１は、Ｖ字形の横断面を有
し、かつ成形操作前に外側シリンダ６の内壁面の一部分
に単に切り込むことができる。

第７図は、外側シリンダ６から形成された最終面として
のフレア面６ｄの形成を例示する。フレア面６ｄは、お
すのフレアダイス５８およびめすのフレアダイス６０に
より形成される。フレアダイス５８．６０は、合体させ
てセグメント６ｄを第７図に示す態様で半径方向に外方
に変位させるようになっている。フレア面６ｄは、揺動
バンパ１４の截頭円錐体形セグメント１６のための係合
面を構成しそしてそれにより揺動バンパ１４の操作を可
能にする。また、フレア面６ｄは、バンパ１４が最大の
摺動位置にあるときに、揺動バンパ１４の一部分を収納
する。フレア操作は、外側シリンダ６の全長を制御する
ために使用することができる。その理由は、セグメント
にフレアをつける度合がセグメント６ｄの軸線方向の圧
縮に直接に影響をおよぼすからである。したがって、ｌ
１ｌｉ装置の底部からフレアセグメントの上部までの寸
法を一定に保らかつ再現可能にすることができる。

これは、殆どの従来技術の構造では、達成することが不
−可能である。緩衝装置またはマツクファーソンストラ
ットの全長を容易にυ制御する能力は、例えば、第１図
および第２図に示した装置ならびにフレアセグメントが
揺動バンパ１４が過度に摩耗した場合に起こる反撥方向
の車輪の移動が最大揺動位置を越えることを制限する構
体としての役目をする第３図〜第８図に示した改良型に
おいて特に重要である。懸架装ａ設計者は、本発明を使
用して、セグメント６ｄが車体と接触したときに起こる
車輪の最大の金属門の移動を確実に予知することができ
、そしてこれは設計プロセスを実質上助けることになる
。

緩衝装置またはサスペンションストラットのピストン棒
ガイドおよびシールにわたる閉ｍ装四において単一の厚
さの金属のみを有するその他の構造と異なり、本発明は
、ピストン棒ガイド上にセグメント６ｂおよび６Ｃを重
ね合わせてそれにより緩衝装置のみならずまたストラッ
トが取り付けられたサスペンションが最大反撥位置、す
なわち、ストラットが最大限に延長せしめられる位置に
移動するときに極めて大きい荷重をうけるサスペンショ
ンストラットにおいても機能をはだすことができる経済
的でしかも耐久性のある構体を提供することができる。

サスペンションストラットが最大限に延長するときに、
ピストン棒に設けられたピストンまたはストッパがピス
トン棒ガイドに対向して配置され、それによりｒＭ閉鎖
構に対して極めて大きい軸線方向の衝撃荷重が作用する
。このために、過去においては、サスペンションの最大
の反間移動中に開鎖機構が離脱することを阻止するため
に、溶接されたキャップを使用することが必要であった
。本発明の一体に構成された開鎖キャップおよびストラ
イカ−プレートは、二倍の厚さの環状リングがピストン
棒ガイドの望ましくない軸線方向の離脱を伴なう円錐形
の変形を確実に阻止するので、ピストン棒ガイドのため
の非常に確実な保持構体を構成する。換言すると、例え
ば、特に激しい反撥延長中に！Ｘｌ１ｌｉ装置が破壊し
たときに起こるピストン棒ガイドの軸線方向の離脱前に
閉鎖キャップの円錐形の変形が発生することが確定され
た。本発明の二倍の厚さのプレスされた環状部材は、該
材料の厚さが曲げに対して大きく抵抗しかつＵ字形横断
面の湾曲部の材料の加工により硬化した部分が曲げに対
して大きい抵抗を示すので、この円錐形の変形に抵抗す
る。

また、本発明の閉鎖手順により、内面に良好に画成され
た半径が臂られそれにより緩衝装置の内部のストラット
流体の漏洩およびガスの加圧を阻止するために良好に閉
鎖することが可能になる。

本発明は、前述したように、この明細書に例示した経済
的な方法により、ストラットの外側シリンダから一体に
形成された閉鎖構体を提供するものである。この方法は
、二つの理由から経済的である。第一の理由は、本発明
に使用される多工程プロセスが折り目をつける工程を前
以て行わないで所望の軸線方向の変形を行うために必要
な力を過度に作用することから生ずる外側シリンダの座
屈を惹き起こさないでその後の軸線方向の変形を可能に
する折り目をつける工程を含んでいるので、外側シリン
ダを形成するために必要な材料を妥当な厚さにすること
ができることである。したがって、材料を節減すること
が本発明の実施することになる。第二の理由は、付加的
な溶接工程をなくしたので、本発明の実施により生産時
間が節減される。溶接工程をな（すことは、別の理由、
すなわち、ピストン棒シールをＩ！することが判明した
溶接中に発生した強い熱から生ずる問題を解消すること
ができるので、有利である。

第９図〜第１１図には、自動車用緩衝装置に好適に使用
される！ｌｉｌ装置に本発明によりピストン棒ガイドを
組み合わせた本発明の第二実施例を開示した。この緩衝
装置は、自動車のボディ構体またはバンパに取り付けら
れる一方の端部に装着用チューブ７６を含み、かつ作動
シリンダ６６に溶接されたその他方の端部に装着用ブラ
ケット８２を含む。作動シリンダ６６には、高粘度の流
体、例えば、ゲル化したシリコーンを充填することが好
ましい。作動シリンダ６６の内部でピストン棒６８に取
り付けられたピストン６２は、シュレッダ−６５を含む
。シュレッダ−６５およびピストン６２の各々は、緩衝
装置が圧縮されたときに、ゲル化したシリコーンを通し
て移動することを可能にするために、数個の大きい開口
部を有している。ピストン棒６８は、作動シリンダ６６
に取り付けられたピストン棒ガイド７４を貫通して摺動
する。ピストン棒６８は、本発明により所定位置に保持
されたピストン棒ガイド７０と衝接する。

次に、第１０図について述べると、ピストン棒６８は、
丸く形成された端部６８ａを有している。

端部６８ａは、ピストン棒ガイド７０に形成された半球
形の二番取りされた領域７０ａに嵌合する。

外側シリンダ７２は、ピストン棒ガイド７０を外側シリ
ンダ７２と係合した状態に維持する単一の閉鎖キャップ
の形態に形成されている。この単一の閉鎖キャップは、
外側シリンダ７２のセグメント７２ａおよび７２ｂを備
えており、かつ第５図および第６図に示した方法により
形成される。本発明をこの型式の！１衝装置に使用する
ことは、ピストン棒ガイドの外側シリンダへめ溶接をな
くしそれによりさらに経済的な製造工程が得られるので
、経済的である。

本発明による＊Ｗ装置の製造により得られる経済性は、
下記の例によりさらに例示することができる。第９図に
従って全体として構成されしかも２．４１＃１ｌｌｌ　
（０，０９５インチ）の肉厚を有する軟鋼のシリンダの
内部に維持された溶接されたピストン棒ガイド７０を有
するバンパ緩衝装置に、軸方向の力を作用させた。ピス
トン棒ガイド７０をシリンダから引き離すために、３１
７５に９（７０００ボンド）〜４０８２Ｋｇ（９０００
ボンド）の力が必要であることが判明した。しかしなが
ら、１．７ｔｘａ（０，０６５インチ）の肉厚を有しか
つ本発明により取り付けられたピストン棒ガイド７０を
有する第二緩衝装置に対して同一テストを行なったとき
に、ピストン棒ガイド７ｏをシリンダから引き離すため
に５４４３Ｋｇ　（１２，０００ボ　４゜ンド）〜６３
５０ｆｆｙ（１４，０００ボンド）の力を加えることが
必要であることが判明した。したがって、本発明による
緩衝装置をざらに抑場の安価な材料でしかも性能を高め
るように構成することができる。

前記の第二実施例は、ストライカ−プレートを備えてい
ない閉鎖キャップを形成するために、本発明を使用する
方法を例示している。この型式の使用方法は、マツクフ
ァーソンストラットでない慣用の緩衝装置に、有利に使
用することができる。

本発明の種々の変型および変更は、本発明が関係する種
々の技術分野の当業者がおそらく思いつくものと考える
。例えば、この明ａＳに開示した装置に使用した特定の
加工順序を変更することができる。この明細書に開示し
た内容により技術レベルを高めた本発明の教旨に基本的
に依存したこの変更およびすべてのその他の変更は、特
許請求の範囲に記載の本発明の範囲内で適正に考慮され
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来知られた方法により構成された自動車用緩
衝装置、この場合には、マツクファーソンストラットの
型式の緩衝８置を部分的に切り欠いて示した立面図、第２図はピストン棒ガイド、閉鎖キャップ、ストライカ
−プレート、揺動バンパおよびその他の部分をさらに詳
細に示す第１図の緩ＩＩ装置の拡大部分を示した図、第３図から第７図は単一の閉鎖キャップおよびストライ
カ−プレートが本発明の方法により形成されるときの緩
衝装置の横断面を示す図、第８図は本発明による単一の
閉鎖キャップおよびストライカ−プレートを示す緩衝装
置の頂部の斜、視図、第９図は自動車用バンパ装置に好適に使用される！緩衝
装翁を部分的に断面で示した立面図、第１０図は第９図
を１０−１０線で裁った第９図のバンパ緩衝装置の拡大
断面図、第１１図は第９図の円１１で囲んだ緩衝装置の部分の斜
視図である。２・・・ピストン棒、６・・・外側シリンダ、６ｂ。６Ｃ・・・セグメント、６ｄ・・・フレア面、８・・・
作動シリンダ、１０・・・ピストン棒ガイド、１４・・
・揺動ダンパ、２０・・・ストライカ−プレート、３８
．４０・・・ワイパー、４９・・・穴。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）作動シリンダと、前記作動シリンダのまわりに共
軸をなして装着された外側シリンダと、前記作動シリン
ダの内部に摺動可能に担持されたピストンに取り付けら
れたピストン棒と、前記ピストン棒を前記作動シリンダ
および外側シリンダに対して共軸をなすように位置決め
するために前記外側シリンダと係合したピストン棒ガイ
ドと、前記ピストン棒ガイドを前記外側シリンダと係合
した状態に維持する単一の閉鎖キャップとを備え、前記
閉鎖キャップは前記外側シリンダから形成されかつ前記
外側シリンダの外周から半径方向に内方に延びる環状リ
ングを備え、前記環状リングは脚部が前記外側シリンダ
の軸線に対して全体として垂直に配置されるように向け
られたＵ字形の横断面を有し、かつ前記Ｕ字形部分の湾
曲部が前記環状リングの最も内側の半径を形成したこと
を特徴とする自動車用緩衝装置。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の緩衝装置において
、前記ピストン棒ガイドが前記ピストン棒を摺動可能に
通過させる穴を有することを特徴とする緩衝装置。
（３）特許請求の範囲第２項に記載の緩衝装置において
、前記環状リングが前記ピストン棒ガイドと衝接するこ
とを特徴とする緩衝装置。
（４）特許請求の範囲第２項に記載の緩衝装置において
、前記閉鎖キャップがさらにストライカープレートを備
えたことを特徴とする緩衝装置。
（５）作動シリンダと、前記作動シリンダ内に摺動可能
に収納されかつ前記作動シリンダ内で摺動可能に作動す
るために着座したピストンを有するピストン棒と、前記
作動シリンダのまわりに共軸をなして装着されかつ前記
作動シリンダと共に環状の流体溜めを構成する外側シリ
ンダと、前記作動シリンダおよび前記外側シリンダ内に
少なくとも部分的に嵌合しかつ前記ピストン棒を前記作
動シリンダ内に通過させることを可能にする穴を有する
ピストン棒ガイドと、前記ピストン棒ガイドと衝接する
ように前記外側シリンダから形成された環状リングを備
えた単一のストライカープレートおよび閉鎖キャップと
を備え、前記環状リングは前記外側シリンダの外周から
半径方向に内方に延び、かつ前記環状リングは脚部が前
記外側シリンダの軸線に対して全体として垂直に配置さ
れるように向けられたＵ字形の横断面を有し、かつ前記
Ｕ字形部分の湾曲部が前記環状リングの最も内側の半径
を形成したことを特徴とする自動車用緩衝装置。
（６）特許請求の範囲第５項に記載の緩衝装置において
、さらに、前記ピストン棒に装着された揺動バンパを備
えたことを特徴とする緩衝装置。
（７）特許請求の範囲第６項に記載の緩衝装置において
、前記単一のストライカープレートおよび閉鎖キャップ
がさらに前記緩衝装置が最大揺動位置にあるときに前記
揺動バンパの一部分と接触しかつ該揺動バンパの一部分
を収納するために前記環状リングから延びかつ車輪が最
大揺動位置を越えて移動することを制限する構体を構成
する全体として円筒形の部分を備えたことを特徴とする
緩衝装置。
（８）特許請求の範囲第７項に記載の緩衝装置において
、前記の全体として円筒形の部分が最小直径が前記環状
リングと隣接した截頭円筒形の形状を有することを特徴
とする緩衝装置。
（９）外側シリンダの内部に保持されたピストン棒ガイ
ドを有する自動車用緩衝装置において、前記外側シリン
ダの少なくとも２個の軸線方向に隣接したセグメントを
半径方向に内方に変位し、かつ前記半径方向に変位した
セグメントを軸線方向に圧縮して前記セグメントを相互
に衝接させてＵ字形横断面を有する環状リングを形成し
、その際、前記環状リングを前記外側シリンダの外周か
ら半径方向に内方に延びかつ前記ピストン棒ガイドと衝
接してそれにより前記Ｕ字形横断面の湾曲部が前記環状
リングの最も内側の半径を形成するようにする工程を含
むことを特徴とする前記外側シリンダから単一のストラ
イカープレートおよび閉鎖キャップを形成する方法。
（１０）特許請求の範囲第９項に記載の方法において、
前記軸線方向に隣接したセグメントを内方に変位してそ
れにより前記セグメントを軸線方向に変位する前に当初
前記セグメントの間に夾まれた鈍角を残すことを特徴と
する方法。
（１１）特許請求の範囲第９項に記載の方法において、
さらに、前記環状リングに隣接した前記外側シリンダの
付加的なセグメントを外方に広げてそれにより前記緩衝
装置のピストン棒上に担持された揺動バンパと接触させ
る面を形成する工程を含むことを特徴とする方法。
（１２）特許請求の範囲第９項に記載の方法において、
さらに、前記軸線方向に隣接したセグメントを軸線方向
に圧縮した後に、前記外側シリンダの軸線方向の位置に
１個またはそれ以上の穴を押し抜き、前記穴を前記Ｕ字
形環状リングの湾曲部に配置する工程を含むことを特徴
とする方法。