JPS6217310A - マフラ−の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、排気管後端部にサイレンサを接続してなる二
輪車用マフラーに関し、特にサイレンサの振動の低減に
関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動二輪車においてはエンジンから排出される
燃焼ガスを排気系でもって外方に排気している。すなわ
ち、従来の排気系ではエンジンに排気管と消音器を順次
接続し、さらにこの消音器あるいは排気管の後部を車体
に支持している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車載上の都合で排気管のみが車体に支持され
たものでは、細い排気管と大径のマフラーとの接続部が
振動で損傷し易い。

従来、このような排気管の接続部を屈曲可能な管継手で
接続する技術は公知である（例えば実開昭５５−７８７
１３号公報、実開昭５７−１４２１２２号公報あるいは
実開昭５８−４４４２７号公報など）。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、排気管の後端部にサイレンサを接続してなる
マフラーの取付装置において、排気管の後端部及びサイ
レンサの前端部をそれぞれ若干の隙間を介して嵌合させ
、その嵌合部近傍にそれぞれ接続フランジ部を形成し、
上記隙間の上記接続フランジ部から軸方向に所定距離離
れた位置に環状の支点リングを介挿し、接続フランジ部
間に防振部材を介在させたものである。

〔作用〕

本発明にかかるマフラーの取付装置では、サイレンサは
支点リングを支点として排気管から独立して、かつ防振
部材のバネ定数に応じた振幅でもって振動し、またこの
場合、抑制したい共振周波数に応じたバネ定数の防振部
材、支点リングの位置等を選択することにより、サイレ
ンサが排気管と共振することはなく、その結果接続部の
応力集中が緩和され、接続部の破損が防止される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、図におい
て、１は２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車であ
り、これのフレーム２の前端には前輪３を支持するフロ
ントフォーク４が枢支されている。またこのフレーム２
の後部には後輪５を支持するりャフォーク６が枢支され
ている。また上部にはガソリンタンク７及びシート８が
取り付けられており、さらにこのフレーム２の略中夫に
は２サイクル２気筒水冷エンジン９が搭載されている。

そして上記エンジン９には膨張室１１ａを含む排気管１
１が連結されており、この排気管１１の後端部にサイレ
ンサ１２が接続されている。排気管１１は前端がエンジ
ン９のシリンダに接続され、エンジン９の下方を通って
車体後方に延び、この後部はフレーム２に固着された支
持ブラケット２ａに取付ブラケットｌｌｂを介してボル
ト締め固定されている。上記膨張室１１ａの後端部には
小径の第１接続管１３が溶着されており、またこの第１
接続管１３の後端面には環状の第１接続フランジ１４が
固着されている。

上記サイレンサ１２は、上記第１接続管１３の略２倍の
径の外筒１５内にこの第１接続管１３より少し小径の内
筒１６を挿入してなる二重管状のものである。この内筒
１６には外筒１５との連通孔１６ａが多数形成され、さ
らに該内筒１６内にはガイドプレート１６ｂが取り付け
られ、また吸音材としてのグラスウール１６ｃが充填さ
れている。そして上記内筒１６の前端は外筒１５より少
し突出して第２接続管１６ｄとなっており、また外筒１
５の前端と内筒１６との間にはこれも環状の第２接続フ
ランジ１７が形成されている。

そして上記両フランジ１４．１７は軸心から直角方向に
所定距離外方に、かつ等角度間隔毎に配置された４個の
防振ラバー１８によって接続されている。この防振ラバ
ー１８は所定の軸方向及び軸直角方向のバネ定数を有す
る略円板状のラバ一本体１８ａの両端にポル）１８ｂ、
１８Ｃを固着してなるものであり、一端のボルト１８ｂ
はサイレンサ１２の第２接続フランジ１７に螺着され、
他端のポル）１８ｃは排気管１１の第１接続フランジ１
４に挿通され、ナツトにより締付は固着されている。

また上記第２接続管１６ｄは上記第１接続管１３内に所
定の隙間をもって挿入されており、この第２接続管１６
ｄの上記防振ラバー１８から軸方向に所定距離前方には
リング溝１６ｅが凹設されている。このリング溝１６ｅ
にはシールリングを兼ねたラバー類の環状の支点リング
１９が嵌着され、該支点リング１９の外表面は上記第１
接続管１３の内面に当接している。

そして、上記第１．第２接続管１３．１６ｄ、第１．第
２接続フランジ１４．１７、防振ラバー１８及び支点リ
ング１９により、サイレンサ１２を排気管１１から独立
して振動可能とし、かつ共振を防止するための取付装置
２０が構成されている。

ここで第３図は上記防振ラバー１８．支点リング１９の
取り付は位置等を説明するための模式図である。図にお
いて、防振ラバー１８に必要な軸方向及び軸直角方向の
バネ定数Ｋｘ、Ｋｙ及び支点リング１９の防振ラバー１
８からの必要な軸方向の距離Ａは、防振ラバー１８の軸
心からの直角方向の距ＭＢ、サイレンサ１２の質量Ｍ、
該サすレンサ１２の重心Ｇの防振ラバー１８からの軸方
向の距離Ｈ及び防止しようとする共振周波数Ｆをさだめ
ることにより、従来公知の運動方程式がら一義的に求め
られる。

次に作用効果について説明゛する。

本実施例では、エンジン９あるいは車体の振動により排
気管１１が振動した場合、サイレンサ１２は第３図に示
すように、支点リングエ９を支点として排気管１１から
独立して振動することとなり、また上述のように共振周
波数Ｆ、サイレンサ１２の質量Ｍ等に応じたバネ定数Ｋ
ｘ、Ｋｙ及び支点リング距離Ａが選択されているので、
サイレンサ１２と排気管工１とが共振することはなく、
その結果両者の接続部への応力集中は大幅に緩和され、
該接続部が破損するのを防止できる。また、排気管１１
の周囲に配設された防振ラバー１８のバネ定数に応じて
サイレンサ１２の振幅が抑制され、しかも支点リング１
９と防振ラバー１８とは軸方向に所定路Ｍ離れているの
で、この防振ラバー１８に作用する応力はそれほど大き
くなることはなく、そのため防振ラバー１８に必要な強
度は容易に確保できる。

なお、上記実施例では、排気管１１の第１接続管１３内
にサイレンサ１２の第２接続管１６ｄを挿入したが、本
発明では第４図に示すように、上記とは逆にサイレンサ
１２例の接続管１６ｆ内に排気管１１側の接続管１３ａ
を挿入してもよい。

そしてこの場合は接続管１３ａの防振ラバー１８より軸
方向後方にリング溝１３ｂを凹設し、このリング＃１３
ｂに支点リング１９を嵌装すればよい。

また、上記実施例では防振部材１８及び支点リング１９
がラバー製である場合について説明したが、別にシール
リングを設ければ、これらはラバー製のものに限定され
るものではなく、例えば防振部材１８としてスプリング
を用いてもよく、また支点リング１９として金属製リン
グを用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るマフラーの取付装置によれば
、　排気管の後端部及びサイレンサの前端部をそれぞれ
若干の隙間を介して嵌合させ、その嵌合部近傍にそれぞ
れ接続フランジ部を形成し、上記隙間の上記接続フラン
ジ部から軸方向に所定距離離れた位置に環状の支点リン
グを介挿し、接続フランジ部間に防振部材を介在させた
ので、サイレンサは上記支点リングを中心に排気管から
独立して振動できるとともに、両者の共振を防止でき、
両者の接続部への応力集中を緩和でき、該接続部の破損
を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるマフラーの取付装置の
断面側面図、第２図は上記マフラーが取゛　り付けられ
た自動二輪車の側面図、第３図は上記実施例の支点リン
グ位置等を説明するための模式図、第４図は上記実施例
の変形例を示す要部断面図である。 図において、１１は排気管、１２はサイレンサ、１４は
排気管側接続フランジ、１７はサイレンサ側接続フラン
ジ、１８は防振ラバー、１９は支点リング、２０は取付
装置である。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気管の後端部に該後端部より大径のサイレンサ
   を接続してなるマフラーにおいて、上記排気管の後端部
   及び上記サイレンサの前端部をそれぞれ若干の隙間を介
   して嵌合させると共に、その嵌合部近傍にそれぞれ接続
   フランジ部を形成し、上記隙間の上記接続フランジ部か
   ら軸方向に所定距離離れた位置に環状の支点リングを介
   挿し、上記両接続フランジ部間に防振部材を介在させて
   なるマフラーの取付装置。