JPS62173382A - 雪上バス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 イ、産業上の利用分野 本発明は、スキー場のスキー各全山頂へ大量に輸送する
雪上バスに関するものである。

口、従来の技術と問題点 スキー場の主にゲレンデ利用ヌキ−客を山頂へ輸送する
手段としては、リフト（すく道と称されているもの）装
置が通常用いられている。

その種類は／大乗＃）、２人乗り３人乗り用リフト。

高速リフト、ゴンドラリフトなどと称するものなどがあ
る。その他簡易リフトと称されているものとして、極め
゛〔限られた場所でＷ面上をスキーを滑走させてけん引
するローブトウ・ンユレツプリフト・Ｔバーリフトなど
がある。

しかしリフト装置は、その設備規模は大きく安全性を特
に軍規さ几ているためなどからその設備費は極めて高額
となる。しかるにｊ虱に弱く・厘い１虱が吹くと即刻運
転中と巳なければならないこと−Ｊ転速中での故障事故
等生じたときは多数のスキー客は空中に宙吊りとなるの
で緊急に救出をしなければならないこと一婦女子等の中
には危険や恐怖などから利用を嫌う者も可成り居ること
、途中での乗降はできないこと一スキー客の多い少いに
拘わらず全体を運転させなければならな（・ことなど数
多くの欠点がある。

次に現在ある雪上車としては、５〜７０人乗り程度の小
形のもので冬期間に山間僻地の小村落、＠泉地−観元地
等の住民−観光客、物質等の輸送や連絡の交通手段とし
て、又スキー場の維持管埋の為の人員や資材等の輸送な
どに使用されているものが王なものである。従って一現
在ある雪上車は、このような使用状況から明らかなよう
に大量のスキー客を山頂へ輸送する目的としての専用形
雪上パスとは基本的設計思想が相異しているものである
。

最近冬期レジャーの主体をなすスキー客数の伸びが著し
く、昭和５０年ｆｔ１０ｏとすると０年には／グ左、乙
−３７年には／乙５．９と著しい増加を示しており（豪
雪地帯の現状と対策・昭和６０年７月国土庁地方振興局
編による）生活水準の向上と国民のレジｊｉ向を背景と
して今後増々増えるものと予想される。このような状況
の中で都市近郊のスキー場では、休日・祭日や連体期間
中などはリフト待ちのスキー客は長蛇の列をなし、長時
間のリフト待ちを余儀なくされている。そこで最近はリ
フト待ちの少い地方のスキー場にスキー客は移動し出し
ている。

そのため大規模スキー場では高速リフトや大形ゴンドラ
リフトへの切換えに着手しつつある。

しかし中小規模のスキー場はリフト設備の切換えには高
原な設備費が伴うので容易には対応できず早急にこれら
の解決手段が切望されていた。

Ｂ０発明の嘴成 イ６問題を解決するための手段 本発明は、スキー場の版下付近から山頂付近まで大量の
スキー客を乗せてピストン運行させる専用形雪上パスを
提供することにある。

口、実施例 １は無限軌道をもつ履帯式走行装置で、できる限り車の
最外側に位＆させて左右の転倒角度安定に寄与きせるこ
ととしている。２は広幅の履帯で、できる限り広くして
雪面の単位面積当り荷重の軽減を計って（・る。６は車
輪で単列と複列のものがあり図示のものは複列のものを
示している。複列のものは重荷重向きでしかも脱輪する
ことは無いがコストアップにつながる要因となる。車輪
３は雪面の不陸に倣うように上下に可動する。４は駆動
スプロケットで原動機５からの、駆動力を履帯に伝える
もので、最先端に位置し車輪６の外径寸法よりも小径と
じ一図示の如く地表面より高い位置に配置され一広幅の
履帯２の前端オーバハングアングル６ｉ大きくし不陸路
面の走破力性能の向上を計っている。

駆動スプロケット４は片１ｊｌｌｌ　２個のもの（図示
のもの）は重荷ｌ向きで７個のものもある。原動機５は
図示の如（車の安定上できる限り車の中央の下方部に位
置させることが極めて重要である。駆動力は原動機５の
出力側にオイルポンプ６を接続させ、駆動スプロケッ）
７ｉｉＣ接続されたオイルモータ７と配管により接続さ
れ履帯式走行装置１を駆動する。８′及び８パは運転装
置で／位側９と一位側１０の両側に配設し一部を転向さ
せずにそのまま反対方向に走行させるためのものである
。従って一位側１０の運転装置８には運転に必要な最少
限のペダル・レバー・スイッチ・機器類を備えている。

車枠１６の上部に床面１１を形成しスキー客用椅子１２
（図示は５０人分を示す）を脱着容易なようにボルト等
により締結している。日よけ・雪よけなどのためテント
覆い１４を図示のように設置しであるが、全体を軽量材
料で覆うこともできる。又運転手１５・スキー各１６の
乗車姿勢も図示しである。その他に夜間連行・安全運行
などのため照明装置・信号装置・警報装置なども必要に
より設備するようにしである。

ハ１作用 本発明は以上のような構造であるから、これを使うとき
はスキー場の坂下と山頂付近に簡易なプラットホームを
設けておき、運行コースは滑走コースより少し外れた安
全な場所に設定しておき、そのコースを運行するように
する方が安全でしかも能率的である。スキー客はスキー
を外して手に持ち着席する姿勢となる。雪上バスはプラ
ットホームに到着したらスキー客を降ろしてのち、方向
転換させずにそのまま反対側運転装置で運転する。この
ようにして坂下と山頂間のピストン運行全繰返すことと
なる。

Ｃ８発明の効果 ィ、地上面を走行する乗物のためリフトと比較して極め
て安全性が高い。

口、リフトと異なり、多少の′強風や吹雪に見舞われて
も注意深く運転すれば運行できるので信頼性が高い。

・・、リフトと比較して設備費は極めて安価であるので
スキル客の多い場合やリフト故障時の予備軍としての利
用も可能である。

二０機動性があるので隣接のスキーコース間全ｔ８動し
ての支援体制ができる。

ホ、　雪上バスを方向転換させずにピストン輸送ができ
るので能率的である。加えて、無理な旋回がないので走
行装置の損耗が少な（）。

ヘ　リフトに比戒して不安感・恐・布感が少なく婦女子
でも安心して利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の雪上バスの一部断面とした平面図−第
２図は第１図の側面図、第３図は第２図の正面図である
。 １　＋＋＋＋＋＋履帯式走行装置、　２、−、、、、広
幅の憎帯、６・・・−・・車輪−８、８＋＋＋＋・運転
装置−１２・・・・・−スキー客用椅子、　１３　＋＋
＊＋＋＋車枠。 特　許　出　１頴　人　　　株式会社日本除雪慢製作所
代理人　弁理士　　川　成　端　夫 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 履帯式走行装置１は、広幅の履帯２と車輪３、駆動スプ
   ロケット４からなり左右に各１組づつ配設し、運転装置
   ８′、８″は１位側９と２位側１０の両方に配設し、車
   の進行方向を転向させずに反対方向に走行させる構造と
   し、床面１１上には乗客用椅子１２を多数個設置できる
   ようにしたことを特徴とする雪上バス。