JPS621744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハーネス用カプラに係り、特に車輛
における種々の電装品給電用のハーネスを電気的
に断続させるためのハーネス用カプラケースの不
完全な接続を防止することができるようにしたハ
ーネス用カプラに関する。

ハーネスは、電線やケーブルをユニツトとして
配列してたばねたもので、差込み、接続、取外し
を容易にすることができるようにしたものであ
り、自動車等の車輛に広く用いられている。そし
てこのハーネスは、トラツク等の車輛では、キヤ
ブ側とシヤシ側が別個に組み立てられ、結合され
るため、ハーネスも最初は断線状態となつてい
て、組立て後にハーネス用カプラによつて接続
し、キヤブ側とシヤシ側を電気的に結合するよう
になつている。

しかし、従来例のハーネス用カプラは単にハー
ネスを断続させる機能しか有していなかつたの
で、たとえ該カプラの接続が不完全であつても、
運転者は直ちにそれに気付くことが少なく、必要
時に所望の電装品が動作しないことでカプラの不
完全接続を間接的に察知することになり、適切な
処置をとるまでに相当な時間が経過するという不
具合があつた。またコネクタに不完全な接続を識
別することができる電気的接点を設けた考案が特
開昭55−32329号公報に記載されているが、これ
においては、複数の端子中から数個の端子を選
び、これらの選ばれた端子自体の電気的結合状態
によつて全部の端子の結合状態を確認するように
したものであつて、本願考案とは異なるものであ
る。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、一対のハーネス用カプラケースの一方に、相
手のカプラケースに形成された係止部が係止され
る突起を設け、該突起の内部に導線を内蔵し、該
導線の先端を該突起の頂部に露出させて電気的接
点を形成し、相手のカプラケースの係止部が該電
気的接点を開路又は閉路させるように構成し、突
起と係止部との係止状態、即ち一対のカプラケー
スの機械的な結合状態の良否によつて各ハーネス
の完全又は不完全な電気的接続を識別できるよう
にし、ハーネス自体を識別用に全く用いないで済
むようにして構造の簡易化を図ると共に、一対の
カプラケースの機械的な結合状態が少しでも不完
全であればたとえ各ハーネスが電気的に接続され
ていても不完全結合として警報が発せられるよう
にし、より確実にハーネス用カプラの不完全結合
を防止できるようにすることである。

要するに本考案は、おす型とめす型とからなる
ハーネス用カプラの一対のハーネス用カプラケー
スの一方に、相手のカプラケースに形成された係
止部が係止される突起を設け、該突起の内部に導
線を内蔵し、該導線の先端を該突起の頂部に露出
させて一方の電気的接点を形成し、前記一方のハ
ーネス用カプラケース又は前記相手のカプラケー
スに該一方の電気的接点に接離し得る他方の電気
的接点を形成して開閉スイツチを構成し、前記相
手のカプラケースの係止部が該開閉スイツチを開
路又は閉路させるように構成し、かつ該開閉スイ
ツチと電源間に該開閉スイツチの開閉動作により
点滅する警報ランプを接続し、前記一対のハーネ
ス用カプラケースの完全又は不完全な接続を前記
突起と係止部との係止状態で識別するように構成
したことを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。まず第１図から第４図に示す第１実施例に基
いて説明すると、ハーネス用カプラＣは、おす型
１とめす型２とに分れており、夫々にハーネス用
カプラケース３，４が被せられている。カプラケ
ース３の側面には、相手のカプラケース４の係止
部５，６が係止される突起７，８が設けられ、該
突起７，８の内部には導線９，１０が内蔵され、
その先端９ａ，１０ａは突起７，８の頂部７ａ，
８ａに露出して一方の電気的接点９ｂ，１０ｂを
形成しており、導線９，１０は夫々接地されてい
る。一方、同じ側面には導体から成る他方の電気
的接点の一例たる可動接片１１，１２が取り付け
られ、突起７，８の接点９ｂ，１０ｂに弾性的に
押圧されると共に該接点に接離（接触離脱）し得
るようになつており、開閉スイツチの一例たる常
閉スイツチSW₁，SW₂を構成しており、これらス
イツチSW₁，SW₂は警報ランプ１３に並列に接続
され、該ランプは電源１４に接続されている。な
お１５は防水防塵用のＯリングである。

本考案（第１実施例）は、上記のように構成さ
れており、以下その作用について説明する。

第１図に示すように、カプラケース３，４が完
全に離脱している場合及び第４図に示すよう
に、、カプラケース３に対してカプラケース４が
不完全に接続している場合には、可動接片１１，
１２と接点９ｂ，１０ｂとが夫々電気的に接続さ
れるので、電源１４から警報ランプ１３に通電さ
れ、該ランプが点灯する。またもし、スイツチ
SW₁，SW₂のいずれか一方が閉路していれば、他
方が開路していてもランプ１３は点灯する。従つ
て、カプラケース３，４が傾いて不完全に接続し
ている場合にも警報ランプ１３の点灯により不完
全な接続がすぐに察知されることになる。

一方第３図に示すようにカプラケース３，４が
完全に接続すると、カプラケース４の係止部５，
６がカプラケース３の可動接片１１，１２を夫々
押し上げ、接点９ｂ，１０ｂとの接続が断たれ、
係止部５，６は突起７，８に夫々係合するので、
スイツチSW₁，SW₂は双方共開路する。従つて、
警報ランプ１３への通電はなされないので、該ラ
ンプは消灯し、カプラケース３，４の接続が完全
であることが察知される。

第５図及び第６図に示すものは、本考案の第２
実施例であり、この場合には、カプラケース２
３，２４の接続が完全な場合にのみランプ３３が
点灯するようにしたものである。即ちカプラケー
ス３３の突起２７，２８には導線２９，３０が内
蔵され、これらの先端２９ａ，３０ａが突起２
７，２８の頂部２７ａ，２８ａから露出して一方
の電気的接点２９ｂ，３０ｂを形成している。導
線２９は接地されているが、導線３０には警報ラ
ンプ３３が直列に接続されて電源３４に接続され
ている。

一方カプラケース２４の係止部２５，２６には
一本の導線３５が内蔵されていて、係止部２５，
２６の中空端部には該導線３５が露出して他方の
電気的接点３５ａ，３５ｂが形成されている。

従つて、第５図の状態では、接点３５ａが接点
２９ｂに、接点３５ｂが接点３０ｂに夫々接続さ
れていないので、警報ランプ３３は点灯しない。
即ち該ランプを緑色としておけば、これが点灯し
ないことでカプラケースの接続不良が察知され
る。また左右いずれか一方のみが接続されても回
路は直列であるためランプ３３は点灯しない。

そしてカプラケース２３，２４が完全に接続
し、係止部２５，２６が突起２７，２８に係合す
ると、導線３０から導線３５に通電され、最後に
導線２９に通電され、ランプ３３の通電回路が閉
路し、該ランプが点灯する。要するにこの実施例
では、カプラケース２３，２４が警報ランプ３３
の開閉スイツチSW₃を構成し、接続状態の如何に
よつてランプ３３を点滅させるものである。

第７図に示すものは、上記第２実施例のランプ
３３の点灯時期を反対にした第３実施例に係るも
ので、４４はリレースイツチであり、４４ａはそ
のリレーコイル、４４ｂは常閉接点であつて、リ
レーコイル４４ａの付勢により開路するものであ
る。即ち警報ランプ４３は電源３４に常閉接点４
４ｂを介して接続され、一方導線２９により接地
されている。

開閉スイツチSW₃は第２実施例と同じものであ
り、可動接片が第５図における導線３５である。

この実施例によると、警報ランプ４３は赤ラン
プとすることができ、カプラケース２３，２４が
完全に接続していないと点灯するようにしたもの
である。即ち、カプラケース２３，２４が不完全
な接続をしていると、スイツチSW₃が開路するの
で、リレーコイル４４ａは付勢されず、常閉接点
４４ｂは閉路し、ランプ４３が点灯する。一方カ
プラケース２３，２４が完全に接続すると、スイ
ツチSW₃が閉路するのでリレーコイル４４ａが付
勢され、常閉接点４４ｂが開路し、ランプ４３は
消灯する。従つてランプ４３の点滅によつてカプ
ラケース２３，２４の接続の完全、不完全が直ち
に察知できるものである。

本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、一対のハーネス用カプラケースの
一方に、相手のカプラケースに形成された係止部
が係止される突起を設け、該突起の内部に導線を
内蔵し、該導線の先端を該突起の頂部に露出させ
て電気的接点を形成し、相手のカプラケースの係
止部が該電気的接点を開路又は閉路させるように
構成し、突起と係止部との係止状態、即ち一対の
カプラケースの機械的な結合状態の良否によつて
各ハーネスの完全又は不完全な電気的接続を識別
できるようにしたので、ハーネス自体を識別用に
全く用いないで済むこととなり、構造の簡易化を
図ることができると共に、一対のカプラケースの
機械的な結合状態が少しでも不完全であればたと
え各ハーネスが電気的に接続されていても不完全
結合として警報が発せられることになるので、よ
り確実にハーネス用カプラの不完全結合を防止で
きる効果が得られる。またこの結果、車輛のハー
ネス用カプラの接続が不完全な場合には、直ちに
車輛の運転者がこれを察知することができる効果
が得られ、またこれによつて、電装品の作動不良
等の事故を未然に防止することができるもので、
交通安全にも寄与するところ大なる考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図から第４
図は第１実施例を示し、第１図はおす型とめす型
の一組のハーネス用カプラが完全に離脱している
状態を示す正面図及び電気回路図、第２図は第１
図のめす型ハーネス用カプラの矢視側面図、第
３図は両ハーネス用カプラの完全接続状態を示す
正面図、第４図は両ハーネス用カプラが不完全に
接続した状態を示す正面図、第５図及び第６図は
第２実施例を示し、第５図は第１図と同様の状態
を示す正面図及び電気的回路図、第６図は第５図
のめす型ハーネス用カプラの矢視側面図、第７
図は第３実施例の電気回路図である。 １はおす型ハーネス用カプラ、２はめす型ハー
ネス用カプラ、３，４，２３，２４はハーネス用
カプラケース、７，８は突起、７ａ，８ａは頂
部、９，１０，２９，３０，３５は導線、９ｂ，
１０ｂ，２９ｂ，３０ｂ，３５ａ，３５ｂは電気
的接点、１１，１２は可動接片、１３，３３は警
報ランプ、Ｃはハーネス用カプラ、SW₁，SW₂，
SW₃はハーネス用カプラケースで構成されるスイ
ツチである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. おす型とめす型とからなるハーネス用カプラの
   一対のハーネス用カプラケースの一方に、相手の
   カプラケースに形成された係止部が係止される突
   起を設け、該突起の内部に導線を内蔵し、該導線
   の先端を該突起の頂部に露出させて一方の電気的
   接点を形成し、前記一方のハーネス用カプラケー
   ス又は前記相手のカプラケースに該一方の電気的
   接点に接離し得る他方の電気的接点を形成して開
   閉スイツチを構成し、前記相手のカプラケースの
   係止部が該開閉スイツチを開路又は閉路させるよ
   うに構成し、かつ該開閉スイツチと電源間に該開
   閉スイツチの開閉動作により点滅する警報ランプ
   を接続し、前記一対のハーネス用カプラケースの
   完全又は不完全な接続を前記突起と係止部との係
   止状態で識別するように構成したことを特徴とす
   るハーネス用カプラ。