JPS62174560A

JPS62174560A - エンジンの吸気ダクト構造

Info

Publication number: JPS62174560A
Application number: JP1623586A
Authority: JP
Inventors: Tsunao Yajima; 矢嶋　綱夫; Kiyomi Kimura; 清美木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-01-27
Filing date: 1986-01-27
Publication date: 1987-07-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、エンジンの吸気ダクト構造に関する。

「従来の技術」エンジンの吸気ダクトにおいて、吸気により騒音が発生
するので、騒音を低減する必要があり、騒音低減装置と
して、例えば実開昭５５−１６７５６２号公報に示され
るものがある。この公報の装置においては、気化器とエ
アクリーナとを連結する吸気管に多数の小孔を設け、該
多数の小孔部の外側に吸音材を添着し、該吸音材を覆筒
で覆っている。

「発明が解決しようとする問題点」上記従来の騒音低減装置においては、騒音が吸音材で充
分に低減されず、騒音が吸気管、エアクリーナを介して
外部に漏出するという問題がある。

本発明の目的は、吸気性能を維持しつつ吸気騒音を低減
することができるエンジンの吸気ダクト構造を提供する
ことにある。

「問題点を解決するための手段」本発明はエアクリーナの下流に設けられ、作用最大圧が
大気圧以下となるエンジンの吸気ダクト構造において、
それぞれ多孔板で形成された内壁と外壁を有し、両釜孔
板の間には、吸音材が配置されており、内壁の多孔板と
吸音材との間、及び、外壁の多孔板と吸音材との間の少
なくとも一方に、前記エアクリーナの濾材の目よりも小
さい目を有する濾材が介在されていることを特徴とする
。

「作　用」本発明においては、吸音材によりダクト内部の騒音を吸
収する。更に、内壁及び外壁を多孔板で形成し、かつ、
内壁の多孔板と吸音材との間及び外壁の多孔板と吸音材
との間の少なくとも一方にエアクリーナの濾材の目より
も小さい目を有する濾材を介在させて、ダクト内部への
ダストの侵入を防止するとともに、騒音をダクトの周囲
から大気に放散させて、騒音を低減している。

「実施例」以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。

実施例においては、本発明の吸気ダクト構造が圧力波過
給機（コンプレックス型過給機）付エンジンに適用され
ている。

圧力波過給機は、排気の圧力波エネルギーを吸気に伝達
して吸気の過給を行うものであり、第１図に基づいて圧
力波過給機付エンジンを説明する。

エンジン１０の吸気通路１２と排気通路１４には、圧力
波過給機１６が配設されており、圧力波過給機１６には
、更に、吸気通路１８、排気通路２０が設けられている
。なお、吸気通路１８、吸気通路１２は、それぞれ、１
次側、２次側の通路であり、また、符号２に２２．２３
は、それぞれ、共鳴サイレンサ、エアクリーナ、インタ
クーラを示す。前記圧力波過給機１６は、ケース２４内
に回転可能に支持され、多数の小室を形成する多数の隔
壁が放射状に配設されたロータ〈図示せず）を備え、該
ロータの回転に伴い小室内において排気通路１４からの
排気の圧力波エネルギーを吸気に伝達して吸気の過給を
行うようにしている。

なお、圧力波過給機１６の詳細については、例えば実開
昭５８−１０．９５４７号公報を参照されたい。

圧力波過給機１６は、高周波音を発生し、この高周波音
は、１次側吸気通路１８、エアクリーナ２２を介して大
気に伝播され、騒音となる。

そこで、実施例においては、本発明の吸気ダクト構造を
圧力波過給機１６の１次側吸気通路１８に適用して、高
周波成分を除去している。

第２．３．４．５図には、本発明の実施例による吸気ダ
クト構造が示されており、第４．５図は、それぞれ、第
２図の部分Ａ、Ｂの拡大断面図である。

第４図に基づいて、吸気通路１８の構造を説明すると、
吸気通路１８の内壁、外壁は、それぞれ、多孔板２６．
２８で形成されており、両釜孔板２６．２８の間には、
例えば１ＫＨｚ〜４ＫＨｚ用の吸音材３０が配置されて
いる。多孔板２６と吸音材３０との間、及び、多孔板２
８と吸音材３０との間には、それぞれ、Ｐ材３２．３４
が介在させられている。胛材３２．３４は、エアクリー
ナ２２の胛材（図示せず）の目よりも小さい目、例えば
２０μ以下である。

従って、吸音材３０によりダクト内部の吸音効果が得ら
れる。更に、内壁２６から外壁２８まで通気性を持たせ
、かつ、Ｐ材３２．３４を介在させたことにより、吸音
材３０内へのダクト侵入を防止して吸音効果を維持する
一方、通路１８内へのダスト侵入を防止しつつ、大気へ
の音の放牧を図っているので、　吸気性能を維持しつつ
、吸気騒音の低減が達成できる。

なお、第３図において、孔３６は、外壁の多孔板２８の
孔を示してちり、また、第５図において、符号３８は、
シーラントを示す。

そして、第６図には、実施例による騒音と従来の騒音と
が各周波数について示されており、特に高周波領域で騒
音が低減されているのがわかる。

次に、吸気通路１８の池の構造にいついて説明する。

従来の吸気通路１８は、第７図に示されるように、騒音
低減のために、吸音材４０を、内壁のパンチメタル４２
及び外壁のパンチメタル４４ではさんだ構造である。こ
のような構造では、吸音材４０のつぎ目４０ａから音が
もれてしまう。

そこで、第８図に示されるように、吸音材を多層、例え
ば２層構造とし、第１の吸音材４６のつぎ目４６ａと第
２の吸音材４８のつぎ目４８ａとを互いにずらし、これ
により、音のもれを防止する。なお、吸音材４６．４８
として互いに吸音周波数の異なるものを用い、例えば、
吸音材４６として吸音領域１〜３ＫＨｚのもの、吸音材
４８として吸音領域３〜６ＫＨｚのものを使用すると、
広範囲の吸音領域（ＩＫＨｚ〜６　ＫＨｚ）にわたって
音圧を効果的に低減できる。なお、符号１００．１０２
は、戸材である。

また、上記２つの実施例とも、胛材を、内壁と吸音材の
間および外壁と吸音材との間にそれぞれ設けているが、
どちらか−刃側のみに設けても吸音性能を維持しつつ吸
気騒音が低減できることは言うまでもない。

ただ、この場合、Ｐ材を外壁側に設けた方が、ダストに
よる吸音材の目づまりが防止でき、吸音材性能維持の面
でより好ましい。

次に、第９．１０図には、２次側吸気通路１２の構造が
示されている。

コンプレックス過給機付エアクリーナの過圧エア用パイ
プ（２次側吸気通路１２）は、過給機の特性により、そ
の表面から高周波音が発生し、この音を低減する必要が
ある。そこで、アルミニウム鋳造にてつくったインテー
クパイプ５０に減衰、減音用のラバーコート５２を行う
。そして、生産性を高めるためには、インテークパイプ
５０にラバーコート５２を圧着又は一体化するのがよい
。

この目的のために、アルミニウム鋳造にてつくったイン
テークパイプ５０をラバー５２の製作時の金型として使
用し、ラバー５２をインテークパイプ５０に一体化する
。

「発明の効果」以上説明したように、本発明によれば、吸気性能を維持
しつつ吸気騒音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、圧力波過給機付エンジンの概略構成図、第２．３．４．５図は、本発明の実施例による吸気ダク
ト構造を示し、第２図は正面図、第３図は平面図、第４
図は第２図の部分Ａの拡大断面図、第５図は第２図の部
分Ｂの拡大断面図、第６図は、実施例による騒音と従来
の騒音とを各周波数について示すグラフ図、第７図は、従来の吸気通路を示す断面図、第８図は、吸
音材２を２層構造とした吸気通路を示す断面図第９図は、２次側吸気通路の説明図、第１０図は、第９図のＸ−Ｘ断面図である。１０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・２次側吸気通路、１４・・・・・・排気通路、１６・・・・・・圧力波過給機、１８・・・・・・１次側吸気通路、２０・・・・・・排気通路、２２・・・・・・エアクリーナ、２６．２８・・・・・・多孔板、３０・・・・・・吸音材、３２．３４・・・・・・胛材。第１図第２図周波＃（Ｈｚ）第７図　　　第８図第９図第１Ｑ図

Claims

【特許請求の範囲】エアクリーナの下流に設けられ、作用最大圧が大気圧以
下となるエンジンの吸気ダクト構造において、それぞれ多孔板で形成された内壁と外壁を有し、両多孔
板の間には、吸音材が配置されており、内壁の多孔板と
吸音材との間、及び、外壁の多孔板と吸音材との間の少
なくとも一方に、前記エアクリーナの濾材の目よりも小
さい目を有する濾材が介在されていることを特徴とする
エンジンの吸気ダクト構造。