JPS6217578A - 車両用冷房冷凍冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両用冷凍冷蔵庫に関し、特に蓄冷式の車両
用冷凍冷蔵庫に関する。

従来の技術 車両用蓄冷式冷蔵庫は、例えば特開昭５９−５０８２８
Ｍ公報に記載されており、蓄冷器内の蓄冷材（水等）を
車両用冷房′ＷＡ置の冷凍サイクルから分岐した蒸発器
により冷却して凍結させ、この凍結した蓄冷材により駐
車時にも年内を長時間にわたって低温に保冷できるよう
にしたものである。し赤し、この冷蔵庫では、単一の蓄
冷器を用いているだけであるので、冷凍、冷蔵という冷
却温度の異なる（例えば、−１０℃とＯ”Ｃ）２つの作
用を得ることができない。

発明が解決しようとする問題点 本発明は、冷凍及び冷蔵の両機能を常に完全に発揮でき
る簡単な構造の車両用冷凍冷蔵庫を提供することを目的
とする。

問題点を解決するための手段 それぞれ蓄冷体と蒸発器をもつ冷凍室及び冷蔵室を備え
、これら冷凍用蒸発器及び冷蔵用蒸発器を直列に通る冷
媒の流れを制御する弁装置の開閉を、冷凍室及び冷蔵室
の温度を検出するそれぞれの温度センサからの信号に基
づいて制御するｔ、１ｌｔ１１回路を設ける。

作用 制御回路は、冷凍室及び冷蔵室の温度センサからの信号
に基づいてそれぞれの室の蓄冷体の凍結程度を判定し弁
装置の開閉を制御する。

冷凍室及び冷蔵室の蓄冷体の凍結完了後には、圧縮機が
停止しても、冷凍室及び冷蔵室はそれぞれにおける凍結
温度付近の低温に長時間にわたり維ｌ！される。

実施例 以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。第
１図は、単室冷房と物品の冷蔵冷凍を行うための自動車
用冷凍サイクルを示しており、圧縮機２１は、電磁クラ
ッチ２０を介して図示しない自動車エンジン駆動軸に結
合されている。この圧縮機２１は、本例では１０気筒の
斜板式圧縮機を用いており、そのうち、９気筒を冷房用
の圧縮部２１ａとして構成し、残り１気筒を冷蔵冷凍用
。

の圧縮部２１ｂとして構成している。この場合、圧縮機
２１の各圧縮機部２１ａ、２１ｂにはそれぞれ冷房用吸
入口２１ｅと冷蔵冷凍用吸入口２１ｆが独立に設けられ
ており、各圧縮部がぞれぞれ異なる吸入圧力を独立に設
定し得るようになっている。また、冷房用圧縮部２１ａ
と冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂは、相互に連通路２１ｄによ
って連通され、各吸入口２１ｅ、２１ｆからそれぞれ吸
入された圧力の異なる冷媒（Ｒ１２）は、各圧縮部２１
ａ、２１ｂにて圧縮される前に連通路２１ｄによって連
通され、冷房用冷媒の圧力まで高められた後、各圧縮部
２１ａ、２１ｂにてそれぞれ圧縮され、共通の吐出口２
１ｃから圧縮機外部へ吐出されるようになっている。

次に、上記圧縮機２１の具体的な構成を第２図及び第３
図により説明すると、本実施例の圧縮機２１は、自動車
エンジンにより［ｉクラッチ２゜を介して駆動されるシ
ャフト２１０の回転力を斜板２１１によってピストン２
１２の往復運動に変換する斜板式のものであって、斜板
２１１はシャフト２１０にキー止めされてそれと一体に
回転する。斜板２１１の回転はシュー２１３及びボール
２１４を介してピストン２１２に伝達される。このピス
トン２１２は５個あり、その表面はテフロンのような樹
脂系材料でコーティングされている。

これらのピストン２１２はシリンダブロック２１５に形
成されている５つのシリンダボア（第１図ではそのうち
の１つのボア２１６を示している）内に軸方向に往復可
動に配設されている。ピストン２１２の両端面がシリン
ダボア２１６と協働して１０個のシリンダ（気筒り２１
７゜２１７ａを形成し、それら１０個のシリンダのうち
の１１１のシリンダ２１７ａが前記第１図における冷凍
冷蔵用圧縮部２１ｂを構成し、残りのシリンダ２１７が
冷房用圧縮部２１ａを構成している。

シリンダブロック２１５の中央にはシャフト２１０用の
軸穴と斜板２１１を収容している斜板室２１８とが形成
されており、この斜板室２１８はシリンダボア２１６と
連通している。一方、シリンダブロック２１５内の下部
には通常、潤滑油で充満しているオイルヂャンバ２１９
も形成されている。

シリンダブロック２１５の両端面には、環状のバルブプ
レート２２０及び弾性金属板から形成された吸入弁２２
１を介して、端板２２２及び２２３が取付けられ、これ
らの部品２１５゜２２０．２２１，２２２．２２３がス
ルーボルト２２４によって互いに締め付は固定されてい
る。

左、右のバルブプレート２２０．２２０には吸入ボート
２２５がそれぞれ５個形成されていて、これらの吸入ボ
ート２２５がそれぞれ吸入弁２２１を介して１０個のシ
リンダ２１７．２１７ａと連通可能となっている。

両方の端板２２２と２２３は同様な構造のものであるが
、一方の端板２２２に副吸入口である冷蔵冷凍用吸入口
２１ｆが形成され、他方の端板２２３にはシャフト２１
０が回転自在に貫通する中央穴２２６がある点で互いに
異なっている。この両端板２２２．２２３は回状の形状
であり、その内側面にはそれぞれ略円形の仕切壁２２７
゜２２８が軸方向に突設され、この仕切壁２２７゜２２
８の内側が吐出室２２９となっており、また、仕切壁２
２７．２２８と各端板２２２．２２３の外周壁との間に
吸入室２３１が形成されている。

端板２２２は、仕切壁２２７とは別の仕切壁２３３を有
し、この仕切壁２３３が副吸入室２３４を吸入室２３１
から仕切っている（第３図参照）点においても端板２２
３と異なる。副吸入室２３４には前記冷蔵冷凍用吸入口
２１ｆが開口している。この副吸入室２３４はシリンダ
２１７ａと対応する吸入ボート２２５を介してこのシリ
ンダ２１７ａと連通し、一方吸入′ｇ２３１は残余の全
シリンダ２１７と連通する。左右のバルブプレート２２
０．２２０には５つのシリンダにそれぞれ対応する５つ
の吐出ボート２３５が設けられており、これらの吐出ボ
ート２３５は図示しない吐出弁によって開閉され、これ
が開かれた時に吐出室２２９に連通ずる。この吐出室２
２９は第３図の通路２３６を介して第１図の吐出口２Ｉ
Ｃと連通する。

以上の説明から明らかなように、副吸入室２３４と連通
可能な１個のシリンダ２１７ａが冷凍冷蔵用の副圧縮部
２１ｂを構成し、他の９個のシリンダ２１７が冷房用の
主圧縮部２１ａを構成している。主吸入口である冷房用
吸入口２１ｅは第２図に示すようにシリンダブロック２
１５の外周面上部に設けられており、かつ後述の構造に
より斜板室２１８と連通している。斜板室２１８はスル
ーボルト２２４とボルト孔２２４ａとの間隙により形成
された通路を介して左、右の吸入室２３１と連通する。

従って、斜板室２１８から吸入室２３１に流入した冷媒
は吸入ボート２２５を通ってシリンダ２１７ａ以外の全
シリンダ２１７に吸入される。一方、冷蔵冷凍用吸入口
２１ｆから副吸入室２３４に流入した冷媒はシリンダ２
１７ａに対応する吸入ボート２２５を通ってこのシリン
ダ２１７ａ、すなわち副圧縮部２１ｂに吸入される。

冷房用吸入口２１ｅと斜板室２１８とを連通させるため
に、シリンダボア２１６の内面にはこのシリンダボア２
１６の軸方向中央部に連通溝２３７が形成されて、この
シリンダボア２１６内のピストン２１２の周りの１部分
にわたって円周方向に延びている。この連通溝２３７が
斜板室２１８に直接開口すると共に、図示しない連通孔
を介して上記冷房用吸入口２１ｅ１．：連通している。

尚、圧縮！１１２１の吐出口２１Ｃ（第１図）は冷房用
吸入口２１（３と並んだ状態でシリンダブロック２１５
の外側面上部に設けられているが、第２図には示されて
いない。この吐出口２１Ｇが第３図に示される通路２３
６を介して、左右の端板２２２．２２３内の吐出室２２
９．２２９と連通している。

第１図において示した連通路２１ｄは、副圧縮部２１ｂ
を構成するシリンダ２１７ａ内のピストン２１２の下死
点の近傍の位置においてこのシリンダ２１７ａの内周面
にその全周にわたって形成された円周方向の環状溝２３
８を有し、この満２３８は、ピストン２１２を囲んでシ
リンダ２１７ａの周壁内に円周方向に相互に隔てて穿設
された複数の軸方向の連通孔２３９を介して斜板室２１
８及び連通溝２３７に常時連通している。

従って、シリンダ２１７ａ内のピストン２１２が第２図
の矢印Ｇの方向に動いて冷蔵冷凍用吸入口２１ｆからの
低圧冷媒をｕ１吸入室２３４、吸入ボート２２５を介し
て吸込み、しかる後ピストン２１２が下死点付近に達し
て、円周方向の環状溝２３８をシリンダ２１７ａに開口
させると、今度は冷房用の低圧冷媒が満２３７及び斜板
室２１８から連通路２１ｄをなす連通孔２３９、環状溝
２３８を通ってシリンダ２１７ａに流入して、このシリ
ンダ内の冷蔵冷凍用低圧冷媒と混り合う。

ここで、冷蔵冷凍用低圧冷媒の圧力を０．５１（９／、
２、冷房用の低圧冷媒の圧力を２．０に９７α２とする
と、シリンダ２１７ａ内に連通路２１ｄを介して冷房用
低圧冷媒が流入して冷蔵冷凍用低圧冷媒と混り合った時
には、このシリンダ２１７ａ内の冷媒の圧力は主圧縮部
２１ａを構成する他のシリンダ２１７の圧縮量始時点に
おける圧力、即ち、２．０に＃／ｃｍ２とほぼ等しくな
る。従って、シリンダ２１７ａ内の圧縮行程は他のシリ
ンダ２１７の圧縮開始圧力とほぼ同じ圧力から始まり、
圧縮された冷媒は共通の吐出室２２９に吐出されて他の
シリンダ２１７から吐出された冷媒と合流し、通路２３
６を経て第１図の吐出口２１ｃから凝縮器２２に向けて
吐出される。

従って、冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂもピストンによる冷媒
の圧縮は冷房用圧縮部２１ａと同じ圧力の状態から圧縮
すればよいため、圧縮機２１は、それぞれ異なる吸入圧
力の状態から、圧縮をする場合に比べ省動力となる。

また、圧縮１２１は上記のような斜板式の多気筒のもの
の他に、ベーン型圧縮機についても適用できる。その場
合、ロータの回転方向に沿って吸入圧力の低い順に冷蔵
冷凍用吸入口２１ｆ、冷房用吸入口２１ｅを開口すれば
それぞれの圧縮部２１ｂ、２１ａは全て最も高イ吸入圧
２．０Ｋｙ／ｃＲ２になった状態で圧縮を開始すること
が可能となる。上記のように本実施例の圧縮機２１のそ
れぞれの圧縮部２１ａ、２１ｂには独立の吸入口２１ｅ
、２１ｆが設けられており、それぞれの圧縮部の吸入圧
力を独立に設定することが可能となる。

上記圧縮Ｉ！１２１の吐出口２１Ｃは、第１図に示すよ
う・に凝縮器２２に接続され、凝縮器２２の吐出側はレ
シーバ２３に接続されている。レシーバ２３の吐出側に
は冷房用減圧装置、本例では温度作動式膨張弁２４、及
びこれに接続する冷房用蒸発器２５が設けられており、
この蒸発器２５の空気上流側には、冷房用空気の送風フ
ァン５０が配設されている。蒸発器２５の冷媒出口側は
冷房用吸入配管４５によって圧縮機２１の冷房用吸入口
２１ｅに接続されている。

一方、冷蔵冷凍用減圧装置の具体例である定圧膨張弁２
７と、この定圧膨張弁２７に接続された冷凍用蒸発器２
８及び冷蔵用蒸発器３２は、冷房用膨張弁′２４及び蒸
発器２５と並列に設けられている。冷凍用蒸発器２８と
これによって冷却される冷凍用蓄冷体２９は、後述の冷
凍室７４内に設置されており、また冷蔵用蒸発器３２と
これによって冷却される冷蔵用蓄冷体３１は後述の冷蔵
室７５内に設置されている。冷蔵用蒸発器３２の出口側
には、冷媒ガスを圧縮機吸入側への一方向にのみ通過さ
せる逆止弁３３が接続されており、この逆止弁３３の吐
出側は、冷蔵冷凍用吸入配管４６によって前記圧縮ｌ１
１２１の冷蔵冷凍用吸入口２１ｆに接続されている。な
お、前記定圧膨張弁２７はその下流圧力すなわち冷凍用
蒸発器２８の圧力が設定圧力例えば０．５Ｋｇ／α２以
下に低下すると開弁するものである。

前記冷房用吸入配管４５と冷蔵冷凍用吸入配管４６の間
を連通する連通配管４７が設けられ、この連通配管４７
には電磁弁４８が設けられ、この電磁弁４８の開弁によ
り吸入配管４５と４６は連通するようになっている。

次に、本実施例の電気回路について説明する。

第１図において、１は車載バッテリであり、このバッテ
リ１には冷房用スイッチ２を介して冷房用ｆ、１Ｉｉ１
１回路３が接続されている。４は冷蔵庫スイッチであり
、冷房用スイッチ２を介してバッテリ１１に接続されて
おり、冷蔵庫スイッチ４には、冷蔵庫制御回路５が接続
されている。６は冷房用蒸発器２５の空気吹出側に設け
られた温度センサで、サーミスタよりなり、冷房用制御
回路３に接続され、温度センサ６は冷房用蒸発器２５の
凍結を防止するために蒸発器吹出温度が設定温度以下に
なると抵抗値が増大し、冷房用１１１１１ｔ１１口路３
はこの抵抗値の変化を感知し、電磁クラッチ２ｏへの通
電をオフし、圧縮機２１を停止させるようになっている
。

７は冷蔵用蒸発器３２によって冷却される蓄冷体３１の
表面温度を感知するように設けられた温度センサで、サ
ーミスタよりなる。この温度センサ７は冷蔵庫制御回路
５に接続され、この冷蔵庫制御回路５は、温度センサ７
の感知温度が第、２の設定温度以下になると、電磁弁４
８への通電を遮断して、この電磁弁４８を開弁させるよ
うになっている。なお、制御回路５は温度センサ７の検
出温度が上記第２の設定温度より若干高めの第１の設定
４度まで低下すると、ランプ、ＬＥＤ等の表示装置８を
点灯させるようになっている。

この、表示装置８は、後述する冷蔵庫ケースの外表面等
に設匠されている。

次に、上記冷凍用蒸発器２８および冷蔵用蒸発器３２を
有する車両用冷凍冷蔵庫の具体的構造について説明する
。第４図及び第５図は、車両用冷凍冷蔵庫の具体的構造
を例示するものであり、本例における冷凍冷蔵庫６０は
ポリエチレンまたはポリプロピレンなどからなる２重の
樹脂製部材６１を用いたいわゆる２重壁＃Ｉ？ｉのケー
ス６２を有している。さらに、断熱性向上のために２重
壁構造の間には硬質ポリウレタンなどの断熱材６３を注
入しである。冷凍冷蔵［６０には、上記ケース６１と同
様に２重壁構造の樹脂製部材６４゜６５と硬質ポリウレ
タンなどの断熱材６６．６７とを組合せた冷凍庫用ドア
６８及び冷蔵印用ドア６９がヒンジ７０．７１により開
閉自在に冷凍冷１作６０の中央カバー７２に連結されて
おり、ケース６２の上端面周辺部には磁石を内蔵したゴ
ム部材（図示せず）が固定されており、このゴム部材は
ドア６８．８９の周辺部に固定されている図示しない鉄
板と磁力にて確実に吸着固定されるようになっている。

ケース６２の内部は、ケースθ２と同様の断熱構成を有
する平板状の仕切り部材７３によって、冷凍室７４と冷
蔵室７５に仕切られている。この仕切り部材７４の下端
はケース６２の凹溝７６に嵌入され、一方、その上端は
中央カバー７２によって押圧保持されている。中央カバ
ー７２は、図示しないビスをケース６２の上端面に設け
られた取付穴７７（第５図）に螺着することによって、
仕切り部材７３の上端を押圧しながら、ケース６２に固
定されている。

第５図に示すように、定圧膨張弁２７及び逆止弁３３は
ともにケース６２内に配設されており、そして定圧膨張
弁２７の下流側に接続された冷凍用蒸発器２８は、本例
では図示のごとき断面丸パイプの蛇行状配管２８ａから
構成され、この配管２８ａは冷凍ｖ７４の周囲を取り囲
むようにケース６２の内面に沿って配設されている。冷
蔵用蒸発器３２も同様の配管３２ａから構成され、この
配管３２ａも冷蔵室７５の周囲を取り囲むようにケース
６２の内面に沿って配設されている。従って、ケース６
２の４つの内面には、第６図に概略的に示すようにすべ
て配管２８ａまたは３２ａが配設されている。配管２８
ａ、３２ａは銅、アルミニウム等の材質で形成されてい
る。

そして、冷凍用蒸発器２８の蛇行状配管２８ａの内側に
は、これと密着するように冷凍用蓄冷体２９が配設され
ており、この蓄冷体２９として本例ではアルミニウム箔
からなる変形容易な袋体の内部に蓄冷材を密封した多数
（例えば５個）の蓄冷バックを並置している。冷凍用蓄
冷体２９の蓄冷材は、例えば−１１℃の共晶点（凍結温
度）を有する塩化カリウム１９．７％共晶溶液を用いる
。

また、冷蔵用蒸発器３２の配管３２ａの内側には、冷蔵
用蓄冷体３１が密着配設されており、この蓄冷体３１も
上記蓄冷体２９と同様に多数の蓄冷パックを並置してい
るが、ただ冷蔵用蓄冷体３１の蓄冷材としては水を用い
ているので、その凍結点は０℃である。

上記のごとく蒸発器２８．３２及び蓄冷体２９゜３１を
配設した後、蓄冷体２９．３１の更に内側に、アルミニ
ウム、ステンレスなどの熱伝導性に優れた金属性の冷部
板７８．７９が蓄冷体２９゜３１と密着して配設されて
いる。冷凍用の冷却板７８は第４図に示すように上面の
みが開口する箱状の形状に形成されており、その上端近
傍の部分がビス８ｏによってケース６２と仕切り部材７
３に締め付は固定されている。また、冷蔵用の冷却板７
９は、上面及び下面が開口する口字形状に形成され、そ
の上端部近傍の部分がビス８０によってケース６２と仕
切り部材７３に締め付は固定されている。

なお、前記した冷凍用蓄冷体２９の温度を検出する温度
センサ９は、第５図に示すように冷凍用蒸発器２８の配
管２８ａの最も下流側部位に位置する蓄冷体２９と冷却
板７８との間に密着固定されている。

同様に、冷蔵用蓄冷体３１のｆＡ度を検出する温度セン
サ７は、第５図に示すように冷蔵用蒸発器３２の配管３
２ａの最も下流側部位に位置する蓄冷体３１と冷却板７
９との間に密着固定されている。

次に、本実施例の作動を説明する。第７図は冷凍サイク
ルのモルエル線図であり、図中実１１９０のサイクルは
、冷房用の冷凍サイクルの作動特性を示し、一点鎖線９
１は冷凍冷蔵用の冷凍サイクルの作動特性を示している
。冷房用スイッチ２を投入すると、冷房用υＩｔＸ１回
路３に給電されるが、冷房始紡時には冷蔵用蒸発器２５
の吹出空気温度が設定温度（例えば３℃）より高いので
、制御回路３が温度センサ６の検出信号と基準信号とを
比較して、゛ト１１”レベルの出力を出し？［クラッチ
２０に通電する。すると、電磁クラッチ２０が接続状態
となり、自動車エンジンの駆動力が圧縮礪２１に伝達さ
れるので、圧縮Ｉ！２１は回転し、冷媒ガスの圧縮を行
う。

上記状態において、冷凍冷蔵＃６０の作動スイッチ４を
更に投入すると、制御回路５に給電されるが、始動時に
は冷蔵用蓄冷体３１の表面温度が第１の設定温度（例え
ば−３℃）より高いので、制御回路５が温度センサ７の
検出信号と基準信号とを比較して、“Ｈｌ”レベルの出
力を出し、電磁弁４８に通電するので、電磁弁４８は閉
じたままであり、また表示装置８には“しｏ　”レベル
の出力を与えるので表示装置８は消灯したままである。

上記Ｔｉ電磁弁８が閉じているため、冷房用吸入配管４
５からの冷房用冷媒は圧縮機２１の主吸入口２１ｅに、
また冷蔵冷凍用吸入配管４６からの冷蔵冷凍用冷媒は圧
縮１１２１の副吸入口２１ｆにそれぞれ独立に吸入され
る。

ここで、圧縮１１２１における冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂ
は前述した通り吸入行程の終り（下死点近ｒ９４）で連
通路２１ｄを介して冷房用圧縮部２１ａに連通するので
、冷蔵冷凍用圧縮部２ｉｂ内の圧力は冷房用圧縮部２１
ａからの冷媒流入により、冷房側と同じ圧力、すなわち
２．ＯＫ’Ｊ／α２まで上昇（第７図のＰ６→Ｐ３）す
る。従って、両圧縮部２１ａ、２１ｂはいずれも２　、
０に９／ｃｔｎ２（７）圧力の冷媒を圧縮（第７図のＰ
３→Ｐ４）する。

この圧縮された冷媒ガスは、両者混合されて吐出口２Ｉ
Ｃから吐出され、凝縮器２２によって冷却（第７図のＰ
−＋Ｐ１）される。

この液化冷媒はレシーバ２３に蓄えられ、定圧膨張弁２
７及び温度作動式ｔｉ張弁２４の作用によって減圧（Ｐ
　−＋Ｐ５及びＰ１→Ｐ２）され、その後蒸発器２８．
３２及び２５内においてそれぞれ蒸発（Ｐ　→Ｐ６およ
びＰ２→Ｐ３）する。ここで、１１点は、潟度作初式膨
張弁２４の入口側の高圧冷媒の状態を表し、Ｐ２は、膨
張弁２４の吐出側の冷媒の状態を表し、Ｐ３は冷房用圧
縮部２１ａの吸入口２１ｅにおける冷媒の状態を表し、
Ｐ４は吐出口２１ｃでの冷媒の状態を表わす。冷蔵冷凍
用のサイクルでは定圧膨張弁２７の開弁圧を適当に設定
することによって、定圧膨張弁２７の下流での冷媒の状
態をＰ５に設定する。具体的には、定圧膨張弁２７の作
用により蒸発器２８゜３２の蒸発圧力を０．５８９／Ｊ
に維持することが可能である。以上の様に冷凍冷蔵用の
蒸発器２８．３２内の蒸発圧力を０．５に９／α２に維
持することによって、冷媒温度を一２１℃に保持し、冷
蔵および冷凍作用を行うことが可能である。

ここで、この冷蔵、冷凍作用について詳述すると、第、
１図に示す冷凍サイクルでは冷凍用蒸発器２８の下流に
冷蔵用蒸発器３２を直列接続しているので、定圧膨張弁
２７によって０．５に９／ｃｔｔｒ２（蒸発温度−２１
℃）の圧力に減圧された低温冷媒は最初の間、冷凍用蒸
発器２８の領域で蒸発し、冷凍用蓄冷体２９を冷ＩＩす
る。従って、最初は冷蔵用蒸発２１ｉ３２に蒸発を終え
たガス冷媒が流入するので、冷蔵用蓄冷体３１の冷ｒ！
Ｉａ合はわずかである。

時間の経過とともに冷凍用蓄冷体２９の冷却が進行して
、その温度が蓄冷材の共晶点（例えば−１１℃）まで低
下すると、冷凍用蓄冷体２９の凍結が開始される。その
際、冷凍用蒸発器２８の配管２８ａの冷媒入口側に位置
する蓄冷体２９カ）ら順次凍結し、冷媒出口側の蓄冷体
２９の凍結が完了すると、冷媒蒸発温度と蓄冷体２９の
温度との差が微小となるため冷凍用蒸発器２８における
冷媒の吸熱量が極端に減少するので、冷媒は冷凍用蒸発
器２８でほとんど蒸発せず、冷蔵用蒸発器３２に気液二
相状態のまま流入し、冷蔵用蓄冷体３１の冷却を行う。

これにより、冷蔵用蓄冷体３１の温度が０℃以下に低下
して、蓄冷体３１内の蓄冷材（水）の凍結が開始される
。この場合も、冷蔵用蒸発器３２の配管３２ａの冷媒入
口側に位置する蓄冷体３１から順次凍結し、冷媒出口側
の蓄冷体３１が最後に凍結する。

以上の様にして、冷凍、冷蔵の蓄冷が完了する。

ざらに冷１１　Ｌ、た場合の冷ａｆｌｌｌの冷凍化防止
及び、熱負荷変８時、保冷時の蓄冷度合の制御が本発明
の主要内容であり、以下に詳細に述べる。

冷凍用蓄冷体２９の温度を検出する温度センサ９の信号
を制御回路５が判別して、第８図に示すように、高温側
から低下して例えば−１２℃までは°“＠　ｉ　”レベ
ルの信号を出力し、−１２℃以下で”　ｌ　ｏ　”レベ
ルの信号を出力し、その反対として、低温側から増加し
て、例えば−８℃までは“しαパレベルの信号を出力し
、−８℃以上で“１−１ｉ”レベルの信号を出力させる
ようにする。

一方、冷蔵用蓄冷体３１の温度を検出する温度センサ７
の信号もｔ、ＩＩ　ｍ回路５が判別して、第８図に示す
ように、高温側から低下して、例えば−２℃まではＨｉ
”レベルの信号を出力し、−２℃以下で’　ｌ　ｏ　”
レベルの信号を出力し、その反対として、低温側から増
加して、例えば２℃までは’１ｏ”レベルの信号を出力
し、２℃以上で“Ｈ１゛°レベルの信号を出力させるよ
うにする。

なお、冷凍側ヒステリシスの中央値例えば−１０℃は、
冷凍用蓄冷体２９の凍結中の温度センサ９の検出温度に
相当し、冷蔵側ヒステリシスの中央値例えば０℃は、冷
蔵側蓄冷体３１の凍結中の温度センサ７の検出温度に相
当するものである。また、ヒステリシスは、４℃が経験
上妥当と思われる。

以上の冷凍、冷蔵の２つの出力信号を、さらに制御回路
５内で、第９図に示すような比較判定して、電磁ｔ？　
４８　（７）　Ｉｇｌｒｆｌ、表示装置２１８（７）Ｏ
Ｎ−ＯＦＦの電気出力を行なう。

第１１図は、具体的な電気制御回路５を示す。

Ａはセンサ及び電源部で、それぞれの構成要素は第１図
に示されている。５１はパワートランジスタを含み、電
圧調整部である。５２はｌ−１ｉ−１０判定部でコンパ
レータを含み冷凍室用温度センサ９からの信号を入力し
、Ｈｉ及びＬＯの判定を行う。５３も同様なＨｉ−Ｌｏ
判定部で、冷蔵室用温度センサ７からの信号のＨｌ及び
しＯの判定を行う。５４はモードの判定及びυＩｔＸｌ
出力部でフリップフロップを含み、両判定部５２及び５
３からの温度センサ９及び７の信号のＨｌ及びＬＯの判
定結合に基づき、これら１−１ｉ及びＬＯの組合せから
第９図に示すモードの判定をする。このモード判定によ
り電磁弁４８をｌｌｌ１ｊ御するための信号が出力され
、同時に表示装置８がＯＮ又はＯＦＦとなる。Ｂはスイ
ッチ及び表示部で、それぞれの構成要素は第１図に示さ
れている。８Ｂはスイッチ４の動作と連動して点灯又は
消灯する発光ダイオードである。

以上の機能が、時間的な温度変化とともに、どの様に作
動するかを、第１０図をもとに説明する。

例えば、庫内外ともに３０℃の状態から、運転を開始す
ると、冷凍、続いて冷蔵と冷却が進むが、初期は、共に
温度センサ９，７は、Ｈｉレベルであるため、第９図に
示すように、モード１であり、電磁弁４８は開の状態で
、冷凍、冷蔵用蒸発器に冷媒を流入させ、蓄冷完了の表
示ＶｔＩ！ｉはＯＦＦを維持する。続いて、冷凍側が蓄
冷完了し、急激に温度が下がり、例えば、−１２℃以下
になるとモードは２となるが、運転は続行し、冷蔵側も
蓄冷完了し、急激に温度が下がり、例えば−２℃以下に
なると、両センサ９．７ともＬＯレベルとなり、さらに
冷蔵側の冷凍化防止も考虎して、電磁弁は開となり、Ａ
／Ｃ用冷媒がバイパス配管４７も流れて圧縮機２１は全
気筒がＡ／Ｃ用冷媒を流入させ、冷凍、冷蔵用蒸発器に
は冷媒が流入しなくなる。これがモード３であり、保冷
状態となり蓄冷完了の表示装置！８がＯＮする。この間
はＡ／Ｃ側の冷房能力を助ける効果をもつ。

保冷状態のモード３の間に例えば、冷凍側の熱負荷が大
となり、冷凍側の温度が１−１ｉレベルに転すると、モ
ード４となり、第９図に示すように再度電磁弁は閉とな
り、冷媒が流入し、冷凍側をＬＯレベルにするべく冷部
する。冷蔵側の熱負荷°が大となった場合も、上述と同
様に、モード２になるため、冷却が再開される。

なお、蓄冷中、保冷中、熱負荷が冷凍、冷蔵に対しアン
バランスがある場合でも、冷媒は冷凍側から冷蔵側に流
れるため、冷凍側が蓄冷不充分で、かつ冷蔵側が冷凍化
するような事態は起こりえない。すなわら、冷凍側のみ
高温状態では、冷媒は、上流の冷凍側で主に蒸発がきわ
めて活発となり、冷媒温度が上貸し下流の冷蔵側を冷凍
化する事はありえない。

本発明は、上記した実施例に限定されることなく、以下
に述べる種々の変形が可能である。

（１）　　蓄冷度合を検出する温度センサとして、サー
ミスタの代わりに、リードスイッチを用いた温度スイッ
チ等でも良い。

（２）温度センサによる検出位置として、蓄冷材と冷却
板の間としたが、冷凍、冷蔵、の各庫内温度で代用して
も良い。

（３）　　蓄冷完了用の表示装置（ランプ）を１個設定
したが、冷凍、冷蔵各々の蓄冷完了を表示するとして、
２個設定しても良い。

発明の効果 本発明においては、冷凍用蒸発器と冷蔵用蒸発器を直列
に通る冷媒の流れを一個の弁装置で制御するので、構造
が簡単である。

また、制御回路は、冷凍室及び冷蔵室のそれぞれの温度
を検出する両方の温度センサからの信号に基づいて冷凍
用蓄冷体及び冷蔵用蓄冷体の凍結程度を判定して上記弁
装置の開閉を１１ｗするので冷凍室及び冷蔵室の一方は
機能しているが他方は十分に機能していない状態の発生
を防止でき冷凍室及び冷蔵室共に常に完全な機能を発揮
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の冷凍サイクル図で、電気回路を含んで
いる。第２図は第１図の圧縮機２１の縦断面図、第３図
は第２図の部分断面側面図、第４図は冷凍冷蔵庫のドア
を開いた状態における縦断面図、第５図は第４図のドア
部を削除した状態における一部破断斜視図、第６図は冷
凍冷Ｒ庫における蒸発器の配管の形態を示す概略斜視図
、第７図は冷凍サイクルのモリエル線図、 第８図は、冷凍側及び冷蔵側の温度センサの検出温度に
対するＨｌ及びＬＯ出力特性を示す図、第９図は、冷凍
側及び冷蔵側の温度センサのＨｉ及びし０出力とモード
の関係ならびに電磁弁、表示装置の動作状態を示す図、
第１０図は、冷凍側及び冷蔵側の温度センサの検出温度
の時間的変化とモードとの対応関係を示すグラフ図、第
１１図は、第１図の制御回路の具体的−例を示す回路図
である。 図において、 ５・・・制御回路、７・・・冷蔵側温度センサ、９・・
・冷凍側温度センサ、 ２１・・・圧縮機、２８・・・冷凍用蒸発器、２９・・
・冷凍用蓄冷体、３１・・・冷蔵用蓄冷体、３２・・・
冷蔵用蒸発器、７４・・・冷凍室、７５・・・冷蔵室。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷凍用蓄冷体とこれに密着して配設された冷凍用
   蒸発器をもつ冷凍室と、 上記冷凍用蓄冷体より凍結温度が高い冷蔵用蓄冷体とこ
   れに密着して配設された冷蔵用蒸発器をもつ冷蔵室と、 圧縮機から上記冷凍用蒸発器及び上記冷蔵用蒸発器を直
   列に通る冷媒の流れを制御する弁装置と、上記冷凍室及
   び上記冷蔵室の湿度を検出するそれぞれの温度センサか
   らの信号に基づいて上記弁装置の開閉を電気的に制御す
   る制御回路とからなる車両用冷凍冷蔵庫。
2. （２）特許請求の範囲第１項の車両用冷凍冷蔵庫であつ
   て、上記制御回路は、上記温度センサの少なくとも一方
   の温度センサの信号が所定温度より高いことを示すとき
   は上記弁装置を作動させて冷媒が上記両蒸発器を流れる
   ようにする車両用冷凍冷蔵庫。