JPH0656275B2

JPH0656275B2 - 車両用冷蔵庫

Info

Publication number: JPH0656275B2
Application number: JP8149886A
Authority: JP
Inventors: 和久牧田; 勝巳畠中; 秀夫浅野
Original assignee: 日本電装株式会社
Priority date: 1985-12-26
Filing date: 1986-04-09
Publication date: 1994-07-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPS62228852A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は車両駐車時においても庫内を保冷できる蓄冷式
の車両用冷蔵庫に関する。

〔従来の技術〕

この種の蓄冷式車両用冷蔵庫としては、本出願人が先に
提案した特開昭６０−１７９３４４号公報記載のものが
あり、この従来技術では、蓄冷器内に蓄冷剤および冷蔵
用蒸発器を収納し、車両走行時に冷蔵用蒸発器により蓄
冷剤を冷却して凍結させ、そして車両駐車時には前記蓄
冷剤の融解潜熱により庫内を冷却する構成であった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来技術では、庫内を自然対流により保
冷する構成であるので、庫内の温度バランスが大きくな
りやすいという問題がある。

また、冷蔵用蒸発器により蓄冷剤を冷却した後に、庫内
に冷却する構成であるので、冷蔵庫の始動時に庫内温度
を速やかに低下させることができないという問題があ
る。

本発明は上記点に鑑み、始動時に庫内を速やかに冷却で
きるとともに、庫内空器を強制対流させて庫内を均一に
冷却できる蓄冷式車両用冷蔵庫を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、(a)開閉自在なド
アを有する断熱構造からなるケースと、 (b)このケース内に設置された冷蔵用蒸発器と、 (c)前記ケース内に設置され、前記冷蔵用蒸発器で冷却
された空気を前記ケース内で強制対流する送風機と、 (d)前記ケース内において被冷蔵物を収容し得るように
形成され、かつ前記送風機によって空気が強制対流させ
られる冷蔵室と、 (f)前記ケース内において前記冷蔵室の周辺に設置され
た蓄冷剤と、 (g)この蓄冷剤を冷却するように設置された蓄冷用蒸発
器とを具備するという技術的手段を採用する。

〔作用〕

上記技術的手段によれば、冷蔵庫ケース内の空気を送風
機によって強制対流することにより、庫内すなわち冷蔵
室内を比較的均一な温度で冷却することができるととも
に、冷蔵庫始動時にも蓄冷用蒸発器とは別個に設けた冷
蔵用蒸発器に空気を強制対流することにより冷蔵室内を
速やかに冷却できる。

また、車両走行時の間に蓄冷剤を凍結しておくことによ
り、車両駐車時には蓄冷剤の融解潜熱により冷蔵室を良
好に冷却できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、車両走行時において良好な庫
内冷却作用を発揮すると同時に、車両駐車時の庫内冷却
作用が得られるという効果が大である。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図および第２図は、本発明による蓄冷式車両用冷蔵
庫の具体的構造を例示するものであり、本発明による車
両用冷蔵庫のケース１はポリエチレン又はポリプロピレ
ン等からなる２重の樹脂部材２３ａ、２３ｂを用いたい
わゆる２重壁構造を有している。さらに断熱性向上のた
めに２重壁間には硬質ポリウレタン等の断熱材２２を注
入してある。ケース１にはこれと同様に２重壁構造と硬
質ポリウレタン等の断熱材とを組合せたドア２がヒンジ
３により開閉自在に連結されており、ヒンジ３はビス２
４で固定してある。また、ドア２の周縁部には磁石２５
ａを内蔵したゴム部材２５がコの字状に固定されてお
り、このゴム部材２５はケース１の開口端面に固定され
た鉄板２６と磁力にて確実に吸着固定されるようになっ
ている。ケース１の底部は段付形状に成形され、その段
部１ａ上に空気吸入用の格子１１を固定する形状となっ
ており、更に段部１ｂ、１ｃ間には格子１１から吸入さ
れた空気が流れる冷風通路２７が形成されている。蒸発
器収納用ケース１５は第３図に示す様にポリエチレン又
はポリプロピレンの２重壁構造となっており、ケース１
の溝部１ｄ、１ｅにさし込むようになっている。このケ
ース１５の前面には冷凍室１１０の開口部１５ａがあけ
られ、冷凍庫ドア１６で開閉される。この冷凍庫ドア１
６はヒンジ３２にてケース１５と連結されている。な
お、ケース１５の前面上部は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの
前方まで延びて格子３１が形成されており、送風機１１
２からの風を通過できる様になっている。

上記ケース１５内に収納される冷蔵用蒸発器１０８は第
４図に示すごとき構造であって、冷凍室１１０を冷却す
る冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵室１１１に連通する
冷蔵用蒸発器部１０８ｂとを有し、この両者１０８ａ、
１０８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連の多穴偏平チ
ューブで構成され、その両端には冷媒入口パイプ１０８
ｃと冷媒出口パイプ１０８ｄが接合されている。また、
冷蔵用蒸発器部１０８ｂには送風機１１２からの空気を
効率よく冷却するようにコルゲートフィン８が設けられ
ている。

蓄冷用蒸発器１１７は第５図に示すように、コの字状に
屈曲形成された多穴偏平チューブで構成され、そしてケ
ース１内において冷蔵室１１１の外周側を取り囲むよう
に設置されている。その蓄冷用蒸発器１１７の庫内側
（冷蔵室１１１側）には、第１図に示すように樹脂フィ
ルム製などの変形容易な袋体の内部に蓄冷剤を密封した
蓄冷剤パック１１８を設置し、アルミなどの金属からな
る冷却板１１９により蓄冷用蒸発器１１７と蓄冷剤パッ
ク１１８を熱伝導が良好なように密着させている。ここ
で、蓄冷剤パック１１８は通常数個の独立したパックを
用いる。上記冷却板１１９の下端はケースに設けられた
溝１ｆに差し込み、またその上端はビス等によりケース
１に固定されている。

蓄冷剤パック１１８の内部に封入された蓄冷剤、例えば
水は、蓄冷蒸発器１１７により冷却されて凍結し、冷凍
サイクル停止後、その融解潜熱により冷蔵室１１１内を
低い温度に保つものである。

第２図に図示するように、冷蔵用蒸発器１０８の冷媒出
口パイプ１０８ｄに、蓄冷用蒸発器１１７の冷媒入口パ
イプ１１７ａを接続し、そして蓄冷用蒸発器１１７の冷
媒出口パイプ１１７ｂを逆止弁１０９を介して出口側冷
媒配管１９に接続されている。また、冷蔵用蒸発器１０
８の冷媒入口パイプ１０８ｃは冷蔵庫用減圧装置をなす
定圧膨張弁１０６を介して入口側冷媒配管１８に接続さ
れている。従って、冷媒は、１８→１０６→１０８ｃ→
１８０ａ→１０８ｂ→１０８ｄ→１１７ａ→１１７→１
１７ｂ→１０９→１９の順に流れるようになっている。

冷凍室１１０内に位置する冷凍用蒸発器部１０８ａのチ
ューブ上にな製氷皿１３が載置され、この製氷皿１３内
の水を冷却して製氷を行うようになっている。

定圧膨張弁１０６はその下流側圧力（すなわち蒸発器１
０８、１１７側の冷媒圧力）が設定値、例えば0.5kg／c
m²Ｇ（冷媒Ｒ−１２の場合、蒸発温度−２１℃）まで低
下すると開弁し、以後その設定圧力を維持するように冷
媒流量を調整する。

上記定圧膨張弁１０６および逆止弁１０９等もすべてケ
ース１内に収納されており、そして冷媒配管１８、１９
はそれぞれケース１の外部へ突出し、後述する第６図の
冷凍サイクルに接続される。逆止弁１０９はサクション
側ほの冷媒配管１９内の冷媒圧力が定圧膨張弁１０６に
より設定された0.5kg／cm²Ｇ以上になった場合、冷媒が
蒸発器１０８、１１７側へ逆流するのを阻止する構造と
なっている。

送風機１１２は、庫内空気を冷蔵室１１１→冷風通路２
７→送風機１１２→冷蔵用蒸発器部１０８ｂのフィン８
→冷蔵室１１１の経路で強制対流するものであって、シ
ロッコファン１１２ａ、ファン駆動用モータ１１２ｂ、
ファンケーシング１１２ｃ等からなる。

なお、ケース１には樹脂で一体成形されたヒンジ１ｄが
備えられており、このヒンジ１ｄの位置で開閉可能とす
ることにより、ケース１内への送風機１１２、蒸発器１
０８、１１７等の組付が容易となるようにしてある。ま
た、ドア２のヒンジ３を樹脂で一体成形することも可能
であり、この場合はケースとドア２を一体成形できる。

また、本発明冷蔵庫は車室内の適宜位置、例えばワゴン
車の車室前部の計器盤下部の位置等に設置するとよい。

第６図は、本発明の車両用冷蔵庫を車両空調用の冷凍サ
イクルと組み合せて実施した場合における冷凍サイクル
の一例を示している。

圧縮機１００は、電磁クラック１０１を介して図示しな
い自動車エンジンの駆動軸に結合されている。この圧縮
機１００は、本例では１０気筒の斜板式圧縮機を用いて
おり、そのうち９気筒を冷房用の主圧縮部１００ａとし
て構成し、残り１気筒を冷蔵用の副圧縮部１００ｂとし
て構成している。この場合、圧縮機１００の各圧縮部１
００ａ、１００ｂにはそれぞれ冷房用吸入口１００ｅと
冷蔵用吸入口１００ｆが独立に設けられており、各圧縮
部がそれぞれ異なる吸入圧力を独立に設定し得るように
なっている。また、冷房用圧縮部１００ａと冷蔵用圧縮
部１００ｂは、吸入行程の終りで相互に連通路１００ｄ
によって連通され、各吸入口１００ｅ、１００ｆからそ
れぞれ吸入された圧力の異なる冷媒（Ｒ１２）は、各圧
縮部１００ａ、１００ｂにて圧縮される前に連通路１０
０ｄによって連通され、冷房用冷媒の圧力まで高められ
た後、各圧縮部１００ａ、１００ｂにてそれぞれ圧縮さ
れ、共通の吐出口１００ｃから圧縮機外部へ吐出される
ようになっている。

上記圧縮機２１の吐出口１００ｃは、凝縮器１０２ａに
接続され、凝縮器１０２ａの吐出側はレシーバ１０３に
接続されている。レシーバ１０３の吐出側には電磁弁１
０４ｅ、冷房用減圧装置、本例では温度作動式膨張弁１
０４ａ、及びこれに接続する冷房用蒸発器１０４ｂが設
けられており、この蒸発器１０４ｂの空気上流側には、
冷房用空気の送風ファン１０４ｃが配設されている。蒸
発器１０４ｂの冷媒吐出口側は冷房用吸入配管１０４ｆ
によって圧縮機１００の冷房用吸入口１００ｅに接続さ
れている。

一方、前述した車両用冷蔵庫の定圧膨張弁１０６、冷蔵
用蒸発器１０８、蓄冷用蒸発器１１７、逆止弁１０９
は、電磁弁１０４ｅ、冷房用膨張弁１０４ａ及び蒸発機
１０４ｂと並列に設けられている。前記逆止弁１０９
は、冷媒ガスを圧縮機吸入側への一方向のみ通過させる
ものであって、この逆止弁１０９の吐出側は、冷蔵用吸
入配管１０９ａによって前記圧縮機１００の冷蔵用吸入
は１００ｆに接続されている。

前記冷房用吸入配管１０４ｆと冷蔵用吸入配管１０９ａ
との間はこれらを直接連通する連通配管１０４ｇが設け
られ、この連通配管１０４ｇには電磁弁１０４ｄが設け
られ、この電磁弁１０４ｄの開弁により吸入配管１０４
ｆと１０９ａは直接連通するようになっている。

また、冷房用減圧装置１０４ａの上流側に設けられた電
磁弁１０４ｅは冷房用蒸発器１０４ｂ側通路への冷媒を
流入、遮断する。

次に、本実施例の電気回路について説明する。第６図に
おいて、２０６は車載バッテリ、２０７は車両エンジン
のキースイッチ（イグニッションスイッチ）であり、冷
房用スイッチ２０２または冷蔵庫用スイッチ２０３を介
して、制御回路２０１に電源が供給される。

冷房用蒸発器１０４ｂの空気下流側には、その吐出空気
温度を検知するサーミスタからなる温度センサ２０４が
設けられ、また蓄冷用蒸発器１１７によって冷却される
蓄冷剤パック１１８には、蒸発器１１７に接していない
表面温度を検出するサーミスタからなる温度センサ２０
５が設けられ、これは制御回路２０１に接続されてい
る。この制御回路２０１は前記温度センサ２０４、２０
５の検出信号等に基づいて電磁クラッチ１０１、電磁弁
１０４ｄおよび１０４ｅを次頁の表１に示すように制御
する。

冷房側温度センサ２０４の設定温度は、冷房用蒸発器１
０４ｂがフロストしないように、例えば３℃に設定さ
れ、蓄冷剤パック側温度センサ２０５の設定温度は蓄冷
剤（水）全体の凝固が完了すると判断される温度、例え
ば−５℃に設定される。なお、この場合、各設定温度に
ヒステリシスを持たせてもよいことはいうまでもない。

次に、本実施例の作動を説明する。まず最初に、車室内
温度および冷蔵庫内温度がともに高い状態において、冷
房スイッチ２０２および冷蔵庫スイッチ２０３がともに
ＯＮ状態の場合（表１のNo.１の作動形態）について説
明すると、制御回路２０１は上記両スイッチ２０２、２
０３のＯＮ信号及び温度センサ２０４、２０５の検出信
号に基づいて、電磁クラッチ１０１、電磁弁１０４ｄお
よび１０４ｅの表１のNo.１に示すように制御する。こ
れにより、電磁クラッチ１０１が接続状態となり、自動
車エンジンの駆動力が圧縮機１００に伝達され、圧縮機
１００は回転し、冷媒ガスの圧縮を行う。このとき、連
通路１０４ｇの電軸弁１０４ｄが閉じているため、冷房
用吸入配管１０４ｆからの冷房用冷媒は圧縮機１００の
冷房用吸入口１００ｅに、また冷蔵用吸入配管１０９ｅ
からの冷蔵用冷媒は圧縮機１００の冷蔵用吸入口１００
ｆにそれぞれ独立に吸入される。

ここで、圧縮機１００における冷蔵用圧縮部１００ｂは
前述した通り吸入行程の終り（下死点近傍）で連通路１
００ｄを介して冷房用圧縮部１００ａに連通するので、
冷蔵用圧縮部１００ｂ内の圧力は冷房用圧縮部１００ａ
からの冷媒流入により、冷房側と同じ圧力、すなわち、
例えば2.5kg／m²Ｇまで上昇する。従って、両圧縮部１
００ａ、１００ｂはいずれも2.5kg／m²Ｇの圧力の冷媒
を圧縮する。こを圧縮された冷媒ガスは、両者混合され
て吐出口１００ｃから吐出され、凝縮器１０２ａによっ
て冷却され、液化する。

この液化冷媒レシーバ１０３に蓄えられ、定圧膨張弁１
０６及び温度作動式膨張弁１０４ａの作用によってそれ
ぞれの圧力に減圧され、その後蒸発器１０８、１１７、
および１０４ｂ内においてそれぞれ蒸発する。

ここで、冷蔵庫の作用について詳述すると、冷媒配管１
８から冷媒はまず定圧膨張弁１０６を通過し、この弁１
０６の絞り作用により冷媒は設定圧の0.5kg／cm²以下に
減圧され、冷媒の蒸発温度は−２１℃となり、冷媒は冷
凍用蒸発器部１０８ａで製氷皿１３を冷却して製氷作用
を行う。そして、この冷凍用蒸発器部１０８ａを通過し
た冷媒は冷蔵用蒸発器部１０８ｂでコルゲートフィン８
を介して送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷
風は、冷蔵室１１１→格子１１→冷風通路２７→送風機
ファンケーシング１１２ａ→冷蔵用蒸発器部１０８ｂの
フィン８→冷蔵室１１１の経路で循環する。また、格子
１１を冷蔵室１１１の端部（第１図の右端部）に位置さ
せることにより、冷蔵室１１１内の全体の冷風がゆきわ
たる。従って、冷蔵室１１１内の缶飲料水１０等の被冷
蔵物は強制循環する冷風により良好に冷却される。

そして、冷蔵用蒸発器部１０８ｂを通過した冷媒は蓄冷
用蒸発器１１７において、蓄冷剤パック１１８を冷却
し、凍結させる。

ここで、本実施例では、冷蔵庫用膨張弁として定圧膨張
弁１０６を用いているため、冷凍室１１０および冷蔵室
１１１の熱負荷が大きい場合（すなわち庫内の収納物の
温度が高い場合）には、冷媒は冷凍用蒸発器部１０８ａ
および冷蔵用蒸発器部１０８ｂにおいて、ほぼ完全に蒸
発してしまい、蓄冷用蒸発器１１７には、気化した冷媒
が流れる。従って、庫内熱負荷が大きい時には、冷媒の
蒸発潜熱がほとんど庫内冷却のために使われ、庫内の冷
却を効果的に行うことができる。一方、車両の収納物の
温度が低い場合、および収納物がない場合（予め庫内の
収納物１０を凍結しといた場合など）には、熱負荷が少
ないため、冷凍用蒸発器部１０８ａおよび冷蔵用蒸発器
部１０８ｂにおいて、冷媒はほとんど蒸発せず、蓄冷用
蒸発器１１７において蒸発するので、冷媒の蒸発潜熱
は、ほとんど蓄冷剤パック１１８の冷却、凍結のために
使われる。

すなわち、本実施例のような構成とすることで、庫内の
収納物１０が冷却されてから、蓄冷剤パック１１８を凍
結させるという使い勝手の良い効率的な冷蔵庫運転方法
が特別な制御装置などを用いることなく可能となる。

このように、冷媒の冷却作用により、冷凍室１１０、冷
蔵室１１１、そして蓄冷剤パック１１８と順次冷却さ
れ、最終的には、蓄冷剤パック１１８内の蓄冷剤（例え
ば水）が凍結し、その温度が０℃以下に低下してくる。
そして、蓄冷剤が完全に凍結すると、蓄冷剤パック１１
８の表面に取付けられた温度センサ２０５の感知温度が
設定温度、本実施例では−５℃以下に低下するので、前
記表１のNo.３に示す状態となり、電磁弁１０４ｄが開
くので、冷媒は冷蔵庫側に流れず、全部冷房側に流れ
る。

なお、この冷蔵庫の冷却途中において、冷房負荷が小さ
い場合、すなわち外気温が低い場合とか、日射しが弱い
場合などは、冷房側の能力制御（フロスト防止）のため
に通常の冷房用冷凍サイクルでは、温度センサ２０４の
感知温度により電磁クラッチ１０１をＯＮ−ＯＦＦ制御
しているが、本実施例では、この電磁クラッチ１０１を
ＯＦＦにして、冷凍サイクル全体を停止するかわりに、
冷房側冷媒回路入口部の電磁弁１０４ｅを閉じて、連通
路１０４ｇの電磁弁１０４ｄを開くことにより、冷媒を
全部冷蔵庫側に流すように構成して、冷房用蒸発器１０
４ｂのフロストを防止すると同時に、冷蔵庫の冷却性能
を向上させる。この作動形態は前記表１のNo.２であ
る。

以上冷房スイッチ２０２および冷蔵庫スイッチ２０３
が、ともにＯＮの状態について述べたが、それぞれのス
イッチのＯＮ−ＯＦＦにより、冷房側のみの作動形態
（No.３の状態）および、冷蔵庫側のみの作動形態（No.
２の状態）も可能である。

また、両スイッチ２０２、２０３がともにＯＦＦの場合
は、電磁クラッチ１０１がＯＦＦとなり、圧縮機１００
が停止するので、冷媒の流れは停止する。

一方、車両駐車時には車両エンジンのキースイッチ２０
７が開放され、車両エンジンが停止するので、第６図の
冷凍サイクルも停止するが、本発明冷蔵庫では車両走行
時の間に蓄冷剤パック１１８が蓄冷用蒸発器１１７によ
り冷却されて凍結するので、駐車時には蓄冷剤パック１
１８の融解潜熱により冷蔵室１１１の保冷を行うことが
できる。ここで、蓄冷剤パック１１８及び冷却板１１９
は冷蔵室１１１の外周部を取り囲むようにコの字状に形
成されているので、送風機１１２による強制対流を停止
しても、冷蔵室１１１の全体を均一に保冷することがで
きる。

なお、ケース１内部における送風機１１２、蒸発器１０
８、１１７、蓄冷剤パック１１８などの配置形態は図示
のものに限らず種々変形可能であり、例えば第７図およ
び第８図に示す他の実施例のごとく、冷凍室１１０を冷
蔵室１１１の下方に形成し、この冷凍室１１０内に製氷
皿１３を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａを設置するよ
うにしてもよい。本例では、冷凍用蒸発器部１０８ａと
冷蔵用蒸発器部１０８ｂとの間が切り離されるので、こ
の両者１０８ａ、１０８ｂの間を連結パイプ１０８ｅに
より連結している。１２０は冷凍室１１０の開閉蓋であ
る。

また、上述の実施例は、冷凍用蒸発器部１０８ｂを設け
て、製氷機能を得るものについて説明したが、この製氷
機能を持たない冷蔵庫に対しても本発明を適用できるこ
とはもちろんであり、さらに送風機１１２を冷蔵室１１
１の温度に応じて断続制御してもよい。第９図〜第１１
図はこのような冷蔵庫に本発明を適用した実施例を示す
ものであって、冷蔵用蒸発器１０８にはフィン８を有す
る冷蔵用蒸発器部１０８ｂのみを設けて、前述の実施例
における冷凍用（製氷用）蒸発器部１０８ａは設けてい
ない。冷蔵室１１１内の空気は空気吸入口１１を介して
送風機１１２の吸入口に吸入され、さらに送風機１１２
の吹出口からダクト（図示せず）により冷蔵用蒸発器１
０８に導かれ、ここで冷却されて冷風となり、冷蔵室１
１１内へ吹出すようになっている。また、冷蔵用蒸発器
１０８の冷風吹出口にサーミスタからなる温度センサ２
０８を追加設置し、この温度センサ２０８の検出信号を
制御回路２０１に入力し、この検出信号に応じて送風機
１１２の回転数を制御するようになっている。

第１１図は本例における制御回路２０１の具体的構成を
示すものであって、制御回路２０１は冷房用スイッチ２
０２と冷蔵庫用スイッチ２０３の並列回路を介して電源
が供給される判定回路２０９を有し、この判定回路２０
９には第１〜第３の比較器２１０〜２１２と、アンド回
路、オア回路等の論理素子群（２１３〜２２３）と設け
られている。第１〜第３の比較器２１０〜２１２には、
定電圧回路２２４から定電圧が供給される基準電圧発生
回路２２５によってそれぞれの判定温度に対応した基準
電圧が印加されるようになっている。２２６〜２２８は
駆動回路、２２９はクラッチ駆動用リレー、２３０，２
３１は送風機１１２の制御用リレー、２３２は送風機１
１２用の電流制限抵抗器である。なお、電磁弁１０４
ｅ，１０４ｄは通電された時閉じ、通電が遮断されると
開くタイプのものである。

次に、本実施例の作動を説明すると、いま、エンジンキ
ースイッチスイッチ２０７が閉成され、自動車用エンジ
ンが作動しているとき、冷房用スイッチ２０２を入れる
と、冷房始動時には温度センサ２０４の検出温度が設定
温度（例えば３℃）より高いので、制御回路２０１にお
いて第１の比較器２１０の出力がＨｉレベルとなり、ア
ンド回路２１６、オア回路２１８、クラッチ駆動回路２
２６を介してリレー２２９に通電され、そのリレー接点
が閉じるので、電磁クラッチ１０１に通電される。これ
により、圧縮機１００が電磁クラッチ１０１を介して自
動車エンジンに連結され、作動を開始する。また、この
とき冷蔵庫スイッチ２０３のオフによりアンド回路２１
３，２１９の出力がＬｏレベルとなり、またアンド回路
２１５の出力もＬｏレベルであるため、オア回路２２０
の出力がＬｏレベルとなり、駆動回路２２７の出力がＬ
ｏレベルとなり、冷房側の電磁弁１０４ｅに通電されな
いので、この電磁弁１０４ｅは開く。

一方、アンド回路２１３の出力がＬｏレベルであるた
め、アンド回路２２２の出力がＬｏレベルとなり、これ
により駆動回路２２８の出力がＬｏレベルとなり、電磁
弁１０４ｄも通電されず、開弁状態となる。これによ
り、第１０図の冷凍サイクルにおいて連通路１０４ｇが
開通するので、冷房用吸入配管１０４ｆからの冷房用冷
媒は圧縮機１００の２つの吸入口１００ｅ，１００ｆに
すべて吸入され、圧縮機１００の全気筒（１０気筒）が
冷房用に使用される。そして、冷房用蒸発器１０４ｂの
温度を検出する温度センサ２０４の検出温度が設定温度
（例えば２℃）まで低下すると、比較器２１０の出力が
Ｌｏレベルとなり、アンド回路２１６、オア回路２１
８、クラッチ駆動回路２２６、リレー２２９を介して電
磁クラッチ１０１の通電がオフされ、圧縮機１００が停
止する。このように、温度センサ２０４の検出信号に応
じて圧縮機１００の作動を断続することにより冷房用蒸
発器１０４ｂのフロストを防止する。

次に、冷房用スイッチ２０２の投入状態において、更に
冷蔵庫スイッチ２０３を投入した場合（冷房冷蔵同時運
転）について説明すると、冷蔵庫の前回運転から長時間
経過している時には、冷蔵庫内の蓄冷剤パック１１８の
温度が車室内と同等の温度まで上昇している。従って、
冷蔵庫の運転初期には温度センサ２０５の検出温度が設
定温度の２℃より高い温度であるので、比較器２１１の
出力がＨｉレベルとなり、同様に比較器２１２の出力も
Ｈｉレベルとなっており、また、このとき冷房側の温度
センサ２０４の検出温度３℃より高いと比較器２１０の
出力もＨｉレベルとなっている。そして、両スイッチ２
０２，２０３の投入によりイクスクルーシブオア回路２
１４の出力がＬｏとなり、アンド回路２１５の出力がＬ
ｏとなる。また、アンド回路２１９には比較器２１０の
Ｈｉレベルの出力が反転して入力されるので、その出力
がＬｏとなる。従って、オア回路２２０の出力はＬｏと
なり、冷房側電磁弁１０４ｅへの通電が遮断され、この
電磁弁１０４ｅが開く。

一方、アンド回路２１３，２２１の出力がいずれもＨｉ
であるので、アンド回路２２２の出力がＨｉとなり、電
磁弁１０４ｄに通電し、この電磁弁１０４ｄが閉じる。
すると、冷凍サイクルにおいて列通路１０４ｇが遮断さ
れるので、圧縮機１００の冷房用吸入口１００ｅには冷
房用吸入配管１０４ｆからの冷房用冷媒が、また冷蔵用
吸入口１００ｆには冷蔵用吸入配管１０９ｆから冷蔵用
冷媒がそれぞれ独立に吸入される。これにより、冷房側
の回路および冷蔵側の回路の双方に冷媒が同時に流れ、
冷房冷蔵の同時運転が行われる。このとき、冷蔵庫スイ
ッチ２０３の投入によりリレー２３０がオンすると同時
に、比較器２１２のＨｉ出力によりアンド回路２２３を
介してリレー２３１がオンするので、抵抗器２３２を短
絡して送風機１１２のモータ１１２ｂに電源電圧が直接
印加され、送風機１１２は高速（Ｈｉ）回転する。以後
送風機１１２は冷蔵庫冷風温度センサ２０８の検出温度
に応じて比較器２１２の設定温度（本例では−８℃と−
１０℃）において、高速（Ｈｉ）回転と低速（Ｌｏ）回
転を自動的に切替えることにより冷蔵室１１１内の温度
制御を行なう。

一方、上記の冷房冷蔵同時運転モードにおいて、冷房側
温度センサ２０４の検出温度が２℃より低下すると、比
較器２１０の出力がＬｏになるので、アンド回路２１９
の出力がＨｉとなり、オア回路２２０、駆動回路２２７
を介して電磁弁１０４ｅに通電され、電磁弁１０４ｅが
閉じる。一方、アンド回路２２１，２２２の出力がＬｏ
になるので、駆動回路２２８を介して電磁弁１０４ｄへ
の通電がオフされ、この電磁弁１０４ｄが開く。従っ
て、電磁弁１０４ｅの閉弁により冷房用蒸発器１０４ｂ
への冷媒流入が阻止されて、フロストを防ぐと同時に、
電磁弁１０４ｄの開弁により圧縮機１００の全吸入口１
００ｅ，１００ｆに冷蔵用冷媒が吸入され、圧縮機１０
０の全気筒が冷蔵用に使用される。

次に、冷蔵庫内の冷却が進行して蓄冷剤パック１１８の
温度が０℃以下に低下すると、蓄冷剤（本例では水）の
凍結が開始され、そして、蓄冷剤パック１１８内の水が
完全に凍結して蓄冷が完了すると、温度センサ２０５の
検出温度が−５℃より低下するので、比較器２１１の出
力がＬｏとなり、アンド回路２２１，２２２の出力がＬ
ｏとなり、駆動回路２２８を介して電磁弁１０４ｄの通
電がオフされ、この電磁弁１０４ｄが開弁する。従っ
て、圧縮機１００の全気筒が冷房用に使用される。

一方、上記比較器２１１の出力がＬｏとなることによ
り、アンド回路２１７の出力もＬｏとなる。従って、冷
房側温度センサ２０４の検出信号により比較器２１０の
出力がＬｏとなり、アンド回路２１６の出力がＬｏとな
ると、オア回路２１８の出力がＬｏとなり、電磁クラッ
キ１０１への通電がオフされ、圧縮機１００が停止す
る。

次に、冷房用スイッチ２０２をオフして、冷蔵庫スイッ
チ２０３のみをオンすると、アンド回路２１５の出力が
常にＨｉになるので、オア回路２２０、駆動回路２２７
を介して電磁弁１０４ｅは常に通電され閉じる。一方、
アンド回路２１３，２２２の出力が常にＬｏになるの
で、駆動回路２２８の出力はＬｏになり、従って、電磁
弁１０４ｄは通電されず、開弁したままとなる。一方、
比較器２１１の出力は最初Ｈｉであるので、アンド回路
２１７の出力がＨｉとなり、オア回路２１８の出力がＨ
ｉになるので、電磁クラッチ１０１に通電され、圧縮機
１００が作動する。電磁弁１０４ｅが常に閉、電磁弁１
０４ｄが常に開となることにより、圧縮機１００の全気
筒が冷房用に使用され、また冷媒はすべて冷蔵庫側の回
路を循環する。この状態は蓄冷剤パック温度センサ２０
５の検出温度が−５℃に低下するまで継続され、この検
出温度が−５℃以下に低下すると、比較器２１１の出力
がＬｏとなり、アンド回路２１７、オア回路２１８の出
力がＬｏとなるので、電磁クラッチ１０１の通電がオフ
され、圧縮機１００が停止する。

上述した作動を要約すると、次の表１，表２のごとくな
る。表１は冷蔵側の２つの温度センサ２０５，２０８の
検出温度と各機器（１０４ｅ，１０４ｄ，１１２，１０
１）の作動との関係を示し、表２は冷房側温度センサ２
０４および蓄冷剤パック温度センサ２０５の検出温度と
電磁クラッチ１０１のオン・オフとの関係を示す。

なお、上述した実施例では、冷蔵庫用減圧装置として定
圧膨張弁１０６を用いたが、これの他に、温度作動式膨
張弁、あるいは固定絞りと電磁弁の組合せ等を使用する
こともできる。

また、冷蔵用蒸発器１０８と蓄冷用蒸発器１１７の接続
関係は、第６図，第１０図に示すものに限らず、この両
者１０８，１１７を並列接続するとか、あるいは直列接
続の場合でも上流側、下流側の位置関係を第６図，第１
０図と逆転するようにしてもよい。また、蒸発器１０
８，１１７のチューブを多穴偏平チューブでなく丸チュ
ーブを用いて構成してもよい。

また、蓄冷剤パック１１８を使用する代りに、特開昭６
０−１７９３４４号公報等に示されているごとく、共通
の金属製容器内に蓄冷剤と蓄冷用蒸発器１１７を収納
し、この容器を冷蔵室１１１の外周を取り囲むように設
置してもよい。

また、第９図〜第１１図の実施例においては、送風機１
１２の速度を高速（Ｈｉ）、低速（Ｌｏ）の２段に切替
えているが、３段階以上に送風機速度を切替えるように
してもよい。また、低速（Ｌｏ）状態の次に送風機１１
２を完全に停止する状態を追加してもよい。更に、送風
機１１２の速度を温度センサ２０８の検出温度に応じて
リニアに制御するようにしてもよい。

また、第９図〜第１１図の実施例では温度センサ２０８
によって冷蔵用蒸発器１０８から吹出す冷風の温度を検
出しているが、温度センサ２０８を冷蔵室１１１内にお
いて冷風が直接吹き当らない位置に設置して、温度セン
サ２０８により冷蔵室１１１の雰囲気温度を検出するよ
うにしてもよい。

また、冷房側の電磁弁１０４ｅを冷房用膨張弁１０４ａ
の上流でなく、下流側に設置してもよい。

また、冷蔵庫用の冷凍サイクルおよびその制御方法も種
々変形でき、例えば特開昭５７−２０７７７６号公報記
載のごとく冷房側と冷蔵側にタイマ信号により相互に冷
媒を流す方式のものとか、特開６０−１７６６４号公報
記載のごとく、圧縮機１００として冷房用、冷蔵用の吸
入口１００ｅ，１００ｆを独立に有していても、内部に
連通機構１００ｄを持たない圧縮機を用いる冷凍サイク
ルなどにも本発明は適用できる。

更には冷蔵庫用のサイクルを冷房用サイクルから独立し
て構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はすべて本発明の実施例を示すもので、第１図は本
発明冷蔵庫の断面図であり、第２図のＡ−Ａ断面を示
す。第２図は本発明冷蔵庫の透視斜視図、第３図は第１
図のケース１５部分の分解斜視図、第４図は冷蔵用蒸発
器１０８の斜視図、第５図は蓄冷用蒸発器１１７の斜視
図、第６図は電気回路を含む冷凍サイクル図、第７図は
蒸発器構成の他の実施例を示す斜視図、第８図は第７図
の蒸発器構成を用いた冷蔵庫の断面図である。第９図は本発明冷蔵庫の他の実施例を示す透視斜視図、
第１０図は第９図の冷蔵庫を含む冷凍サイクル図、第１
１図は第１０図の冷凍サイクルの電気制御を行なう電気
回路図である。１……ケース，２……ドア，１０８……冷蔵用蒸発器，
１１１……冷蔵室，１１２……送風機，１１７……蓄冷
用蒸発器，１１８……蓄冷剤パック。

フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−200971（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−231377（ＪＰ，Ａ) 実開昭57−119275（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】(a)開閉自在なドアを有する断熱構造から
なるケースと、 (b)このケース内に設置された冷蔵用蒸発器と、 (c)前記ケース内に設置され、前記冷蔵用蒸発器で冷却
された空気を前記ケース内で強制対流する送風機と、 (d)前記ケース内において被冷却物を収容し得るように
形成され、かつ前記送風機によって空気が強制対流させ
られる冷蔵室と、 (f)前記ケース内において前記冷蔵室の周辺に設置され
た蓄冷剤と、 (g)この蓄冷剤を冷却するように設置された蓄冷用蒸発
器とを具備する車両用冷蔵庫。
【請求項２】前記冷蔵用蒸発器が上流側に位置し、その
下流側に前記蓄冷用蒸発器が位置するようにして、この
両蒸発器を冷凍サイクルに直列接続した特許請求の範囲
第１項記載の車両用冷蔵庫。
【請求項３】前記蓄冷剤が変形容易な袋体内に封入され
た蓄冷剤パックとして構成され、この蓄冷剤パックが前
記蓄冷用蒸発器を構成するチューブに密着配置されてい
る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用冷蔵
庫。
【請求項４】前記送風機は、前記冷蔵室の冷却度合に関
連する温度に応じて速度が自動制御されるように構成さ
れている特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
に記載の車両用冷蔵庫。
【請求項５】前記冷蔵用蒸発器および蓄冷用蒸発器への
冷媒流れが前記蓄冷剤の温度に応じて制御されるように
構成されている特許請求の範囲第１項ないし第４項のい
ずれかに記載の車両用冷蔵庫。