JPS6217628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタ等の車輌に設けられる油
圧クラツチ式変速装置用の多板式油圧クラツチで
あつて、摩擦板及び相手板群をクラツチ作動用の
ピストンの反対側から受ける皿バネを内装させて
あるタイプの多板式油圧クラツチに、関するもの
である。

上記したタイプの多板式油圧クラツチは既に公
知であり、このような多板式油圧クラツチを油圧
クラツチ式変速装置における車輌前進変速段用の
ものとして用いるときは、車輌の前進方向への発
進もしくは加速時におけるシヨツクの発生が防止
される。すなわち、後輪を駆動車輪とするトラク
タ等の車輌が前進方向において発進もしくは加速
されるときは、慣性からして機体重心が後方に留
まろうとする傾向を有することから、駆動車輪で
ある後輪の接地駆動点と機体重心線との間隔が小
となつた条件下で車輌駆動が行なわれ、機体前部
が持上げられる傾向が生じて、シヨツクが発生し
易いのであるが、上記したタイプの多板式油圧ク
ラツチは、クラツチ作動用のピストンが油圧作用
によつて摩擦板及び相手板群方向へと前進せしめ
られるときに皿バネが圧縮されつつある間、該皿
バネが油圧力に対抗してピストンの前進速度を遅
くするから、比較的ゆつくりと緩衝的に作動せし
められ、このため車輌の前進方向への発進もしく
は加速が比較的ゆつくりと行なわれて、上記のよ
うなシヨツクの発生が防止されるのである。

この考案の一つの目的とするところは、上記の
ような長所を一層高めることとしてある、油圧ク
ラツチ式変速装置用の新規な多板式油圧クラツチ
を、提供するにある。

次に、トラクタ等の車輌に設けられた油圧クラ
ツチ式変速装置の多板式油圧クラツチに対し作用
させる油圧を、複数油圧クラツチに対する油圧の
給排を切替え制御する切換弁のポジシヨン切替え
時点で成立する初期油圧から徐々に高めて、つま
りこのようにクラツチ作用油圧を漸増させる調圧
弁を設けて、多板式油圧クラツチのシヨツクの無
い作動を得ることも、例えば特開昭52−89757号
公報等から公知である。ところで、このような油
圧クラツチ式変速装置において例えば前進２速か
ら前進１速へとシフトダウンしたとき、調圧弁が
一旦、完全には中立状態に戻り切らず急激に高油
圧が成立し伝達トルクが急増するとか、調圧弁が
一旦、ほぼ完全に中立状態に戻つたとしても初期
油圧の成立時点で該初期油圧に相当する伝達トル
クが急速に得られて、減速フイーリングが不良と
なる不具合がみられていた。

この考案の他の目的とするところは、最初に述
べたタイプの多板式油圧クラツチであつて、クラ
ツチ作用油圧を漸増させるように構成された油圧
クラツチ式変速装置において用いたとき、上記の
ような不具合を解消することとする、新規な多板
式油圧クラツチを、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る多板式
油圧クラツチの構成を説明すると、図において１
は、油圧クラツチ式変速装置における前進変速軸
であり、この前進変速軸１上には、図外の原動軸
上に固定設置されたF₁歯車２F₁及びF₂歯車２F₂
に噛合されているF₁歯車３F₁及びF₂歯車３F₂
が、それぞれボールベアリング４，５を介して遊
嵌設置されている。前進変速軸１上にはまた、そ
のクラツチハウジング６を背中合せに一体に形成
して共通のものとしてあるF₁油圧クラツチ７F₁
及びF₂油圧クラツチ７F₂を設けてあり、上記し
たクラツチハウジング６はキー８により前進変速
軸１に固定されている。

各油圧クラツチ７F₁，７F₂は、F₁歯車３F₁も
しくはF₂歯車３F₂に複数枚の摩擦板９を、また
クラツチハウジング６に複数枚の相手板１０を、
それぞれ交互に配して軸線方向に沿い摺動のみ自
在に支持させてなる、多板式のものに構成されて
いる。クラツチハウジング６の内周面上に装着さ
れた止輪１１により抜止めされている受圧板１２
方向へと摩擦板９及び相手板１０群を押圧し該摩
擦板９と相手板１０とを摩擦係合させクラツチ作
動を得るためには、上記受圧板１２とは反対側で
クラツチハウジング６内にピストン１３が設けら
れている。このピストン１３は、戻しバネ１４に
より後退方向に摺動附勢されており、各油圧クラ
ツチ７F₁，７F₂のピストン１３は、前進変速軸
１に穿設された油路１５F₁，１５F₂を介して背
後の油室１６へと供給される油圧によつて、前進
せしめられるものとされている。そして各油圧ク
ラツチ７F₁，７F₂には、摩擦板９及び相手板１
０群をピストン１３の反対側から受ける皿バネ１
７を、前記した受圧板１２とそれに対面する相手
板１０とに両端を当てて、内装してある。

以上に説明した構成は通例の通りであるが、各
油圧クラツチ７F₁，７F₂のピストン１３には特
に、前進変速軸１内の前記各油路１５F₁，１５
F₂を各油圧クラツチ７F₁，７F₂の油室１６へと
連らねるためにクラツチハウジング６に形成され
た作動油通路１８F₁，１８F₂を上記油室１６に
連通させる油通路１９が、設けられている。そし
て図示の場合には各作動油通路１８F₁，１８F₂
と各油通路１９との連通端においてクラツチハウ
ジング６と各ピストン１３とに環状の溝穴１８
ａ，１９ａを形成してあるが、ピストン１３の油
通路１９は、第３図にF₂油圧クラツチ７F₂につ
いて示すように、ピストン１３が適当距離d₁だけ
鎖線図示のように前進せしめられると該通路１９
端の溝穴１９ａがクラツチハウジング６の作動油
通路１８F₁，１８F₂端の溝穴１８ａ位置を外れ
て、クラツチハウジング６によりブロツクされる
ように、設けられている。上記した距離d₁は第１
図に示すように、ピストン１３がその前進により
摩擦板９と相手板１０間を密接させるに至る距離
d₂と等しいか若干小さいように設定されている
（d₁≦d₂）。すなわち油通路１９は、ピストン１３
が摩擦板９と相手板１０間をほぼ密接させるまで
前進せしめられるとクラツチハウジング６により
ブロツクされるように配して、設けられているの
である。

そしてさらに各ピストン１３とクラツチハウジ
ング６間には、図示の場合にはピストン１３の内
周面上において、クラツチハウジング６の各作動
油通路１８F₁，１８F₂端の溝穴１８ａを各油室
１６へと常時連通させる絞り油通路２０を、設け
てある。

この考案に係る図示の多板式油圧クラツチ７
F₁，７F₂は、以上に説明して来たように構成さ
れているから、これらの各油圧クラツチ７F₁，
７F₂に対し選択的に作動油が供給されるとき、
ピストン１３が第２図に鎖線図示のような位置ま
で前進せしめられる間は、前進変速軸１内の油路
１５F₁もしくは１５F₂及びクラツチハウジング
６の作動油通路１８F₁もしくは１８F₂からピス
トン１３に設けられた油通路１９を通してピスト
ン１３背後の油室１６に高割合で作動油が供給さ
れて、ピストン１３が急速に前進せしめられ、摩
擦板９及び相手板１０間がほぼ密接せしめられる
状態が迅速に得られる。そしてこの状態が得られ
た後は、油通路１９がブロツクされることからし
て油室１６に対しもつぱら、ピストン１３とクラ
ツチハウジング６間の絞り油通路２０を通して作
動油が供給されることとなり、このようにピスト
ン１３背後の油室１６に低割合で作動油が供給さ
れることにより該ピストン１３がゆつくりと前進
せしめられ、皿バネ１７がゆつくりとたわまされ
て行くことから、当該油圧クラツチ７F₁もしく
は７F₂を通しての伝達トルクがゆるやかに上昇
することとなる。すなわち、最初から絞りないし
絞り油通路を介して油室１６に作動油を供給する
ときのようにクラツチ・エンゲージング・タイム
が特に遅らされることなく、伝達トルクの漸増が
皿バネ１７と絞り油通路２０との協力作用によつ
て得られるのであり、皿バネを内装させた多板式
油圧クラツチの前述した長所、つまり車輌の前進
方向への発進もしくは加速時にシヨツクの発生を
防止するといつた長所が、他の不具合を伴なうこ
となしに大きく高められることとなる。

またこの考案に係る図示の多板式油圧クラツチ
７F₁，７F₂を、前述したようなクラツチ作用油
圧漸増機構を備えた油圧クラツチ式変速装置にお
いて用いた場合についてみると、第４図に示すよ
うに、複数油圧クラツチに対する油圧の給排を切
替え制御する切換弁のポジシヨン切替え時点から
の時間ｔと油圧クラツチに対する給油回路に成立
する油圧Ｐとの関係が、比較的短時間t₁で初期油
圧P₁が得られ、該初期油圧P₁から正規油圧P₂まで
の油圧Ｐの立上りが徐々に行なわれることとなる
のに対し、第５図に示すように、上記同様の時間
と油圧クラツチによつて発生する伝達トルクＴと
の関係において従来みられていた特性、つまり初
期油圧P₁の成立時点t₁で伝達トルクＴが零から或
る値T₁へと急増するといつた、曲線Ｃ_bで示され
る特性が、本案油圧クラツチ７F₁，７F₂によれ
ば、絞り油通路２０を介して油圧の供給が行なわ
れることよりしてピストン１３に対し初期油圧P₁
が直接作用せず、上記絞り油通路２０を介し徐々
に作用せしめられる油圧に皿バネ１７のバネ力が
対抗して皿バネ１７がゆるやかにたわむことで、
曲線Ｃ_aで示すように零から漸増して行くトルク
発生特性が得られることになる。そして特に、
F₂油圧クラツチ７F₂を作動させている前進２速
の変速段からF₁油圧クラツチ７F₁を作動させる
前進１速の変速段へと、切換弁による回路切替え
でシフトダウンするときについてみると、このと
きF₂油圧クラツチ７F₂の油室１６からの油ドレ
ーンが先ず絞り油通路２０を介して行なわれるこ
ととなるため、F₁油圧クラツチ７F₁に初期油圧
P₁が作用した時点t₁で、F₂油圧クラツチ７F₂の皿
バネ１７が圧縮状態から戻り切つておらずF₂油
圧クラツチ７F₂に若干の残留トルクが存在す
る。したがつてF₁油圧クラツチ７F₁に初期油圧
P₁が作用した時点t₁から若干の時間だけ両方の油
圧クラツチ７F₁，７F₂が小さな伝達トルクを発
生することとなつて、極くなめらかな減速フイー
リングが得られることとなる。

このように、この考案の油圧クラツチ式変速装
置用の多板式油圧クラツチは、摩擦板９及び相手
板１０群をクラツチ作動用のピストン１３の反対
側から受ける皿バネ１７を内装させてあるものに
おいて、クラツチハウジング６に形成された作動
油通路１８をピストン１３背後の油室１６に連通
させる油通路１９をピストン１３を貫通させて該
ピストン１３に、ピストン１３が摩擦板９及び相
手板１０間をほぼ密接させるまで前進せしめられ
るとクラツチハウジング６によりブロツクされる
ように配して設けると共に、上記作動油通路１８
を上記油室１６に常時連通させる絞り油通路２０
を、ピストン１３とクラツチハウジング６間に設
けてなる構成のもので、実施例の作用の説明にお
いて詳述したように、摩擦板９及び相手板１０間
がほぼ密接するまでの油通路１９を介しての高割
合の油供給でクラツチ・エンゲージング・タイム
を犠性にすることなしに、以後の絞り油通路２０
を介しての徐々に油供給で皿バネ１７を徐々にた
わませることにより、多板式油圧クラツチで発生
する伝達トルクを徐々に高めることとして、皿バ
ネ内装タイプの多板式油圧クラツチが有する、車
輌の前進方向への発進もしくは加速時のシヨツク
発生防止効果を、大巾に高めたものとなつてい
る。またこの考案の多板式油圧クラツチは、これ
をクラツチ作用油圧漸増機構を備えた油圧クラツ
チ式変速装置において用いるときは、これまた先
に詳述したように、上記油圧漸増機構による初期
油圧がピストン１３に直接作用することを、絞り
油通路２０を介しての油圧供給によつて避けさ
せ、徐々の油圧作用による皿バネ１７のゆつくり
としたたわみで伝達トルクを徐々に高めることと
し、さらに特に、油圧クラツチ式変速装置のシフ
トダウンに際し、高速側変速段の油圧クラツチか
らの油ドレーンが先ず絞り油通路２０を介し行な
われると共に、低速側変速段の油圧クラツチが油
通路１９を介しての油供給で迅速にトルクを発生
し得る状態へともたらされることからして、上記
両者の油圧クラツチが弱い伝達トルクを発生させ
るものとなり、なめらかな減速フイーリングが得
られることとする効果を、奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を装備した油圧クラ
ツチ式変速装置の要部を示す縦断側面図、第２図
は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１
図の一部を拡大して図示した拡大縦断側面図、第
４図及び第５図はそれぞれ、作用を説明するため
の模式的なグラフである。 １……前進変速軸、３F₁……F₁歯車、３F₂…
…F₂歯車、６……クラツチハウジング、７F₁…
…F₁油圧クラツチ、７F₂……F₂油圧クラツチ、
９……摩擦板、１０……相手板、１２……受圧
板、１３……ピストン、１６……油室、１７……
皿バネ、１８F₁，１８F₂……作動油通路、１８
ａ……溝穴、１９……油通路、１９ａ……溝穴、
２０……絞り油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦板及び相手板群をクラツチ作動用のピスト
   ンの反対側から受ける皿バネを内装させてある、
   油圧クラツチ式変速装置用の多板式油圧クラツチ
   であつて、クラツチハウジングに形成された作動
   油通路をピストン背後の油室に連通させる油通路
   をピストンを貫通させて該ピストンに、ピストン
   が摩擦板及び相手板間をほぼ密接させるまで前進
   せしめられるとクラツチハウジングによりブロツ
   クされるように配して設けると共に、上記作動油
   通路を上記油室に常時連通させる絞り油通路を、
   ピストンとクラツチハウジング間に設けたことを
   特徴としてなる多板式油圧クラツチ。