JPS62178406A - 自動車タイヤ用のビ−ドコア - Google Patents

自動車タイヤ用のビ−ドコア

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JPS62178406A
JPS62178406A JP62018780A JP1878087A JPS62178406A JP S62178406 A JPS62178406 A JP S62178406A JP 62018780 A JP62018780 A JP 62018780A JP 1878087 A JP1878087 A JP 1878087A JP S62178406 A JPS62178406 A JP S62178406A
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JP
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core
bead
bead core
inner core
tire
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JP62018780A
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English (en)
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ハインツ−デイーテル・ラツハ
ウドー・フレーリツヒス
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Continental AG
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Continental Gummi Werke AG
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    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
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    • D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/20—Rims for inverted bead tires

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車タイヤのビードがリムのラジアル方向
内側周辺に設けられており、ほぼ丸いコア断面を有する
ようなエンドレスリングでできた自動車用のビードコア
に関する。
このようなビードコアを有する自動車タイヤは例えば西
ドイツ特許公開公報第３０００４２８号に記載されてい
る。その自動車タイヤにあっては、今日専ら使われてい
る自動車タイヤとは反対にタイヤのビードコアは僅かな
程度張力が掛けられており、それに対して周囲にはかな
り高い圧力が加わっている。　このことは西ドイツ特許
公開公報第３０００４２８号の例におけるタイヤには考
慮されていなかった。ラジアル方向内側に設けられたタ
イヤビードを有する自動車タイヤにあってはさらに、タ
イヤが一律的リムに組み込まれうるためにタイヤビード
がビードコアに対して相対的に旋回可能に形成されねば
ならないという間層かしばしば起こった。この問題に具
体的に西ドイツ特許公開公報第３２４４０４６号及び３
２４６６２４号が踏み込んでいる。以面の出願（Ｐ　３
４４０４４０．６）では既に、タイヤビードに押し付け
るように応力を加えた時高い安全性が得られる様に、ビ
ードコアリングの外側層の線材をはんだを用いて互いに
結合することが提案された。本発明は、引用した自動車
タイヤを更に好ましいものとし、しかもとりわけ今まで
既に達成されたビードの座りの確実性を維持しまたは改
良しながら曲げ強度を高め重量を減少するように考慮し
てビードコアリングを提供することを課題とするもので
ある。
この課題は本発明によれば、ビードコアの内部芯を中空
にし又は間隔部材として役立つ軽いリングによって形成
され、内部芯の周りに少なくとも１つの層を成して強度
支持体を設け、それらが中実なまたは中空な断面を有し
ているようにして解決される。
更に別の部分的な課題は、回転ビードををするタイヤに
あってとりわけタイヤの取り付けの際に生じうるビード
材料とビードコアリングとの間の相対運動に基づく材料
の押し潰し合いをタイヤの周辺方向には避けるようにす
ることである。この問題を解決するために、ビードコア
にビードコアリングあ外筒上に互いに距離を置いて設け
た隆起部または溝を設け、それらが平面内でコアリング
の周辺方向に対して直角に延び、それらが適合したタイ
ヤビードにおける適合した溝または隆起部と係合し、そ
の際ビードコアが付着しないようにタイヤビード内に埋
め込まれているようにすることを提案するものである。
本発明は、問題となっているタイヤではビードコアに対
する高い引張り強度よりもむしろ高い曲げ強度の方が重
要であるという認識に基づいている。従って本発明に従
うビードコアは引張り強度は低いがしかしながら曲げ強
度はかなり高い部材でできているものである。そのよう
な部材はとりわけ好ましくは金属でできている管状の強
度支持体とじうるちのである。更にビードコア横断面積
の中心点から比較的大きな距離を保つ個所に本発明に従
うビードコアの主たる質量があり、そのため非常に大き
な慣性モーメントが生ずる。この視点で見ると周知のビ
ードコアに対してコア横断面直径を太き（することは有
利である。ビードコアの比較的厚い内部芯が大きな中空
空間を備え、または間隔部材として役立つ軽い、例えば
硬質の発泡体から作りうるリングによって形成されるこ
とによって、ビードコアリングに対して重量が著しく軽
減されるという長所が達成される。
次に本発明の多数の実施例を図面に基づいて説明するこ
とにする。
第１図に示したビードコアリングはほぼ管形状の内部芯
１と、同様に管形状の強度支持体２から構成されており
、それらの支持体は１つの層を成して内部芯を取り囲ん
でいる。中空の強度支持体２は強度支持体が全ビードコ
アリングの周辺長さにおいて４からｌＯのよりの長さを
形成する様に内部芯１の周りに巻かれている。内部芯１
は中空であっても良いし又軽い充填材料で満たされてい
ても良い。高い慣性モーメントを得るために、内部芯Ｉ
の直径は個々の強度支持体２の直径よりもかなり大きく
選定した方が良い。強度支持体２は全て同じ太さかまた
は違った太さのものを選んでも良い。内部芯１と強度支
持体２は特に金属、例えばスチールでできている。しか
しながら必要な場合能の材料、例えばグラスファイバー
材料または他の押し潰し強度のあるプラスチックを使用
しても構わない。第１図の例では内部芯１を取り巻く層
は８つの強度支持体２によって形成されているが、しか
し勿論別の数であっても良い。
第２図のビードコアは第１図のビードコアと、丸い内部
芯１の代わりに正方形の断面の内部芯が摘要されている
ということだけが違っている。
第３図の例にあっては第１図の内部芯１が適用され、そ
れを取り巻く層には中空の強度支持体２と中実な断面３
を有する強度支持体が使われている。
第４図には内部芯１が単に間隔部材として役立つリング
によって形成され、それは例えば硬質発泡体から作るこ
とができる。内部芯ｌの周りには層内に中実な断面の強
度支持体３が設けられている。第５図の例は第４図の例
とは単に、内部芯１の周りに中空の強度支持体２が設け
られているということだけが違っている。点線で示した
円４は原理的に強度支持体２．３は複数の層にして内部
芯ｌの周りを取り囲むように配設することが出来るとい
うことを表わそうとしているものである。
これは勿論値の例に対しても当て嵌まる。
第６図は内部芯１が矩形の中空断面によって形成されて
いるビードコアを示し、それを取り巻く層内には中実の
断面を有する強度支持体３がある。
それぞれの要件に応じて内部芯１の矩形は平坦なものや
ビードコアリング内に立っているように設けることも出
来る。
第７図及び第８図には、ビードコアリングの周辺方向に
相並んでいる螺旋を有する螺旋状に巻かれた強度支持体
から内部芯１ができているようなビードコアリングが示
されており、従って内部芯Ｉはまた比較的大きな直径の
中空空間を備え、そして強度支持体２と３用の間隔部材
として役立っている。中空及び中実の強度支持体２，３
はまた内部芯１の周りに４から１０回の上りをもって巻
かれている。
第９図及び第１Ｏ図のビードコアリングにあっては、第
１図の実施例で適用されている様に内部芯ｌは管形状の
強度支持体でできている。隣接した層において中実断面
を有する強度支持体３は内部芯１の周りに螺旋形をして
巻かれており、少なくともビードコアリングのラジアル
方向内側では個々の螺旋は互いに接し合っている。その
ようなビードコアリングは、タイヤを組み立てる時ヒー
ト領域で気遣うべき材料の押し潰し合いを避けるのに特
に良く適している。
第１１図の例も、ビード領域でこのように材料が押し潰
し合うのを避けるのに役立っている。第１図によるビー
ドコアリングの外筒には互いに間隔を置いて設けられた
隆起部５があり、それらは平面内でコアリングの周辺方
向に対して直角に延びており、その際ビードコアは周知
の方法で付着しないようにタイヤビード内に埋め込まれ
ている。
このような手段によってビードコアリングの周りでのタ
イヤビードの旋回が行われ、しかしその際ビードコアリ
ングの周辺方向へのビードコアリングに対するタイヤビ
ードの相対運動は避けられる。
ビードコアリングには溝が、そしてタイヤビードにはそ
れ相応の隆起部が取り付けられる時、勿論それはこの目
的に叶うものである。
第１２図はこの問題を解決する別の可能性を示すもので
ある。その際これまた隆起部５を有する細長い帯の形状
をした材料７でもって第１図のビードコアが巻かれてい
る。この材料７は金属、ゴム、またはプラスチックから
なり、そして硫化により又は貼り付けによりビードコア
に固定することができる。ビードコアリングの周辺方向
に出来るだけ押し潰しが起こらないように避けるために
、高い圧力強度のため材料７として金属箔が特に良く適
しているものである。
第１３図には、例えば具体的に西ドイツ特許公開公報第
３０００４２８号に記載されている様な自動車タイヤが
図示されている。しかしながら前記公報とは、上記した
本発明に従うビードコアリングのうちの一つが組み込ま
れているという点が違っている。それによってビードの
座りの確実性が高まり、ビードコアリングの曲げ強度が
上がり、全体の自動車タイヤの重量が著しく減少される
ことになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は中空の内部芯と中空の強度支持体の層とを有す
るビードコアリングの斜視図であり、第２図は正方形の
内部芯を有するビードコアをラジアル方向の部分断面図
で示したものであり、第３図は外側層内で中空および中
実の断面の強度支持体が交互になっているビードコアの
ラジアル方向部分断面図であり、第４図は内部芯が硬質
発泡リングによって形成されているビードコアのラジア
ル方向部分断面図であり、第５図は第４図とは反対に内
部芯に隣接した層内の強度支持体が中空の断面を何して
いるビードコアのラジアル方向部分断面図であり、第６
図は内部芯が矩形の中空輪郭体によって形成されたビー
ドコアのラジアル方向部分断面図であり、第７図は内部
芯が螺旋形状に巻かれた強度支持体によって形成された
ビードコアのラジアル方向部分断面図であり、第８図は
第７図のビードコアをコアリングの回転軸に直角に示し
たものであり、第９図は管形状の内部芯と螺旋形状に巻
かれた強度支持体からなる層を有するビードコアのラジ
アル方向部分断面図であり、第１Ｏ図は第９図のビード
コアをコアリングの回転軸に対して直角にした側面図で
あり、第１１図は外筒面上横方向に延びる隆起部を有す
るビードコアリングを斜視図で部分的に示したものであ
り、第１２図は隆起部が帯状材料の上にあるビードコア
リングを斜視的部分図で示したものであり、第１３図は
タイヤビードが第１図に従うビードコアを有する自動車
タイヤを示したものである。 図中参照番号 ｌ・・・・・内部芯、 ２．３・・・強度支持体、 ５・・・・・隆起部、 ６・・・・・溝、 ７・・・・・帯状材料、

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車タイヤのビードがリムのラジアル方向内側
    周辺に設けられており、ほぼ丸いコア断面を有するよう
    なエンドレスリングでできた自動車タイヤ用のビードコ
    アにおいて、ビードコアの内部芯（１）が中空であるか
    又は間隔部材として役立つ軽いリングによって形成され
    ており、内部芯（１）の周りに少なくとも１つの層を成
    して強度支持体（２、３）が設けられており、これらの
    支持体が中実又は中空の断面を有していることを特徴と
    するビードコア。
  2. （２）内部芯（１）が丸く管形状のリングでできている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のビード
    コア。
  3. （３）内部芯（１）が角のある中空輪郭体でできている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のビード
    コア。
  4. （４）内部芯（１）が極端に軽い単に間隔部材として役
    立つリングでできていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載のビードコア。
  5. （５）内部芯（１）を取り巻く層の強度支持体（２）が
    中空であり且つ内部芯（１）よりも小さな直径を有して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４項の
    うちの１項に記載のビードコア。
  6. （６）内部芯（１）を取り巻く層の強度支持体（３）が
    中実な断面を有しており、その直径は内部芯（１）の直
    径よりも小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１項
    〜第４項のうちの１項に記載のビードコア。
  7. （７）コア断面の周辺方向で内部芯（１）を取り巻く層
    内に中実と中空の強度支持体（２、３）が交互に配設さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４
    項のうちの１項に記載のビードコア。
  8. （８）実質的に隣接している螺旋を有し螺旋状に巻かれ
    た強度支持体によってビードコアの内部芯（１）が形成
    されており、内部芯（１）を取り巻く層内の強度支持体
    （２、３）がほぼビードコアリングの周辺方向に延びて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のビ
    ードコア。
  9. （９）内部芯（１）が丸く管形状のリングからできてお
    り、周りを取り巻く層が実質的に螺旋を有し、螺旋状に
    巻かれた強度支持体（２、３）から構成されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
    ビードコア。
  10. （１０）タイヤビードの旋回がビードコアの内部芯（１
    ）の周りに少なくとも９０°だけ可能であるようにビー
    ドコアがタイヤのタイヤビードの中に埋め込まれている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のビード
    コア。
  11. （１１）ビードコアがビードコアリングの外筒上で互い
    にある距離を保って設けた隆起部（５）又は溝を備えて
    おり、これらは平面内ではコアリングの周辺方向に対し
    て直角に延びており、これら隆起部又は溝がタイヤビー
    ド内で適合する溝（６）又は隆起部と係合しており、そ
    の際ビードコアは付着しないようにタイヤビード内に埋
    め込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    又は第１０項に記載のビードコア。
  12. （１２）内部芯（１）および／またはそれを取り巻く層
    が金属製の強度支持体から構成されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項〜第１１項のうちの１項に記
    載のビードコア。
JP62018780A 1986-01-31 1987-01-30 自動車タイヤ用のビ−ドコア Pending JPS62178406A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3602873.8 1986-01-31
DE19863602873 DE3602873A1 (de) 1986-01-31 1986-01-31 Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen

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JPS62178406A true JPS62178406A (ja) 1987-08-05

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ID=6293011

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EP (1) EP0235364B1 (ja)
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AT (1) ATE59168T1 (ja)
CA (1) CA1270733A (ja)
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