JPS62181510A - 電動伸縮アンテナ用クラツチ装置 - Google Patents
電動伸縮アンテナ用クラツチ装置Info
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- JPS62181510A JPS62181510A JP61022925A JP2292586A JPS62181510A JP S62181510 A JPS62181510 A JP S62181510A JP 61022925 A JP61022925 A JP 61022925A JP 2292586 A JP2292586 A JP 2292586A JP S62181510 A JPS62181510 A JP S62181510A
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- Japan
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- clutch
- rotating body
- pressure
- main shaft
- clutch plate
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
- H01Q1/103—Latching means; ensuring extension or retraction thereof
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に装備される電動伸縮アンテナにお
ける動力伝達接離のためのクラッチ装置に関する。
ける動力伝達接離のためのクラッチ装置に関する。
一般にこの種の電動伸縮アンテナは第５図の如く構成さ
れている。すなわち、電動機部１と動力伝達部２と伸縮
自在アンテナ部３とから概略構成され、電動機部１は通
常トルクモータ等が用いられている。動力伝達部２は電
動機部１の回転運動を直線運動に変換する動力変換装置
と伸縮自在アンテナ部３の過負荷時に動力伝達動作を解
除するクラッチ装置とを有している。伸縮自在アンテナ
部３はドライブコード３ａが設けられ、このドライブコ
ード３ａが動力伝達部２の直線運動により正逆送り動作
がなされることによりアンテナの伸長又は収納がなされ
る。
れている。すなわち、電動機部１と動力伝達部２と伸縮
自在アンテナ部３とから概略構成され、電動機部１は通
常トルクモータ等が用いられている。動力伝達部２は電
動機部１の回転運動を直線運動に変換する動力変換装置
と伸縮自在アンテナ部３の過負荷時に動力伝達動作を解
除するクラッチ装置とを有している。伸縮自在アンテナ
部３はドライブコード３ａが設けられ、このドライブコ
ード３ａが動力伝達部２の直線運動により正逆送り動作
がなされることによりアンテナの伸長又は収納がなされ
る。
上記におけるクラッチ装置には種々のものがあるが、そ
の代表的なものとしては従来次のようなものがある。す
なわち、電動機からの駆動力を受けて回転する主動クラ
ッチ板と負荷に結合された従動クラッチ板とを圧接状態
となし、アンテナ伸縮動作時においては、上記主動クラ
ッチ位置と従動クラッチ板との間の摩擦伝達力により駆
動力をアンテナ側に加えてアンテナを伸縮動作させ、ア
ンテナ伸縮動作完了時に従動クラッチ板が停止状態とな
った場合においては、主動クラッチ板をスリップ状態と
なし、その後リミットスイッチなどを動作させて主動ク
ラッチ板の回転を停止させる構成となっている。
の代表的なものとしては従来次のようなものがある。す
なわち、電動機からの駆動力を受けて回転する主動クラ
ッチ板と負荷に結合された従動クラッチ板とを圧接状態
となし、アンテナ伸縮動作時においては、上記主動クラ
ッチ位置と従動クラッチ板との間の摩擦伝達力により駆
動力をアンテナ側に加えてアンテナを伸縮動作させ、ア
ンテナ伸縮動作完了時に従動クラッチ板が停止状態とな
った場合においては、主動クラッチ板をスリップ状態と
なし、その後リミットスイッチなどを動作させて主動ク
ラッチ板の回転を停止させる構成となっている。
上記構成の従来のクラッチ装置では、電動機側からアン
テナ側への駆動力の伝達は、専ら主動クラッチ板と従動
クラッチ板との摩擦伝達に依存しており、またクラッチ
圧力（ドライブコード３ａの正逆送り動作における力に
相当する。）の設定も上記加圧力の設定によりなされる
ものである。
テナ側への駆動力の伝達は、専ら主動クラッチ板と従動
クラッチ板との摩擦伝達に依存しており、またクラッチ
圧力（ドライブコード３ａの正逆送り動作における力に
相当する。）の設定も上記加圧力の設定によりなされる
ものである。
従って、クラッチ部すなわち主動クラッチ板と従動クラ
ッチ板との間にごみ等が付着した場合は、クラッチ圧力
が設定値以上にな゛っている（過負荷状態になっている
）にもかかわらずクラッチが切れない状態となってしま
い、電動機に過大な負荷がかかり、最悪のときには電動
機が焼損する事態もあった。
ッチ板との間にごみ等が付着した場合は、クラッチ圧力
が設定値以上にな゛っている（過負荷状態になっている
）にもかかわらずクラッチが切れない状態となってしま
い、電動機に過大な負荷がかかり、最悪のときには電動
機が焼損する事態もあった。
そこで、本発明は、過負荷状態となっても設定クラッチ
圧力でクラッチ動作するようにした電動伸縮アンテナ用
クラッチ装置を提供することを目的とする。
圧力でクラッチ動作するようにした電動伸縮アンテナ用
クラッチ装置を提供することを目的とする。
本発明は上記問題点を解決し目的を達成するために次ぎ
のような手段を講じたことを特徴としている。すなわち
、伸縮自在アンテナのドライブコードを伸縮運動させる
第１の回転体を嵌入した主軸には、この主軸に回転可能
に電動機により回転される第２の回転体を設け、上記第
２の回転体の両端面を挟持するべく第１．第２のクラッ
チ板を上記主軸に挿通し、締付は具によりこの第１．第
２のクラッチ板が上記第２の回転体を加圧して挟持する
べく上記第１．第２のクラッチ板を軸方向に締付ける共
に、上記主軸に係合して設けられ設定クラッチ圧力を超
えた力が上記第２の回転体と上記第１．第２のクラッチ
板との挟持面に作用したときに上記第１．第２のクラッ
チ板を上記第２の回転体から離反させるクラッチ圧力判
定手段を備えたことを特徴としている。
のような手段を講じたことを特徴としている。すなわち
、伸縮自在アンテナのドライブコードを伸縮運動させる
第１の回転体を嵌入した主軸には、この主軸に回転可能
に電動機により回転される第２の回転体を設け、上記第
２の回転体の両端面を挟持するべく第１．第２のクラッ
チ板を上記主軸に挿通し、締付は具によりこの第１．第
２のクラッチ板が上記第２の回転体を加圧して挟持する
べく上記第１．第２のクラッチ板を軸方向に締付ける共
に、上記主軸に係合して設けられ設定クラッチ圧力を超
えた力が上記第２の回転体と上記第１．第２のクラッチ
板との挟持面に作用したときに上記第１．第２のクラッ
チ板を上記第２の回転体から離反させるクラッチ圧力判
定手段を備えたことを特徴としている。
このような手段を講じたことにより、通常負荷時には上
記第２の回転体と上記第１．第２のクラッチ板とはの通
常の摩擦伝達により動力が伝達され、また、過負荷時に
はクラッチ圧力が設定クラッチ圧力以上となっているた
め第１．第２のクラッチ板は、第２の回転体から離反し
てスリップ状態となり、このことから動力の伝達は低下
し、第２の回転体は設定クラッチ圧力程度の軽負荷で回
転回能となり、電動機への過負荷〆抑制が実現される。
記第２の回転体と上記第１．第２のクラッチ板とはの通
常の摩擦伝達により動力が伝達され、また、過負荷時に
はクラッチ圧力が設定クラッチ圧力以上となっているた
め第１．第２のクラッチ板は、第２の回転体から離反し
てスリップ状態となり、このことから動力の伝達は低下
し、第２の回転体は設定クラッチ圧力程度の軽負荷で回
転回能となり、電動機への過負荷〆抑制が実現される。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので第１
図は断面図、第２図は゛分解斜視図であり、第５図と同
一部分には同一符号を付している。
図は断面図、第２図は゛分解斜視図であり、第５図と同
一部分には同一符号を付している。
第１図及び第２図において、１１は伸縮自在アンテナ３
のドライブコード３ａを伸縮運動させる第１の回転体と
してのアンテナギヤであり、このアンテナギヤ１１は主
軸１２に嵌入されている。
のドライブコード３ａを伸縮運動させる第１の回転体と
してのアンテナギヤであり、このアンテナギヤ１１は主
軸１２に嵌入されている。
この主軸１２は断面略長円状に形成され、その軸端部に
はねじ１２ａが形成されている。
はねじ１２ａが形成されている。
１３はドライブコード３ａを挟持してアンテナギヤ１１
と対向配置されたローラである。１４は主軸１２に係合
して挿通され軸方向両端面に凹凸部１４ａが形成された
環状部材である。１５は環状部材１４に同心且つ回転可
能に配置され電動機１により回転される第２の回転体と
してのモータギヤである。このモータギヤ１５は電動機
１の軸１ａに嵌入されたウオームギヤ１６により回転筒
能とな一ンている。１７．１８はモータギヤ１５の両端
面を挟持するべく主軸１２に挿通された第１゜第２のク
ラッチ板であり、第１．第２のクラッチ板１７．１８は
、環状部材１４の凹凸部１４ａに対応して凹凸部１７ａ
、１８ａが形成され、またそのモータギヤ１５に接しな
い端面にはアンテナギヤ１１及び後述するワッシャ１９
との面接触防止用の環状凸部１７ｂ、１８ｂが形成され
ている。
と対向配置されたローラである。１４は主軸１２に係合
して挿通され軸方向両端面に凹凸部１４ａが形成された
環状部材である。１５は環状部材１４に同心且つ回転可
能に配置され電動機１により回転される第２の回転体と
してのモータギヤである。このモータギヤ１５は電動機
１の軸１ａに嵌入されたウオームギヤ１６により回転筒
能とな一ンている。１７．１８はモータギヤ１５の両端
面を挟持するべく主軸１２に挿通された第１゜第２のク
ラッチ板であり、第１．第２のクラッチ板１７．１８は
、環状部材１４の凹凸部１４ａに対応して凹凸部１７ａ
、１８ａが形成され、またそのモータギヤ１５に接しな
い端面にはアンテナギヤ１１及び後述するワッシャ１９
との面接触防止用の環状凸部１７ｂ、１８ｂが形成され
ている。
ワッシャ１９は主軸１２に挿通して第２のクラッチ板１
８の上側に配置され、このワッシャ１９の上側には菊座
スプリング２０が配置され、この菊座スプリング２０を
介してナツト２１が主軸１２のねじ部１２Ｈに螺合され
ている。ここで、ワッシャ１９．菊座スプリング２０及
びナツト２１は取付は具を構成し、この取付は具は第１
゜第２のクラッチ板１７．１８に加圧力を加えてモータ
ギヤ１５を加圧挟持するようになっている。
８の上側に配置され、このワッシャ１９の上側には菊座
スプリング２０が配置され、この菊座スプリング２０を
介してナツト２１が主軸１２のねじ部１２Ｈに螺合され
ている。ここで、ワッシャ１９．菊座スプリング２０及
びナツト２１は取付は具を構成し、この取付は具は第１
゜第２のクラッチ板１７．１８に加圧力を加えてモータ
ギヤ１５を加圧挟持するようになっている。
尚、環状部材１４の凹凸部１４ａと第１．第２のクラッ
チ板１７．１８の凹凸部１７ａ、１８ａとによりクラッ
チ圧力判定手段が構成されている。
チ板１７．１８の凹凸部１７ａ、１８ａとによりクラッ
チ圧力判定手段が構成されている。
また、アンテナギヤ１１及びモータギヤ１５は自己潤滑
性及び耐摩耗性を考慮して例えばジュラコン（商品名）
等の樹脂材のものを用いることが望ましい。また、第１
．第２のクラッチ板１７゜１８は耐熱性を考慮して例え
ばジュラネックス（商品名）等の樹脂材のものを用いる
ことが望ましい。
性及び耐摩耗性を考慮して例えばジュラコン（商品名）
等の樹脂材のものを用いることが望ましい。また、第１
．第２のクラッチ板１７゜１８は耐熱性を考慮して例え
ばジュラネックス（商品名）等の樹脂材のものを用いる
ことが望ましい。
次に上記の如く構成された本実施例の作用について通常
負荷状態と過負荷状態の夫々について説明する。
負荷状態と過負荷状態の夫々について説明する。
〈通常負荷状態〉
電動機１の駆動によりウオームギヤ１６が回転してモー
タギヤ１５は回転する。ここで、第１゜第２のクラッチ
板１７．１８はその凹凸部１７ａ。
タギヤ１５は回転する。ここで、第１゜第２のクラッチ
板１７．１８はその凹凸部１７ａ。
１８ａが環状部材１４の凹凸部１４ａに係合している。
また第１．第２のクラッチ板１７．１８は、取付は具の
加圧でモータギヤ１５の両端面を加圧挟持している。そ
して環状部材１４は主軸１２に係合しているので、所定
の設定クラッチ圧力内にあってモータギヤ１５の動力は
第１．第２のクラッチ板１７．１８を介して環状部材１
４に伝達し、アンテナギヤ１１は回転し、伸縮自在アン
テナ３のドライブコード３ａをローラ１３の送りだし移
送により伸縮運動させることになる。つまり、正常な動
力伝達動作を呈することになる。
加圧でモータギヤ１５の両端面を加圧挟持している。そ
して環状部材１４は主軸１２に係合しているので、所定
の設定クラッチ圧力内にあってモータギヤ１５の動力は
第１．第２のクラッチ板１７．１８を介して環状部材１
４に伝達し、アンテナギヤ１１は回転し、伸縮自在アン
テナ３のドライブコード３ａをローラ１３の送りだし移
送により伸縮運動させることになる。つまり、正常な動
力伝達動作を呈することになる。
〈過負荷状態〉
」二重と同様に電動機１の駆動によりウオームギヤ１６
が回転してモータギヤ１５は回転するが、クラッチ部に
ゴミ等が付着したりアンテナ部の泥詰まり等により過負
荷状態になったと想定する。
が回転してモータギヤ１５は回転するが、クラッチ部に
ゴミ等が付着したりアンテナ部の泥詰まり等により過負
荷状態になったと想定する。
ここで、第１．第２のクラッチ板１７．１８は、通常負
荷時にはその凹凸部１７ａ、１８ａが環状部材１４の凹
凸部１４ａに係合していたのが、上記過負荷となってい
る（設定クラッチ圧力以上となっている）ために凹凸部
１７ａ、１８ｂと凹凸部１４ａとは食違う（第１．第２
のクラッチ板１７．１８の凹凸部１７ ａ ＋ １８
ａが僅かにカム環状部材の凹凸部１４ａに乗上げる。
荷時にはその凹凸部１７ａ、１８ａが環状部材１４の凹
凸部１４ａに係合していたのが、上記過負荷となってい
る（設定クラッチ圧力以上となっている）ために凹凸部
１７ａ、１８ｂと凹凸部１４ａとは食違う（第１．第２
のクラッチ板１７．１８の凹凸部１７ ａ ＋ １８
ａが僅かにカム環状部材の凹凸部１４ａに乗上げる。
）ことになり、通常負荷時には取付は具の加圧でモータ
ギヤ１５の両端面を加圧挟持していた第１．第２のクラ
ッチ板１７．１８を上記加圧に抗して軸方向に僅かに離
反させる。このため、第１．第２のクラッチ板１７．１
８は、モータギヤ１５の両端面から僅かに離れてしまい
、第１．第２のクラッチ板１７．１８は、モータギヤ１
５に対してスリップ状態となり、動力の伝達は低下する
。
ギヤ１５の両端面を加圧挟持していた第１．第２のクラ
ッチ板１７．１８を上記加圧に抗して軸方向に僅かに離
反させる。このため、第１．第２のクラッチ板１７．１
８は、モータギヤ１５の両端面から僅かに離れてしまい
、第１．第２のクラッチ板１７．１８は、モータギヤ１
５に対してスリップ状態となり、動力の伝達は低下する
。
以上の如くの本実施例によれば次のような作用効果を奏
する。
する。
本実施例のクラッチ装置では、電動機側からアンテナ側
への駆動力の伝達は摩擦伝達に依存するものの、環状部
材１４の凹凸部１４ａと第１．第２のクラッチ板１７．
１８の凹凸部１７ａ、１８ａとの係合と非係合（食違い
）とにより設定クラッチ圧力を超えているか否かの判定
手段を構成している。従って、設定クラッチ圧力を超え
ての電動機の駆動は防止され、電動機の焼損等は未然に
防止される。
への駆動力の伝達は摩擦伝達に依存するものの、環状部
材１４の凹凸部１４ａと第１．第２のクラッチ板１７．
１８の凹凸部１７ａ、１８ａとの係合と非係合（食違い
）とにより設定クラッチ圧力を超えているか否かの判定
手段を構成している。従って、設定クラッチ圧力を超え
ての電動機の駆動は防止され、電動機の焼損等は未然に
防止される。
また、本実施例においては、設定クラッチ圧力を超えて
いるか否かの判定手段が、環状部材１４の凹凸部１４ａ
と第１．第２のクラッチ板１７゜−１０＝ １８の凹凸部１７ａ、１８ａとの部分つまり主軸に１２
に近接した部位となっている。従ってこの部位にはごみ
等の侵入が比較的少ないので、ごみ進入に伴うクラッチ
動作不具合等も極力押えることができる。
いるか否かの判定手段が、環状部材１４の凹凸部１４ａ
と第１．第２のクラッチ板１７゜−１０＝ １８の凹凸部１７ａ、１８ａとの部分つまり主軸に１２
に近接した部位となっている。従ってこの部位にはごみ
等の侵入が比較的少ないので、ごみ進入に伴うクラッチ
動作不具合等も極力押えることができる。
さらに、ナツト２１の締付は又は緩めにより第１、第２
のクラッチ板１７．１８のモータギヤ１５への加圧力が
調整できるので、第１．第２のクラッチ板１７．１８又
はモータギヤ１５の接触面が摩耗した場合にあっても上
記加圧力は規定値に調整可能である。
のクラッチ板１７．１８のモータギヤ１５への加圧力が
調整できるので、第１．第２のクラッチ板１７．１８又
はモータギヤ１５の接触面が摩耗した場合にあっても上
記加圧力は規定値に調整可能である。
本発明は次のように変形して実施してもよい。
■ 第３図（ａ）（ｂ）に示すように環状部材１４の凹
凸部を大きい傾斜角度を有する凹凸部１４ａ１としたり
、小さい傾斜角度を有する凹凸部１４ａ２とすれば、ク
ラッチ圧力は任意なもの設定することができる。
凸部を大きい傾斜角度を有する凹凸部１４ａ１としたり
、小さい傾斜角度を有する凹凸部１４ａ２とすれば、ク
ラッチ圧力は任意なもの設定することができる。
■ 環状部材１４に凹凸部と第１．第２のクラッチ板１
７．１８の凹凸部とによるクラッチ圧力判定手段として
は、第４図に示すように、千−タギヤ１５に凹部２２を
形成し、この凹部２２に対応して第１及び第２のクラッ
チ板（１７，）１８に凹部２３を形成し、この両凹部２
２，２３に凸部としての傾斜を形成するための部材とし
て例えば球体２４を設ける構成であってもよい。この判
定手段は、設定クラッチ圧力を超えた力がモータギヤ１
５と第１．第２のクラッチ板１７．．１８との面に作用
したときに、第１．第２のクラッチ板１７．１８がモー
タギヤ１５から離反する（程度は問わない。）ものであ
れば、上述した実施例に限定されるものではなく、各種
態様に実施できるものである。
７．１８の凹凸部とによるクラッチ圧力判定手段として
は、第４図に示すように、千−タギヤ１５に凹部２２を
形成し、この凹部２２に対応して第１及び第２のクラッ
チ板（１７，）１８に凹部２３を形成し、この両凹部２
２，２３に凸部としての傾斜を形成するための部材とし
て例えば球体２４を設ける構成であってもよい。この判
定手段は、設定クラッチ圧力を超えた力がモータギヤ１
５と第１．第２のクラッチ板１７．．１８との面に作用
したときに、第１．第２のクラッチ板１７．１８がモー
タギヤ１５から離反する（程度は問わない。）ものであ
れば、上述した実施例に限定されるものではなく、各種
態様に実施できるものである。
以上詳述したように本発明は、伸縮自在アンテナのドラ
イブコードを伸縮運動させる第１の回転体を嵌入した主
軸には、この主軸に回転可能に電動機により回転される
第２の回転体を設け、上記第２の回転体の両端面を挟持
するべく第１．第２のクラッチ板を上記主軸に挿通し、
締付は具によりこの第１．第２のクラッチ板が上記第２
の回転 １２一 体を加圧して挟持するべく上記第１．第２のクラッチ板
を軸方向に締付ける共に、上記主軸に係合して設けられ
設定クラッチ圧力を超えた力が上記第２の回転体と上記
第１．第２のクラッチ板との挟持面に作用したときに上
記第１．第２のクラッチ板を上記第２の回転体から離反
させるクラッチ圧力判定手段を備えたことを特徴として
いる。
イブコードを伸縮運動させる第１の回転体を嵌入した主
軸には、この主軸に回転可能に電動機により回転される
第２の回転体を設け、上記第２の回転体の両端面を挟持
するべく第１．第２のクラッチ板を上記主軸に挿通し、
締付は具によりこの第１．第２のクラッチ板が上記第２
の回転 １２一 体を加圧して挟持するべく上記第１．第２のクラッチ板
を軸方向に締付ける共に、上記主軸に係合して設けられ
設定クラッチ圧力を超えた力が上記第２の回転体と上記
第１．第２のクラッチ板との挟持面に作用したときに上
記第１．第２のクラッチ板を上記第２の回転体から離反
させるクラッチ圧力判定手段を備えたことを特徴として
いる。
このような構成によれば、通常負荷時には上記第２の回
転体と上記第１．第２のクラッチ板とほの通常の摩擦伝
達により動力が伝達され、また、過負荷時にはクラッチ
圧力が設定クラッチ圧力以上となっているため第１．第
２のクラッチ板は、第２の回転体から離反してスリップ
状態となり、このことから動力の伝達は低下し、第２の
回転体は設定クラッチ圧力程度の軽負荷で回転すること
ができ、もって過負荷状態となっても設定クラッチ圧力
でクラッチ動作可能な電動伸縮アンテナ用クラッチ装置
が提供できる。
転体と上記第１．第２のクラッチ板とほの通常の摩擦伝
達により動力が伝達され、また、過負荷時にはクラッチ
圧力が設定クラッチ圧力以上となっているため第１．第
２のクラッチ板は、第２の回転体から離反してスリップ
状態となり、このことから動力の伝達は低下し、第２の
回転体は設定クラッチ圧力程度の軽負荷で回転すること
ができ、もって過負荷状態となっても設定クラッチ圧力
でクラッチ動作可能な電動伸縮アンテナ用クラッチ装置
が提供できる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同実
施例の分解斜視図、第３図及び第４図は本発明の他の実
施例を示す図、第５図は電動伸縮アンチ、ナの概略構成
図である。 １１・・・アンテナギヤ、１２・・・主軸、１３・・・
ローラ、１４・・・環状部材、１４ａ・・・環状部材の
凹凸部、１５・・・モータギヤ、１６・・・ウオーム、
１７．１８・・・第１．第２のクラッチ板、１７ａ、１
８ａ・・・第１、第２のクラッチ板の凹凸部、１７ｂ、
１８ｂ・・・第１．第２のクラッチ板の凸部、１９・・
・ワッシャ、２０・・・菊座スプリング、２１・・・ナ
ツト、２２゜２３・・・凹部、２４・・・球体。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書 昭和 ′畢２・勇−２日 特許庁長官 黒 １）明 雄 殿 １６事件の表示 特願昭６１−０２２９２５号 ２、発明の名称 電動伸縮アンテナ用クラッチ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 原田工業株式会社 ４、代理人 東京都千代田区霞が関３丁目７番２号 ＵＢＥビル７、
補正の内容 （１） 明細書第３頁第９行の「主動クラッチ位置」
を「主動クラッチ板」と訂正する。 （２）明細書第９頁第１５行の「凹凸部１７ａ。 １８ｂ」を「凹凸部１７ａ、 １８ａＪと訂正する。 （３）明細書第１１頁第１８行の「環状部材１４に凹凸
部」を「環状部材１４の凹凸部」と訂正する。 （４）明細書第１３頁第９行〜第１０行の「第２のクラ
ッチ板とほの通常」を「第２のクラッチ板とは通常」と
訂正する。
施例の分解斜視図、第３図及び第４図は本発明の他の実
施例を示す図、第５図は電動伸縮アンチ、ナの概略構成
図である。 １１・・・アンテナギヤ、１２・・・主軸、１３・・・
ローラ、１４・・・環状部材、１４ａ・・・環状部材の
凹凸部、１５・・・モータギヤ、１６・・・ウオーム、
１７．１８・・・第１．第２のクラッチ板、１７ａ、１
８ａ・・・第１、第２のクラッチ板の凹凸部、１７ｂ、
１８ｂ・・・第１．第２のクラッチ板の凸部、１９・・
・ワッシャ、２０・・・菊座スプリング、２１・・・ナ
ツト、２２゜２３・・・凹部、２４・・・球体。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書 昭和 ′畢２・勇−２日 特許庁長官 黒 １）明 雄 殿 １６事件の表示 特願昭６１−０２２９２５号 ２、発明の名称 電動伸縮アンテナ用クラッチ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 原田工業株式会社 ４、代理人 東京都千代田区霞が関３丁目７番２号 ＵＢＥビル７、
補正の内容 （１） 明細書第３頁第９行の「主動クラッチ位置」
を「主動クラッチ板」と訂正する。 （２）明細書第９頁第１５行の「凹凸部１７ａ。 １８ｂ」を「凹凸部１７ａ、 １８ａＪと訂正する。 （３）明細書第１１頁第１８行の「環状部材１４に凹凸
部」を「環状部材１４の凹凸部」と訂正する。 （４）明細書第１３頁第９行〜第１０行の「第２のクラ
ッチ板とほの通常」を「第２のクラッチ板とは通常」と
訂正する。
Claims (2)
- （１）伸縮自在アンテナのドライブコードを伸縮運動さ
せる第１の回転体を嵌入した主軸と、この主軸に回転可
能に配置され電動機により回転される第２の回転体と、
上記第２の回転体の両端面を挾持するべく上記主軸に挿
通された第１、第２のクラッチ板と、上記第１、第２の
クラッチ板が上記第２の回転体を加圧して挟持するべく
上記第１、第２のクラッチ板を軸方向に締付ける締付け
具と、上記主軸に係合して設けられ設定クラッチ圧力を
超えた力が上記第２の回転体と上記第１、第２のクラッ
チ板との挟持面に作用したときに上記第１、第２のクラ
ッチ板を上記第２の回転体から離反させるクラッチ圧力
判定手段とを具備してなる電動伸縮アンテナ用クラッチ
装置。 - （２）クラッチ圧力判定手段は、上記主軸に係合し且つ
上記第２の回転体の中心側に同軸して挿通され軸方向両
端面に凹凸部が形成された環状部材であり、且つ上記第
１、第２のクラッチ板に上記環状部材の凹凸部に対応し
た凹凸部を形成した構成である特許請求の範囲第（１）
項記載の電動伸縮アンテナ用クラッチ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61022925A JPS62181510A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 電動伸縮アンテナ用クラツチ装置 |
| US07/227,470 US4866458A (en) | 1986-02-06 | 1988-08-02 | Clutch system for motor driven telescopic antenna |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61022925A JPS62181510A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 電動伸縮アンテナ用クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62181510A true JPS62181510A (ja) | 1987-08-08 |
Family
ID=12096213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61022925A Pending JPS62181510A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 電動伸縮アンテナ用クラツチ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4866458A (ja) |
| JP (1) | JPS62181510A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2046435C (en) * | 1990-07-09 | 1996-04-16 | Masaei Sato | Actuator in power antenna device |
| KR100606696B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2006-08-01 | 엘지전자 주식회사 | 휴대폰의 안테나 자동인출장치 |
| KR100425344B1 (ko) * | 2001-07-06 | 2004-03-30 | 삼성전자주식회사 | 두개의 회전체를 이용한 직선 운동 장치 |
| US7866455B2 (en) * | 2006-04-06 | 2011-01-11 | Asmo Co., Ltd. | Clutch, motor device, and vehicle door opening and closing apparatus |
| US7780221B2 (en) * | 2006-04-06 | 2010-08-24 | Asmo Co., Ltd. | Clutch, motor device, and vehicle door opening and closing apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638266U (ja) * | 1979-08-31 | 1981-04-10 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4623931Y1 (ja) * | 1968-06-21 | 1971-08-18 | ||
| JPS5746502A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-17 | Nippon Antenna Kk | Wire driving operation mechanism for expansion and contraction of antenna |
| JPS58150302A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-07 | Nippon Antenna Kk | モ−タによるアンテナ自動伸縮操作方法およびその装置 |
| FR2570226B1 (fr) * | 1984-05-16 | 1987-12-24 | Nippon Antenna Kk | Mecanisme pour deployer et retracter une antenne |
-
1986
- 1986-02-06 JP JP61022925A patent/JPS62181510A/ja active Pending
-
1988
- 1988-08-02 US US07/227,470 patent/US4866458A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638266U (ja) * | 1979-08-31 | 1981-04-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4866458A (en) | 1989-09-12 |
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