JPS6218431A - 繊維強化樹脂車体材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は繊維強化樹脂からなる自動車等の車体材料に関
する。

（従来の技術） 自動車の車体外板の材料としては、通常鋼板が使用さｎ
ているが、高級スポーツカー、ラリー用限定生産車、モ
ーターショー用の展示車等のように、極少量しか生産し
ない自動車の場合には、＠量化がはかれるとか、形状自
由度が大であり、防錆性もあり、且つ製造にあたり設備
費が低置であるなどの理由で、繊維強化樹脂（以下、Ｆ
ＲＰと記す）のノ・ンドレイアツプ品が従来より採用さ
れている。また、近年では歩行者の保護、軽度の衝突に
対する破損性の向上等の目的で、車体のベルトラインよ
り下の部品、例えばバンパー、フェンダ−、ドア及びロ
ッカーパネル等６Ｒ−ＲＩＭ（強化反応射出成形）−ポ
リウレタン、熱可塑性樹脂、ボリプａピレン、ポリカー
ボネイト／ＡＢＣ樹脂等の柔軟性の高い材料が使用され
る傾向にある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、現在使用されているハンドレイアップ法
によるＦＲＰは、樹脂として通常、積層作業性などの理
由から、二重結合当たりの分子量が１５０〜４００で、
数平均分子量が１５００〜２０００の範囲である不飽和
ポリエステルを使用しているが、一般に、二重結合当な
すの分子量が小さい根皮応性が高く、硬質の基材が得ら
れるが、逆に伸びが小さく柔軟性が乏しくなるため、＃
衝撃性が低くなる。従って従来のＦ几Ｐは引張強さ、曲
げ強さ等の強度に関しては充分であるが、柔軟性及びｒ
ｋｇｕ撃性については、成形製品によって市場の要求に
合わないものもあるため、さらに柔軟性及び耐衝撃性に
優れた製品が望まｎている。

Ｒ−几ＩＭ−ポリウレタンや熱可塑性樹脂の場合には、
ＦｋＬＰのハンドレイアップ法がｍ圧成形であり、廉価
な片面のみの樹脂型全使用するのに対して、該材料は高
価な金型及び成形機を必豐とするため、特に少量生産車
の場合にはコストの増大が問題となる。従って、本発明
は柔軟性に冨み、しかも成形加工コストの廉価なＦｆｔ
Ｐからなる車体材料全提供することを目的とする。

（問題を解決するための手段） 上記の目的を連成するために、本発明のＦ凡Ｐ車体材料
は、基材樹脂として、二重結合１１ｖＡあたりの平均分
子量が６００〜１０００である不飽和ポリエステルを用
い、ガラス線維の含有率’ｔｌＯ〜２０重憧チとしたこ
とを特徴とする。

本発明のＩ”　ＩＬ　Ｐ材料に使用さｎる不飽和ポリエ
ステルは二重結合１個あたりの平均分子量が６００〜１
０００であり、数平均分子量が好ましくは１５００〜２
０００である。数平均分子量は樹脂粘度と相関があり、
良好な積層作業性のために適する粘度（２〜１０ボイズ
）を得るために１５００〜２０００の範囲内の直音選択
し得るが、これに限定されることはない。

本発明で使用する不飽和ポリエステルは、より具体的に
はフタル酸、無水フタル酸、イソフタル酸、テレフタル
酸などの飽和ニー基酸及び無水マレイン酸、マレイン酸
、フマル酸、メサコン酸、テトラコン酸などの不飽和ニ
ー基酸とエチレングリコール、ジエチレングリコール、
プロピレングリコール、ジエチレングリコール、フチレ
ンゲリコール、ネオペンチルグリコール、水素化ビスフ
ェノールＡなどのアルコールとの反応により得られる。

これらの不飽和ポリエステル（アルキド樹脂）は常法に
よりスチレンモノマーに溶解してポリエステル樹脂組成
物とする。

本発明の不飽和ポリエステル及び従来使用されている不
飽和ポリエステルの硬化注型物の物性を下記の表−１に
示す。

表−１ 本発明の懺維強化側脂材料はその表層に、例えば不飽和
ポリエステル、コロイドシリカ及ヒ所望により顔料から
なるゲルコート層全形成していてもよく、このゲルコー
トに使用される不飽和ポリエステルとしては、二重結合
当りの分子量が６００〜１０００であり、数平均分子量
が１５００〜２０００である上記不飽和ポリエステルが
好ましいが、他の不飽和ポリエステルを使用することも
できる。

ガラス繊維としては、各種のマット、ロービング及びク
ロスが使用されるが、強度及び価格等を考慮して、特に
マット、とりわけガラスチョツプドストランドマットが
選択さ几る。所望により、成形品表面の平滑性を向上し
、ガラス繊維の露出を防止するため、並びに樹脂が硬化
する間に垂れるのを防止するために、片側もしくは両側
の表面にす７エーシングマツトを用いてもよい。ガラス
繊維の含有率は１０〜２０重ｔチの範囲内で選択される
。それ以下の含有率では耐熱性が低くなるため、塗装焼
付温度（ＳＯ℃）に耐えられず、またそれ以上では剛性
が増し、目的とする柔軟性が得られない。

沿加剤としては、得られる成形品の使用目的及び成形法
に応じて、従来この種の分野で慣用されている硬化促進
剤、充填剤等を使用することができる。

本発明の車体材料の成形は、例えばハンドレイアップ法
、減圧バッグ法、加圧バッグ法、オ−トラレープ法、ス
プレーアップ法、レジンインジエグション法、コールド
プレス法等により行なうことができる。。

（作　用） 本発明の車体材料は基材樹脂として、二重結合当たりの
分子址が６００〜１０００である不飽和ポリエステルを
用い、これにガラス繊維をその含有率が１０〜２０％で
あるように含有せしめているため、車体材料として用い
たとき、光分な柔軟性と者しく改善された耐衝本性金示
す。

（実施例） 以下、本発明全実施例によりさらに詳細に説明する。

図は、本発明によるＦｋＬＰ板１の一実施例の断面図金
示す。該Ｆ’　ＲＰ板の製造方法を以下に示す。

まず、上記の本発明による不飽和ポリエステル１００部
、顔料としてのチタンホワイト４〜１０部及び垂れ止め
剤としてのエアロジル１〜３ｍからな−るゲルコート２
を離型剤ｆｅ全塗布九基板上に０．２〜０．６瓢の厚さ
で塗布する。ゲルコートが半硬化した状態でこのゲルコ
ート２上にガラスサフエーシングマット３（目付量３０
〜５０ｆ／ｍ”）ｔ−２層（２ｐ１３’）セットし、こ
のマット３に上記の本発明による不飽和ポリエステル５
を含浸し積層する。次に、このマット３上にガラスチョ
ツプドストランドマット４（目付量２００〜４５０　ｆ
Ａｍ”　）　ｆ　２　ｐｌｙ　［Ｉｉ’ｉｊ　Ｌ、同様
ｖｃ　ｍ　Ｕｌ　ｋ　含浸させる。より具体的には＋４
５０のマツ）を用いる。最後にストランドマット４上に
サフエーシングマット３を２　ｐｔｙ槓１輪シ、同様に
四指を含浸させる。得られたＪ”ＨＰ板の板厚は３〜４
１であり、その物性試験を行なった。結果２下記の表−
２に示す。

表−２ ＊１）′しＰ上に０．５　Ｋｆの鋼球を、高さ１０ｃｓ
きざみで落下させ、クラックが発生した高さから衝撃強
さを求める。

（発明の効果） 本発明によるＦ　ＲＰ４ｆｌ車体材料は従来のＦＲＰ製
車製材体材料様の作業性及び製造コストで製造でき、且
つ従来のＦｌ（Ｐ裏車体材料に比べてはるかに柔軟性に
富み、几−８１Ｍポリウレタン及び熱可塑性樹脂とほぼ
同様の柔軟性を示し、俤＋＋／軸ム鱈０．１−１１Ｉｄ
ムｌアＬ楡ｉ且Ｉ＾上１また、本発明によるＦｈＰ板は
上記ポリウレタン及び樹脂と同等の耐熱性及びより優ｎ
た寸法安定性を有する。

本発明によるＦＩＬＰ材料を自動車のパンバー、フェン
ダ−及びロッカーパネルに適用し、耐衝隼性等について
評価した結果、実用上十分な性能含有することが確認さ
れた。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の一実施例のにＲＰ板の拡大断面図である
。 １・−Ｆ　ＲＰ板 ２・・・ゲルコート ３・・・サフエーシングマット ４・・・ガラスチョツプドストランドマット５・・・不
飽和ポリエステル 特許出願人　　トヨタ自動車株式会社 国　王　　　内浜工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基材樹脂として、二重結合１個当たりの平均分子量が６
   ００〜１０００である不飽和ポリエステルを用い、ガラ
   ス繊維の含有率を１０〜２０重量％としたことを特徴と
   する軟質繊維強化樹脂車体材料。