JPS62189149A - タイヤ成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、タイヤトレッドのスプライス面（接合面）の
接着性を向−ヒ廿しめたタイヤ成形方法に関する。

〔従来技術〕

従来、ゴム組成物からなる帯状物の一端と他端とを接合
して環状のタイヤトレッドとする際のタイヤトレン１゛
スプライスの方法としては、大別して２種類の方法があ
る。すなわら、■天然コム（ＮＲ）又はイソプレンゴム
（ＩＲ）を主体とするトレッドで行われるもので、押出
成型機から押出された帯状物をカッターで横断的にバイ
アスに切断してスプライス面を形成さゼ、スプライス面
同士をそのまま貼合する方法、および■スチレンーブタ
ジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はブタジェンゴム（Ｂ
Ｒ）を主体とするトレンドで行われるもので、理由後の
帯状物をカッターで横断的にバイアスに切断して形成し
たスプライス面に粘着性に優れたゴムセメントを塗布し
、これを乾燥させた後、貼合する方法である。

一ヒ記■の方法は、トレッドゴム自体の活着セ［が良好
で貼合作業も容易であり、かつ、加硫（多のスプライス
部接着力も十分に高く問題ないが、用いるゴムがＮＲ又
はＩＲに限定されるという欠点がある。

また、上記■の方法では、トレッドゴム自体の粘着性が
乏しいため、粘着性および加硫接着性に優れたゴムセメ
ント（トレッドスプライスセメント、以下、スプライス
セメントという）を接合部両面に塗布する必要がある。

このスプライスセメントとしては、通常のｌ−レッドゴ
ム配合の場合には、該トレッドゴム配合と類似した配合
であってタッキファイヤ−等の粘着付与剤を多用したセ
メントが有効である。しかし、特定のトレッドゴム配合
、すなわち、結合スチレン含有量が使用ポリマーの３０
重量％を越えるような高スチレン量のトレッドゴムでは
、スプライスセメントを接合部両面に塗布すると接合面
への良好な粘着性は付与できるものの加硫後のスプライ
ス接着力が低下し、走行中にｌ−１／　７ドスプライス
部が剥がれるという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、高スチレンゴムを主要ポリマーとするタイヤ
トレッドのスプライス面に良好な粘着性と優れた加硫接
着性とを付与し得るタイヤ成形方法を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

このため、本発明は、ポリマー総合計のうち３０重量％
以上の結合スチレンを含むゴム組成物からなる帯状物の
一端と（ｔｂ端とを接合して環状のタイヤトレッドとす
るに際し、１００℃〜３００℃に加熱した刃物で、一端
は切断面と表面とのなす角度が他端は切断面と底面との
なす角度が各々５０度以下の角度で、前記帯状物の両端
部をそれぞれ横断的に切断して接合面を形成さ・ｌ、つ
いで、これらの接合面同士を６０分間以内に貼合するこ
とを特徴とするタイヤ成形方法を要旨とするものである
。

以下、本発明の構成について詳しく説明する。

本発明におけるポリマー総合計のうち３０重量％以上の
結合スチレンを含むゴム組成物（複数のポリマーが使用
されている場合には、その結合スチレン含量の合計が３
０市量％以ト）は、例えば、結合スチレン含量３０重量
％以上のＳＢＲにカーボンブラック、オイル、その他の
配合剤を配合してなるものである。このようなゴム組成
物からなるタイヤトレッドは、どのような種類のゴムセ
メントを用いても又は該ゴム組成物と同一配合の配合物
をセメント化したものを用いても加硫後のスプライス部
接着力が非スプライス部の破断強力に比べて大幅に低下
してしまう。

本発明では、このようなゴム組成物からなる帯状物の一
端と他端とを接合して環状のタイヤトレッドとするに際
して、まず、１００℃〜３００℃に加熱した刃物で、一
端は切断面と表面とのなす角度が他端は切断面と底面と
のなす角度が各々５０度以下の角度で、該帯状物の両端
部をそれぞれ横断的に切断して接合面を形成させるので
ある。上記ゴム組成物は結合スチレン含有率が高いこと
から、未加硫トレッドゴムが固く、タック（粘着性）も
乏しい傾向にある。そこで、加熱した刃物でこれを切断
し、新鮮なスプライス面を形成させると、刃物の熱によ
って表層ゴムが柔化し、同時にブルーム物が除去される
こ　　゛とからタックが成形作業には十分な水準まで向
−ヒすることになる。この場合、刃物の温度が重要であ
り、１００℃以上３００℃未満、好ましくは２００〜２
５０°Ｃである。１００’Ｃ未満ではトレッドを変形さ
せずに容易に切断するのが困難であり、また、３００℃
を越えるとゴムが刃との接鯨で容易に分解、炭化して逆
に接着性とタックを低下させてしまう。切断は、若干長
めに切っておいた帯状物の端末を該帯状物の上下面に対
して縦、横のいずれの方向からでも行ってもよく、また
、予め長く巻き取った帯状物を順次切取ることもできる
。切断面と表面とのなす角度および切断面と底面とのな
す角度は、それぞれ５０度以下でなければならない。５
０度より大きい角度で切断、貼合した場合には、加硫中
に金型とブラダ−とによって発生する貼合面に垂直なプ
レス圧力、すなわち接着圧力が低下してしまい、十分に
高いスプライス部接着力が得られないためである。

つぎに、本発明では、上記のようにして形成した接合面
同士を６０分間以内に貼合するのである。この貼合は、
ゴムセメントなどを用いることなくそのまま行えばよい
。６０分間以内としたのは、切断後６０分を過ぎた頃に
表面にブルーム物が増加し、タックが低下すると共に加
硫後のスプライス部接着力も通常の低い水準にまで低下
するからである。このため、貼合は、切断後６０分間以
内でできるだけ速やかに行うことが好ましい。

このように貼合した後、加硫を行うことにより製品とす
ることができる。

以下に実施例および比較例を示す。なお、配合割合は特
記しない限り重量部を表わす。

実施例、比較例 （１）実施例１〜３、比較例１〜４ 下記表−１に示す配合−１からなるゴム組成物をロール
、チューバーを用いる通常の押出し方法にて押出して未
加硫帯状物を作製した。ついで、これを下記表−２に示
す各種の条件で切断した後成形、加硫し、タイヤサイズ
２２５１５１５−１３のレーシングスリックタイヤを作
製した。

これらのタイヤについて、諸性能を評価した。

この結果を表−２に示す。なお、スプライン、部の接着
力は、サーキット走行後のスプライス部の状態およびタ
イヤから切り出したＪＩ５３号ダンベル試験片の引張試
験の結果から判定し人：。

表二Ｌ（配合−１） ハイスチレンＳＢＲ＊１　　　　１３７．５ＳＡＦ級カ
ーボンブラック　　　　　１２０３号亜鉛華　　　　　
　　　　　　　５ステアリン酸　　　　　　　　　　　
２老化防１１−剤　＊２２ 芳香族系オイル　　　　　　　　　８２．５イオウ　　
　　　　　　　　　　　　２．５加硫促進剤　＊３　　
　　　　　　　１．５註） ＊１　結合スチｌ／ン含有率３５重量％のコールドタイ
プ乳化重合５ＢＲ１油３７，５重量部の油展品。

＊２　　Ｎ−１，３−ジメチルブチル−Ｎ′−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン。

＊３　Ｎ−シクロへキシル−２−ベンゾチアゾールスル
フェンアミド。

（本頁以下余白） 註） （１）１周４．４ｋｍのサーキット１５周走行後のスプ
ライス部外観観察から下記基準により判定。

スプライス部が全く見えないもの一良 好（○）。

スプライス部が１ｍｍ以内の深さで剥がれているもの−
やや良（△）。

スプライス部が１問より深く剥がれて いるもの一不良（×）６ （２）タイヤのトレッド層と平行にトレンド部から厚さ
２ｍｍのシート状加硫ゴム片をスプライス部が中心位置
にくるように切り出し、ついでＪＩＳ　３号ダンベルに
て漕１定部中央にスプライス部が位置するように打抜き
、これをＪＴＳ　４６３０１に準じて引張強さを測定し
た。測定値は４本の平均値である。測定値右肩に＊印の
付したものは破断部が接合界面のもの、無印のものは接
合界面と特定できないか又はそれ以外の部位で破断した
もの。

（３）各条件で切断した未加硫トレ・７ドを成形時貼合
する際のタックを下記基準により判定。

軽く押付けるだけで再び剥がそうとし ても容易に剥がれないもの一良好（０）。

軽く押付けるだけで容易に接合するが 強く引張れば剥がれるもの−やや良（△）。

軽く押付けるだけでは接合せず簡単に 剥がれてしまうもの一不良（×）。

（４）セメントは表−３の配合−２のゴム組成物にアル
キルフェノール樹脂３０重量部を配合し、ついでゴム揮
にて固形分１０％の濃度に熔解したものを用いた。

以−にの結果から、高スチレン量のＳＢＲトレッドゴム
のスプライス部の接合は、従来通りセメントを接合面に
塗布すると切断方法によらずタンクは良好であるが加硫
後の接着力が低下すること、また、加熱した刃で切断す
る場合でも切断角度が過度に大きかったり、切断後の放
置時間が良かったりすると加硫後の接着力が低下するこ
とが判る。

一方、本発明の条件を満たず例でしょ、タンク、加硫接
着共に良好で、実用性に優れていることが判る。

（２）実施例４〜５、比較例５〜１０ 表−３に示す各種の結合スチレン含量の異なる配合のト
レッドゴムを用いて、実施例１〜３と同様の試験を行っ
た。この結果を表−４に示す。なお、表−３におけるＳ
ＢＲ（スチレン２３．５％、４０％）はいずれも乳化重
合コールドタイプのＳＢＲであり、他の配合剤は表−１
に示したものと同一である。

（本頁以下余白） ｌ５ この結果から明らかなように、結合スチレン含有量が３
０重量％未溝のＳＢＲ系トレソ）′ゴムでは、従来方法
により良好なタンクおよび加硫後の接着力が得られ、本
発明の条件で切断、成形を行っても改善される点はない
。一方、結合スチレン含有量が３０重量％以」二のトレ
ッドゴムでは、本発明の方法によって始めて良好な接着
が達成されるこきが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の方法によれば、セメントを
塗布する従来技術では十分に強固な接着が得られなかっ
た高スチレンＳＢＲ（結合スチレン含量３０重量％以−
）−）を主体とするトレッドゴムのスプライス部を非ス
プライス部の破断強度と同程度に強固に接着させること
ができる。したがって、本発明は、高スチレンＳＢＲを
多用する高グリップタイヤやサーキット走行を目的とす
るレーシングタイヤ等のトレッドのスプライス部の接合
に効果的に利用可能である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポリマー総合計のうち３０重量％以上の結合スチレンを
   含むゴム組成物からなる帯状物の一端と他端とを接合し
   て環状のタイヤトレッドとするに際し、１００℃〜３０
   ０℃に加熱した刃物で、一端は切断面と表面とのなす角
   度が他端は切断面と底面とのなす角度が各々５０度以下
   の角度で、前記帯状物の両端部をそれぞれ横断的に切断
   して接合面を形成させ、ついで、これらの接合面同士を
   ６０分間以内に貼合することを特徴とするタイヤ成形方
   法。