JPH0348025B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の技術分野〕 本発明は、タイヤトレツドのスプラシス面（接
合面）の接着性を向上せしめたタイヤ成形方法に
関する。 〔従来の技術〕 従来、ゴム組成物からなる帯状物の一端と他端
とを接合して環状のタイヤトレツドとする際のタ
イヤトレツドスプライスの方法としては、大別し
て２種類の方法がある。すなわち、天然ゴム
（NR）又はイソプレンゴム（IR）を主体とする
トレツドで行われるもので、押出成型機から押出
された帯状物をカツターで横断的にバイアスに切
断してスプライス面を形成させ、スプライス面同
士をそのまま貼合する方法、およびスチレン−
ブタジエン共重合体ゴム（SBR）又はブタジエ
ンゴム（BR）を主体とするトレツドで行われる
もので、押出後の帯状物をカツターで横断的にバ
イアスに切断して形成したスプライス面に粘着性
に優れたゴムセメントを塗布し、これを乾燥させ
た後、貼合する方法である。 上記の方法は、トレツドゴム自体の粘着性が
良好で貼合作業も容易であり、かつ、加硫後のス
プライス部接着力も十分に高く問題ないが、用い
るゴムがNR又はIRに限定されるという欠点があ
る。 また、上記の方法では、トレツドゴム自体の
貼着性が乏しいため、粘着性および加硫接着性に
優れたゴムセメント（トレツドスプライスセメン
ト、以下、スプライスセメントという）を接合部
両面に塗布する必要がある。このスプライスセメ
ントとしては、通常のトレツドゴム配合の場合に
は、該トレツドゴム配合と類似した配合であつて
タツキフアイヤー等の粘着付与剤を多用したセメ
ントが有効である。しかし、特定のトレツドゴム
配合、すなわち、結合スチレン含有量が使用ポリ
マーの30重量％を越えるような高スチレン量のト
レツドゴムでは、スプライスセメントを接合部両
面に塗布すると接合面への良好な粘着性は付与で
きるものの加硫後のスプライス接着力が低下し、
走行中にトレツドスプライス部が剥がれるという
問題がある。 〔発明の目的〕 本発明は、高スチレンゴムを主要ポリマーとす
るタイヤトレツドのスプライス面に良好な粘着性
と優れた加硫接着性とを付与し得るタイヤ成形方
法を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 このため、本発明は、ポリマー総合計のうち30
重量％以上の結合スチレンを含むゴム組成物から
なる帯状物の一端と他端とを接合して環状のタイ
ヤトレツドとするに際し、100℃〜300℃に加熱し
た刃物で、一端は切断面と表面とのなす角度が他
端は切断面と底面とのなす角度が各々50度以下の
角度で、前記帯状物の両端部をそれぞれ横断的に
切断して接合面を形成させ、ついで、これらの接
合面同士を60分間以内に貼合することを特徴とす
るタイヤ成形方法を要旨とするものである。 以下、本発明の構成について詳しく説明する。 本発明におけるポリマー総合計のうち30重量％
以上の結合スチレンを含むゴム組成物（複数のポ
リマーが使用されている場合には、その結合スチ
レン含量の合計が30重量％以上）は、例えば、結
合スチレン含量30重量％以上のSBRにカーボン
ブラツク、オイル、その他の配合剤を配合してな
るものである。このようなゴム組成物からなるタ
イヤトレツドは、どのような種類のゴムセメント
を用いても又は該ゴム組成物と同一配合の配合物
をセメント化したものを用いても加硫後のスプラ
イス部接着力が非スプライス部の破断強力に比べ
て大幅に低下してしまう。 本発明では、このようなゴム組成物からなる帯
状物の一端と他端とを接合して環状のタイヤトレ
ツドとするに際して、まず、100℃〜300℃に加熱
した刃物で、一端は切断面と表面とのなす角度が
他端は切断面と底面とのなす角度が各々50度以下
の角度で、該帯状物の両端部をそれぞれ横断的に
切断して接合面を形成されるのである。上記ゴム
組成物は結合スチレン含有率が高いことから、未
加硫トレツドゴムが固く、タツク（粘着性）も乏
しい傾向にある。そこで、加熱した刃物でこれを
切断し、新鮮なスプライス面を形成させると、刃
物の熱によつて表層ゴムが柔化し、同時にブルー
ム物が除去されることからタツクが成形作業には
十分な水準まで向上することになる。この場合、
刃物の温度が重要であり、100℃以上300℃未満、
好ましくは200〜250℃である。100℃未満ではト
レツドを変形させずに容易に切断するのが困難で
あり、また、300℃を越えるとゴムが刃との接触
で容易に分解、炭化して逆に接着性とタツクを低
下させてしまう。切断は、若干長めに切つておい
た帯状物の端末を該帯状物の上下面に対して縦、
横のいずれの方向からでも行つてもよく、また、
予め長く巻き取つた帯状物を順次切取ることもで
きる。切断面と表面とのなす角度および切断面と
底面とのなす角度は、それぞれ50度以下でなけれ
ばならない。50度より大きい角度で切断、貼合し
た場合には、加硫中に金型とブラダーとによつて
発生する貼合面に垂直なプレス圧力、すなわち接
着圧力が低下してしまい、十分に高いスプライス
部接着力が得られないためである。 つぎに、本発明では、上記のようにして形成し
た接合面同士を60分間以内に貼合するのである。
この貼合は、ゴムセメントなどを用いることなく
そのまま行えばよい。60分間以内としたのは、切
断後60分を過ぎた頃に表面にブルーム物が増加
し、タツクが低下すると共に加硫後のスプライス
部接着力も通常の低い水準にまで低下するからで
ある。このため、貼合は、切断後60分間以内でで
きるだけ速やかに行うことが好ましい。 このように貼合した後、加硫を行うことにより
製品とすることができる。 以下に実施例および比較例を示す。なお、配合
割合は特記しない限り重量部を表わす。 実施例、比較例 (1) 実施例１〜３、比較例１〜４ 下記表−１に示す配合−１からなるゴム組成物
をロール、チユーバーを用いる通常の押出し方法
にて押出して未加硫帯状物を作製した。ついで、
これを下記表−２に示す各種の条件で切断した後
成形、加硫し、タイヤサイズ225／515−13のレー
シングスリツクタイヤを作製した。これらのタイ
ヤについて、諸性能を評価した。この結果を表−
２に示す。なお、スプライス部の接着力は、サー
キツト走行後のスプライス部の状態およびタイヤ
から切り出したJIS3号ダンベル試験片の引張試験
の結果から判定した。 表−１（配合−１） ハイスチレンSBR＊１ 137.5 SAF級カーボンブラツク 120 ３号亜鉛華 ５ ステアリン酸 ２ 老化防止剤＊２ ２ 芳香族系オイル 82.5 イオウ 2.5 加硫促進剤＊３ 1.5 （註） ＊１ 結合スチレン含有率35重量％のコールド
タイプ乳化重合SBR、油37.5重量部の油展品。 ＊２ Ｎ−１，３−ジメチルブチル−N′−フ
エニル−ｐ−フエニレンジアミン。 ＊３ Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾ
ールスルフエンアミド。

【表】 以上の結果から、高スチレン量のSBRトレツ
ドゴムのスプライス部の接合は、従来通りセメン
トを接合面に塗布すると切断方法によらずタツク
は良好であるか加硫後の接着力が低下すること、
また、加熱した刃で切断する場合でも切断角度が
過度に大きかつたり、切断後の放置時間が長かつ
たりすると加硫後の接着力が低下することが判
る。 一方、本発明の条件を満たす例では、タツク、
加硫接着共に良好で、実用性に優れていることが
判る。 (2) 実施例４〜５、比較例５〜10 表−３に示す各種の結合スチレン含量の異なる
配合のトレツドゴムを用いて、実施例１〜３と同
様の試験を行つた。この結果を表−４に示す。な
お、表−３におけるSBR（スチレン23.5％、40％）
はいずれも乳化重合コールドタイプのSBRであ
り、他の配合剤は表−１に示したものと同一であ
る。

【表】

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の方法によれば、セ
メントを塗布する従来技術では十分に強固な接着
が得られなかつた高スチレンSBR（結合スチレン
含量30重量％以上）を主体とするトレツドゴムの
スプライス部を非スプライス部の破断強度と同程
度に強固に接着させることができる。したがつ
て、本発明は、高スチレンSBRを多用する高グ
リツプタイヤやサーキツト走行を目的とするレー
シングタイヤ等のトレツドのスプライス部の接合
に効果的に利用可能である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポリマー総合計のうち30重量％以上の結合ス
   チレンを含むゴム組成物からなる帯状物の一端と
   他端とを接合して環状のタイヤトレツドとするに
   際し、100℃〜300℃に加熱した刃物で、一端は切
   断面と表面とのなす角度が他端は切断面と底面と
   のなす角度が各々50度以下の角度で、前記帯状物
   の両端部をそれぞれ横断的に切断して接合面を形
   成させ、ついで、これらの接合面同士を60分間以
   内に貼合することを特徴とするタイヤ成形方法。