JPS62190436A

JPS62190436A - 自動車エンジンの試験方法

Info

Publication number: JPS62190436A
Application number: JP61032279A
Authority: JP
Inventors: Michiaki Mori; 森　道明
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1986-02-17
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1987-08-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、エンジンに直結するリターダを備えた自動車
のエンジンを、車載状態のままで負荷試験を行う自動車
エンジンの試験方法に関する。

本発明は上記自動車の出荷時および経年使用時のエンジ
ンの性能の試験に利用される。

〔概要〕

本発明は、フライホイールに磁界を与えて回転側′４τ
■力を発生するリターダを装備した自動車の自動車エン
ジンの試験方法において、エンジンを回転させながらリターダを作動させ上記リタ
ーダに発生する発電■に対応する電気量を測定すること
により、エンジンを車載状態のまま、負荷試験を簡単かつ迅速に
行うようにしたものである。

〔従来の技術〕

自動車用エンジンの負荷試験は、原則的にエンジンを車
体から取りはずした状態で、これを発電機に連結し、エ
ンジン回転出力によりこの発電機から発生する電気エネ
ルギを測定することにより行われていた。

また、エンジンを車体に取付けた状態で試験をするには
、自動車の駆動輪を回転ドラム上に乗せて、この回転ド
ラムに伝達される回転力を測定する等により行われてい
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような方法ではエンジンの負荷試験を行うことは、
大がかりな設備を必要とし、自動車エンジンを搭載した
状態では、大がかりな設備のある場所以外では試験がで
きない欠点があった。

本発明はこれを改良するもので、エンジンを自動車に搭
載した状態で簡単にエンジンの負荷試験を行う方法を提
供することを目的とする。

一方、エンジンフライホイールに制動力が直接作用する
リターダが開発され、実用化研究が行われている（特願
昭５６−１７３５１６、特開昭５８−７５４６６号公報
）。

本発明は、このリターダをエンジン出力負荷試験に利用
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンのフライホイールに磁界を与えるこ
とにより回転制御力を発生させるリターダを備えた自動
車エンジンの試験方法において、リターダを動作させな
がらエンジンを回転させて、その回転速度および上記リ
ターダの発電量に対応する電気量を測定することにより
エンジンの負荷試験を行うことを特徴とする。

エンジンおよびリターダが電子計算機により制御される
構造のものであり、この電子計算機に試験プログラムを
与えることにより負荷試験を行うもので、試験プログラ
ムは読出し専用メモリに記録しておき、負荷試験を行う
ときにこの読出し専用メモリを電子計算機に取り付ける
ことが好ましい。

〔作用〕

リターダが発生する発電エネルギはエンジンの負荷と相
関関係があるので、リターダの短絡環の一部を開路とし
、所定の直列抵抗を有する電流測定手段により、この電
流値を測定してエンジンの負荷試験を行うことができる
。ここで取り扱うリターダはエンジンのクランク軸に直
結されているので、変速機を中立にしておきアクセルを
操作すれば、自動車の動輪は回転することなく、各種の
エンジン回転速度における負荷試験を行うことができる
。

〔実施例〕

つぎに本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はリターダ装備の自動車に本発明による自動車の
エンジン試験方法を実施する場合の系統図である。

第１図において、自動車１は直結形のリターダユニット
２を装備しているエンジン３を備えている。このエンジ
ン３はアクセルペダル２６を操作すれば、電子計算機２
７はエンジンの速度センサ２９が検出するエンジンの回
、転速度に対応して、電子カバナ３０を制御する。この
電子カバナはスロットル３１を加減して、エンジンに供
給する燃料の量を制御する。

第２図はリターダの取付構造図、第３図は第２図に示す
ＡＡ’断面図である。第２図および第３図において、エ
ンジン３と変速機４との間のクランク軸５には、磁性材
料からなるフライホイール６が軸着されている。このフ
ライホイール６のハウジング７は磁性材料からなり、こ
のハウジング７の上部には、リターダユニット２および
２′が固着されている。このフライホイール６は回転子
として作用し、リターダユニット２．２′は界磁として
作用する。

上記フライホイール６の外周縁には、多数のティース８
が等間隔に設けられている。リターダユニット２および
２′は、このティース８に相応する間隔をあけてハウジ
ング７にユニントカハ−９および９′を介してそれぞれ
固着されている。このハウジング７の両側は、それぞれ
台１０を介してエンジン１と一体的にシャシフレーム１
１に固着されている。

第４図はりターダニニット２の拡大外観斜視図である。

第４図において、リターダユニット２は、磁性材料の角
柱状の鉄心１３と、この鉄心１３の胴部に嵌着され励磁
コイル１４が巻回されたコイル巻枠１５と、鉄心１３の
先端に嵌着する短絡環１６とを備える。この鉄心１３の
先端は、ティース８に近接して設けられ、鉄心１３が第
２図に示すようにティース８と対向するときに励磁コイ
ル１４に電流が与えられると、対向するティース８が励
磁され磁化する。

この鉄心１３の基端には、４個のボルト穴が穿設され、
鉄心１３は４本の磁性材料のポル目７により図外のユニ
ソトカハーに固着される。また短絡環１６は中空の導電
パイプ１８と、この導電パイプ１８に連通しこの導電パ
イプ１８内に冷却媒体を循環させるための流入口１９お
よび流出口２０とを備える。

通常の運転時にはこれらの流入口１９および流出口２０
には、短絡板２１がそれぞれ耐熱絶縁、材料から構成さ
れた流入パイプ２２および流出パイプ２３が嵌着するさ
いに固定され、導電パイプは電気的に閉回路を形成する
。

上記の冷却媒体として図外のラジェータからの冷却水が
導かれている。また短絡環１６の導電パイプ１８には、
第３図に示したフライホイール６の回転に伴うティース
８の移動により鉄心１３に生じる磁力線の変化によって
電流が発生し、この電流が導電パイプ１８を循環して機
械エネルギを熱エネルギに変換する。励磁コイル１４の
電気端子２４．２４′は、第１図に示すように電子計算
機２７によって制御される電源回路２５と接続される。

ここに本発明の特徴とすることろは、第１図において、
リターダユニット２に電流測定装置３２の測定コネクタ
３３を接続し、自動車１の変速機を中立状態におき、ア
クセルペダル２６を操作してエンジン３を回転させ、エ
ンジン３の速度センサ２９によりその回転速度に対応し
て上記リターダユニット２の導電パイプ１８（第５図参
照）の電流値を上記電流測定装置３２の電２ｉｔ測定手
段３２ａによって測定することにある。

すなわち測定準備操作として、第４図および第５図に示
すように、導電パイプ１８の流入口１９および流出口２
０にそれぞれ嵌着されていた流入パイプ２２および流出
パイプ２３を短絡板２１とともに取り外し、上記測定コ
ネクタ３３を嵌着する。

つぎに、第１図に示すようにメモリ部２８に試験プログ
ラムが記録されている読出し専用メモリ２８ａを付加し
、電流測定装置３２の制御回路３２ｂの制御ケーブル３
２ｃを矢印のように上記電子計算機２７の電気端子２７
ａに接続する。

以上の測定準備操作を行ったのち、試験者が試験開始を
操作すれば、第１図に示すように読出し専用メモリ２８
ａに記録された試験プログラムに従って、電子計算機２
９は電子力ハナ３０によりスロットル３１を加減して、
燃料の供給量を調整してエンジンの回転速度を制御する
。この回転速度は速度センサ２９によって検出される。

一方すターダニニット２が発生する電流は測定コネクタ
３３を経て、電流測定装置３２の可変抵抗３２ｄを介し
て電流測定手段３２ａによって測定される。このさい、
リターダユニット２から発生する電流値は大きいので、
上記可変抵抗３２ｄによって測定しやすい電流値に変化
される。この制御は、電子計算機２７により、電気端子
２７ａに接続された制御ケーブル３２ｃを介して、上記
電流測定装置３２の制御回路３２ｂによって行われる。

電流測定手段３２ａによって測定された電流値は、図外
の表示手段および記録手段により、それぞれエンジンの
回転速度と対応して表示および記録が行われる。

この表示または記録をあらかじめ作成されている各形式
のエンジンのそれぞれの適正値と比較することよって、
試験者はそのエンジンの負荷試験の適否を判定すること
ができる。

本発明の試験方法によれば、測定４！備操作に要する時
間も短く、また特定の設備や場所が必要でないので、製
造出荷時に全数または抜き取り検査を容易に行うことが
できる。

電流測定装置３２および試験プログラムが記録された読
出し専用メモリ２８ａを、契約した販売修理所に設備し
ておくことにより、経年使用型をその走行距離に応じて
簡便に試験測定することができる。

以上本発明による自動車エンジンの試験方法は、操作そ
のものは簡単であるが、上記のリターダの導電パイプに
は大きな電流が発生するので、試験は自動車の製作所ま
たは修理所で行うことが好ましい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、自動車エンジンの負荷試験が簡単な測
定装置を用いて所要工数が少なく、かつ短時間に行うこ
とができるので、所定の車両性能の保持や補修車両の補
修箇所の診断が容易となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動車エンジンの試験
方決の実施系統図。第２図はリターダの取付構造図。第３図は第２図に示すＡＡ’断面図。第４図はりクーダニニットの拡大外観斜視図。第５図はりターダユニノｈ測定装置接続図。 ■・・・自動車、２．２′・・・リターダユニット、３
・・・エンジン、４・・・変速機、５・・・クランク軸
、６・・・フライホイール、７・・・ハウジング、８・
・・ティース、９．９′ユニツトカバー、１０・・・台
、１１・・・シャシフレーム、１３・・・鉄心、１４・
・・励磁コイル、１５・・・コイル巻枠、１６・・・短
絡環、１７・・・ボルト、１８・・・導電パイプ、１９
・・・流入口、２０・・・流出口、２１・・・短絡板、
２２・・・流入パイプ、２３・・・流出パイプ、２４．
２４’　、２７ａ・・・電気端子、２５・・・電源回路
、２６・・・アクセルペダル、２７・・・電子計算機、
２８・・・メモリ部、２８ａ・・・読出し専用メモリ、
２９・・・速度センサ、３０・・・電子力ハナ、３１・
・・スロットル、３２・・・電流測定装置、３２ａ・・
・電流測定手段、３２ｂ・・・制御回路、３２ｃ・・・
制御ケーブル、３２ｄ・・・可変抵抗、３３・・・測定
コネクタ。特許出願人　　日野自動車工業株式会社代理人　　弁理
士　井　出　直　孝大患王７恍図荒　１　図菖２図に示、すＡＡ′ｒ面図児　３　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンのフライホイールに磁界を与えることに
より回転制御力を発生させるリターダを備えた自動車エ
ンジンの試験方法において、リターダを動作させながらエンジンを回転させて、その
回転速度および上記リターダの発電量に対応する電気量
を測定することによりエンジンの負荷試験を行うことを
特徴とする自動車エンジンの試験方法。
（２）エンジンおよびリターダが電子計算機により制御
される構造のものであり、この電子計算機に試験プログラムを与えることにより負
荷試験を行う特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車
エンジンの試験方法。
（３）試験プログラムは読出し専用メモリに記録してお
き、負荷試験を行うときにこの読出し専用メモリを電子
計算機に取り付ける特許請求の範囲第（２）項に記載の
自動車エンジンの試験方法。