JPS6219486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用フレームの構造に関するもの
で、その目的はフレームの剛性を高めてとくにフ
ロアに対する制振特性を良化しうる車両用フレー
ムの構造を提供することである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１，１は車両のフレームＦの
両側部に対しそれぞれ前後方向に沿つて横架され
てそれぞれ断面がコ型状に形成された左右１対の
フレームサイドレール、２は両フレームサイドレ
ール１内に両端がそれぞれ嵌入された状態で両フ
レームサイドレール１間に対し一体状に横架され
たフレームクロスメンバであつて、断面がコ型状
に形成されている。

３は断面コ型状のフロアクロスメンバであつ
て、フロアを支持するために両端付近がフレーム
クロスメンバ２の上後方にて両フレームサイドレ
ール１上にそれぞれ載置された状態で両フレーム
サイドレール１上に対し一体状に横架され、それ
ぞれ両フレームサイドレール１の外方へそれぞれ
突出された両端部が両フレームサイドレール１の
外側面にそれぞれ取着されたアウトリガ４，４に
固着されている。

次に、フロアクロスメンバ３とフレームクロス
メンバ２とを連結するための連結機構について説
明すると、第２図、第３図において、５はフレー
ムクロスメンバ２の水平状の上面と、フロアクロ
スメンバ３の垂直状の前側面とにそれぞれ繋着し
てフレームクロスメンバ２とフロアクロスメンバ
３とを連結するために両メンバ２，３間に対し傾
斜状に橋架された上連結ブラケツトであつて、側
面がほぼＳ型状に湾曲された基片６と、この基片
６の両側端部にそれぞれ垂設された左右の側片
７，７とが連設され、基片６の前端の水平部材６
ａがボルト８でフレームクロスメンバ２の上面２
ａに締着される一方、両側片７の後端の両垂直部
材７ａ，７ａがボルトやスポツト溶接等の手段で
フロアクロスメンバ３の前側面３ａに固着され、
さらに、基片６の後端の水平部６ｂはフロアクロ
スメンバ３の上面３ｂに固着されている。

９はフレームクロスメンバ２の開放側の側部
と、フロアクロスメンバ３の下面とにそれぞれ繋
着して両メンバ２，３を連結するために上連結ブ
ラケツトの下方に並設されて両メンバ２，３間に
対し傾斜状に橋架された下連結ブラケツトであつ
て、フレームクロスメンバ２の開放側の側部２ｂ
内に密嵌しうるように形成された垂直部材１０
と、この垂直部材１０の後側面に固着されて後上
方へ延出された後連結片１１とが連設され、前方
へ若干曲折された垂直部材１０の上下端部１０
ａ，１０ａがフレームクロスメンバ２の内側上下
面にそれぞれ固着される一方、後連結片１１の後
上端の水平部材１１ａがボルト１２にてフロアク
ロスメンバ３の下面に締着されている。

そして、フレームクロスメンバ２とフロアクロ
スメンバ３とは上連結ブラケツト５と下連結ブラ
ケツト９とを１対として両メンバ２，３の長手方
向に配列された適数対（本例では３対）の連結ブ
ラケツト対を介して連結されている。

続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効
果を説明する。

さて、本例では左右１対のフレームサイドレー
ル１に対し上下並行状に横架されたフロアクロス
メンバ３とフレームクロスメンバ２とを、フロア
クロスメンバ３の前側面３ａに繋着された垂直部
材７ａ及びフレームクロスメンバ２の上面２ａに
繋着された水平部材６ａを備えた上連結ブラケツ
ト５と、フレームクロスメンバ２の開放側の側部
２ｂに繋着された垂直部材１０及びフロアクロス
メンバ３の下面３ｃに繋着された水平部材１１ａ
を備えた下連結ブラケツト９と、を１対とする適
数対の連結ブラケツト対を介して連結してある。

このため、フレームクロスメンバ２とフロアク
ロスメンバ３とを強固に連結してフレームＦの構
造的強度を増強しうるとともに、フロアからフロ
アクロスメンバ３に伝達される垂直方向の振動を
フロアクロスメンバ３の側面と上連結ブラケツト
の垂直部材７ａとの繋着部位、及びフレームクロ
スメンバ２の側部と、下連結ブラケツト９の垂直
部材１０ｂとの繋着部位によつて効果的に制止
し、また、フロアからフロアクロスメンバ３に伝
達される水平方向の振動をフレームクロスメンバ
２の上面と上連結ブラケツト５の水平部材６ａと
の繋着部位及びフロアクロスメンバ３の下面と、
下連結ブラケツト５の水平部材１１ａとの繋着部
位によつて効果的に制止することができ、フレー
ムクロスメンバ２及びフロアクロスメンバ３の各
対の両連結ブラケツト５，９で連結しない場合に
両メンバ２，３に許容される垂直方向および水平
方向の振動を抑制して両メンバ２，３の制振特性
を著しく良化しうる効果がある。

従つて、フレームクロスメンバ２及びフロアク
ロスメンバ３に伝達される各方向の制動を上下連
結ブラケツト５，９によつて効果的に制振してフ
レームＦ全体の制振効果を高めることができる。

さらに、フレームクロスメンバ２の開放側の側
部２ｂの一部が下連結ブラケツト９にて閉塞され
て閉断面となるため、フレームクロスメンバ２の
曲げ剛性や捩り剛性や圧縮剛性等を増強し、か
つ、上下連結ブラケツト５，９によつてフロアク
ロスメンバ３の諸剛性をフレームクロスメンバ２
に追従して増強することができ、フレームクロス
メンバ２側よりフロアクロスメンバ３を介してフ
ロアに伝播される振動を効果的に制止してサスペ
ンシヨンばね下振動やエンジン爆発振動やデイフ
アレンシヤルギアの噛合振動等に起因するフロア
のびびり振動を確実に低減しうる効果がある。

そして、車速に対するフロアの振動レベルの変
化を上下連結ブラケツト５，９の有無について比
較試験した結果では第４図に示すように、本例の
フレームＦにおける振動レベル曲線Ｃ１は従来の
フレームにおける振動レベル曲線Ｃ２に比較して
全体的に波型が平坦化するとともに、振動レベル
値が低減し、フロアのびびり振動が５〜10dB低
減して本例フレーム構造による効果が顕著である
ことが確認され、とくに高速運転時に有効となる
ことが実証された。

また、サスペンシヨンばね下振動、エンジン爆
発振動、及びデイフアレンシヤルギヤ噛合振動等
の振動源に対する効果を対比するために比較試験
した結果でも、それぞれ第５図〜第７図に示すよ
うに、本例のフレームＦにおける振動レベル曲線
Ｃ３，Ｃ５，Ｃ７が従来のフレームにおける振動
レベル曲線Ｃ４，Ｃ６，Ｃ８に比較すると、何れ
もピーク値が減少して波型が平坦化するととも
に、振動レベル値が全体的に低減し、本例フレー
ム構造の有効性を実証することができた。

すなわち、本考案は左右１対のフレームサイド
レールに対し上下並行状に横架されたフロアクロ
スメンバとフレームクロスメンバとを、前記フロ
アクロスメンバの側部及び前記フレームクロスメ
ンバの上面にそれぞれ繋着された上連結ブラケツ
トと、前記フロアクロスメンバの下面及び前記フ
レームクロスメンバの側部にそれぞれ繋着された
下連結ブラケツトと、を１対とする適数対の連結
ブラケツト対を介して連結したことによつて、フ
レームの剛性を高めうるとともに、フレームの制
振特性を良化してとくにフロアの振動を低減しう
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はフレームの要部を略示する斜視図、第２図はフ
レームクロスメンバとフロアクロスメンバとの連
結部を拡大して示す側面図、第３図は同じく斜視
図、第４図は車速に対する振動レベルの変化をフ
ロアについて計測した結果を示す特性曲線図、第
５図〜第７図は車速に対する振動レベルの変化を
振動源別に計測した結果を示す特性曲線図であ
る。 １……フレームサイドレール、２……フレーム
クロスメンバ、３……フロアクロスメンバ、５…
…上連結ブラケツト、９……下連結ブラケツト、
Ｆ……フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右１対のフレームサイドレールに対し上下並
   行状に横架されたフロアクロスメンバとフレーム
   クロスメンバとを、前記フロアクロスメンバの側
   部及び前記フレームクロスメンバの上面にそれぞ
   れ繋着された上連結ブラケツトと、前記フロアク
   ロスメンバの下面及び前記フレームクロスメンバ
   の側部にそれぞれ繋着された下連結ブラケツト
   と、を１対とする適数対の連結ブラケツト対を介
   して連結したことを特徴とする車両用フレームの
   構造。