JPH0611876Y2 - 車輌の車体フレーム - Google Patents
車輌の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH0611876Y2 JPH0611876Y2 JP1987200134U JP20013487U JPH0611876Y2 JP H0611876 Y2 JPH0611876 Y2 JP H0611876Y2 JP 1987200134 U JP1987200134 U JP 1987200134U JP 20013487 U JP20013487 U JP 20013487U JP H0611876 Y2 JPH0611876 Y2 JP H0611876Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- vehicle body
- frame
- extension portion
- vehicle
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 ａ．産業上の利用分野 本考案は車輌、特に自動車の懸架装置における車体フレ
ームの構造に関する。
ームの構造に関する。
ｂ．従来の技術 第６図は四輪自動車における車体フレーム（シャーシ）
の一例を示し、該車体フレームは左右両側に設けたフレ
ーム１，１に多数のクロスメンバーや取付用ブラケット
等を溶接固定して梯子状の車体フレームを構成してい
る。図において２，２は後部懸架装置に用いられるコイ
ルスプリングを支承するスプリングブラケットである。
このスプリングブラケット付近の懸架装置の構造がほぼ
第５図に示すようになっている（後述の説明参照）。
の一例を示し、該車体フレームは左右両側に設けたフレ
ーム１，１に多数のクロスメンバーや取付用ブラケット
等を溶接固定して梯子状の車体フレームを構成してい
る。図において２，２は後部懸架装置に用いられるコイ
ルスプリングを支承するスプリングブラケットである。
このスプリングブラケット付近の懸架装置の構造がほぼ
第５図に示すようになっている（後述の説明参照）。
このスプリングブラケット２は、従来はフレーム１に対
し第７図および第８図に示すような態様で溶接固定され
ていた。すなわち、同図においてスプリングブラケット
ｃはほぼ逆Ｕ字状に形成した先端が次第に狭くなる側部
ｄ，ｄと、スプリングを受ける座を形成する頂部ｅと、
スプリングに嵌入し、バンプストッパーを設ける突出部
ｆとからなり、フレームａに対する側部ｄ，ｄの端縁の
接触部ｇ，ｇ、同じくフレームａに対する頂部ｅの接触
部ｈとにおいて溶接固定していた。
し第７図および第８図に示すような態様で溶接固定され
ていた。すなわち、同図においてスプリングブラケット
ｃはほぼ逆Ｕ字状に形成した先端が次第に狭くなる側部
ｄ，ｄと、スプリングを受ける座を形成する頂部ｅと、
スプリングに嵌入し、バンプストッパーを設ける突出部
ｆとからなり、フレームａに対する側部ｄ，ｄの端縁の
接触部ｇ，ｇ、同じくフレームａに対する頂部ｅの接触
部ｈとにおいて溶接固定していた。
ｃ．考案が解決しようとする問題点 前記構造からなるスプリングブラケットにおいては、走
行中に絶えず変化する大きな上下荷重がかかるため変形
したり溶接部に亀裂が入るなど耐久性に問題があった。
行中に絶えず変化する大きな上下荷重がかかるため変形
したり溶接部に亀裂が入るなど耐久性に問題があった。
ｄ．問題点を解決するための手段 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、前記問題点
を解消してなる車輌の車体フレームを提供しようとする
ものものである。
を解消してなる車輌の車体フレームを提供しようとする
ものものである。
すなわち、本考案は車輌の車体フレームに固定した逆Ｕ
字状のスプリングブラケットにおいて、該ブラケットは
裏面でスプリングを受ける座を形成する頂部と、該頂部
の両側より下向に向う相対する一対の側部とからなり、
前記頂部は、前記車体フレームの上面に延びる延長部を
有し、前記相対する側部は、それぞれ次第に幅を狭めな
がら前記車体フレームの下面に延びる延長部を有すると
ともに、車体フレームに接する側の延長部を含む側部の
端部と、その反対側の延長部を含む側部の端部とにそれ
ぞれフランジを外方に向けて設け、頂部の前記延長部
と、側部の車体フレームに接する側の前記フランジとを
車体フレームに溶接固定したことを特徴とする車輌の車
体フレーム。である。
字状のスプリングブラケットにおいて、該ブラケットは
裏面でスプリングを受ける座を形成する頂部と、該頂部
の両側より下向に向う相対する一対の側部とからなり、
前記頂部は、前記車体フレームの上面に延びる延長部を
有し、前記相対する側部は、それぞれ次第に幅を狭めな
がら前記車体フレームの下面に延びる延長部を有すると
ともに、車体フレームに接する側の延長部を含む側部の
端部と、その反対側の延長部を含む側部の端部とにそれ
ぞれフランジを外方に向けて設け、頂部の前記延長部
と、側部の車体フレームに接する側の前記フランジとを
車体フレームに溶接固定したことを特徴とする車輌の車
体フレーム。である。
以下、本考案の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
第５図において、１はフレーム、２はフレーム１に固定
されたスプリングブラケット、３はこのスプリングブラ
ケット２に装着されるコイルスプリング、４はバンプス
トッパー、５はリヤアクスル、６はリヤアクスル上に設
けられたスプリング受け、７は一端をフレーム１に回動
可能に保持されたトレーリングロッド、８はアッパーア
ーム、９はショックアブソーバ、10はフレーム１に固定
されされたショックアブソーバブラケット、11はデフケ
ースである。
されたスプリングブラケット、３はこのスプリングブラ
ケット２に装着されるコイルスプリング、４はバンプス
トッパー、５はリヤアクスル、６はリヤアクスル上に設
けられたスプリング受け、７は一端をフレーム１に回動
可能に保持されたトレーリングロッド、８はアッパーア
ーム、９はショックアブソーバ、10はフレーム１に固定
されされたショックアブソーバブラケット、11はデフケ
ースである。
走行中に車輪から受ける衝撃はコイルスプリング３とシ
ョックアブソーバー９とによって吸収するようになって
いる。
ョックアブソーバー９とによって吸収するようになって
いる。
スプリングブラケット２は第１図〜第４図に示すよう
に、フレーム１の側壁部1aに当接せしめるフランジ2a，
2aを備えた相対する側部2b，2bと、フレーム１の上面部
1bの一部に延長部2cを有する頂部2dと、側部2b，2bから
下方に延長してフレーム１の下面部1c上の一部に延びる
延長部2e，2eとを備え、さらに前記側部2b，2bの前記フ
ランジ2a，2aの反対側の端縁にフランジ2f，2fを設け、
このフランジ2f，2fは延長部2e，2eの端部まで延設して
ある。また前記フランジ2a，2aも同様に延長部2e，2eま
で延設してある。
に、フレーム１の側壁部1aに当接せしめるフランジ2a，
2aを備えた相対する側部2b，2bと、フレーム１の上面部
1bの一部に延長部2cを有する頂部2dと、側部2b，2bから
下方に延長してフレーム１の下面部1c上の一部に延びる
延長部2e，2eとを備え、さらに前記側部2b，2bの前記フ
ランジ2a，2aの反対側の端縁にフランジ2f，2fを設け、
このフランジ2f，2fは延長部2e，2eの端部まで延設して
ある。また前記フランジ2a，2aも同様に延長部2e，2eま
で延設してある。
このように構成したスプリングブラケット２はフレーム
１に当接するフランジ2a，2aの部分および延長部2cの両
縁に沿ってフレーム１に溶接（溶接部20参照）固定して
ある。したがってスプリングブラケット２はフレーム１
をその頂部2dの延長部2cと、下方における延長部2e，2e
とによって抱きかかえた状態で固定することになる。
１に当接するフランジ2a，2aの部分および延長部2cの両
縁に沿ってフレーム１に溶接（溶接部20参照）固定して
ある。したがってスプリングブラケット２はフレーム１
をその頂部2dの延長部2cと、下方における延長部2e，2e
とによって抱きかかえた状態で固定することになる。
ｅ．作用 よって本考案に係るスプリングブラケット２において
は、ブラケット自体はその側部2b，2bの幅を次第に狭く
し、構造上無駄のない合理的な形状とするとともに、側
部2b，2bと延長部2e，2eの両端縁にわたって設けたフラ
ンジ2a，2aと，フランジ2f，2fとによって剛性が与えら
れ、また、フランジ2a，2aの部分を当接溶接するのでス
プリングブラケット２の取付断面が増加し、さらにフレ
ーム１の下面部1cに延設された延長部2e，2eによって頂
部2d、延長部2cとの間でフレーム１を抱きかかえるよう
に保持したうえで溶接固定するのでフレーム１との間が
より強固に一体化された。また、スプリングが作用する
方向に対し、フレーム１の下面までフレームを抱きかか
えた延長部2e，2eが、これに対応した状態で設けられて
いるので、スプリングブラケット２の変形や溶接部の亀
裂を防ぐことができる。
は、ブラケット自体はその側部2b，2bの幅を次第に狭く
し、構造上無駄のない合理的な形状とするとともに、側
部2b，2bと延長部2e，2eの両端縁にわたって設けたフラ
ンジ2a，2aと，フランジ2f，2fとによって剛性が与えら
れ、また、フランジ2a，2aの部分を当接溶接するのでス
プリングブラケット２の取付断面が増加し、さらにフレ
ーム１の下面部1cに延設された延長部2e，2eによって頂
部2d、延長部2cとの間でフレーム１を抱きかかえるよう
に保持したうえで溶接固定するのでフレーム１との間が
より強固に一体化された。また、スプリングが作用する
方向に対し、フレーム１の下面までフレームを抱きかか
えた延長部2e，2eが、これに対応した状態で設けられて
いるので、スプリングブラケット２の変形や溶接部の亀
裂を防ぐことができる。
ｆ．考案の効果 以上のように本考案に係る車体フレームの構造によれ
ば、ブラケットの取付構造を以上のように構成したの
で、該部における変形や溶接部の亀裂が従来のように発
生することがなく、耐久性が向上した。
ば、ブラケットの取付構造を以上のように構成したの
で、該部における変形や溶接部の亀裂が従来のように発
生することがなく、耐久性が向上した。
第１図は本考案に係る車輌の車体フレームの斜視説明
図、第２図は第１図の左側面図、第３図は第１図はＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面拡大図、第
５図は車輌後部の懸架装置におけるコイルスプリングブ
ラケット付近の構造説明図、第６図は車輌の車体フレー
ム全体の斜視説明図、第７図は第１図に対応する従来の
車体フレームの斜視説明図、第８図は第７図の左側面図
である。 １…フレーム、 ２…スプリングブラケット、 2a・2f…フランジ。
図、第２図は第１図の左側面図、第３図は第１図はＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面拡大図、第
５図は車輌後部の懸架装置におけるコイルスプリングブ
ラケット付近の構造説明図、第６図は車輌の車体フレー
ム全体の斜視説明図、第７図は第１図に対応する従来の
車体フレームの斜視説明図、第８図は第７図の左側面図
である。 １…フレーム、 ２…スプリングブラケット、 2a・2f…フランジ。
Claims (1)
- 【請求項１】車輌の車体フレームに固定した逆Ｕ字状の
スプリングブラケットにおいて、該ブラケットは裏面で
スプリングを受ける座を形成する頂部と、該頂部の両側
より下向に向う相対する一対の側部とからなり、前記頂
部は、前記車体フレームの上面に延びる延長部を有し、
前記相対する側部は、それぞれ次第に幅を狭めながら前
記車体フレームの下面に延びる延長部を有するととも
に、車体フレームに接する側の延長部を含む側部の端部
と、その反対側の延長部を含む側部の端部とにそれぞれ
フランジを外方に向けて設け、頂部の前記延長部と、側
部の車体フレームに接する側の前記フランジとを車体フ
レームに溶接固定したことを特徴とする車輌の車体フレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987200134U JPH0611876Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987200134U JPH0611876Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01101981U JPH01101981U (ja) | 1989-07-10 |
| JPH0611876Y2 true JPH0611876Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31490559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987200134U Expired - Lifetime JPH0611876Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611876Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025224944A1 (ja) * | 2024-04-25 | 2025-10-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0143982Y2 (ja) * | 1984-10-11 | 1989-12-20 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP1987200134U patent/JPH0611876Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01101981U (ja) | 1989-07-10 |
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