JPS62194908A - 重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りタイヤInfo
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- JPS62194908A JPS62194908A JP61037657A JP3765786A JPS62194908A JP S62194908 A JPS62194908 A JP S62194908A JP 61037657 A JP61037657 A JP 61037657A JP 3765786 A JP3765786 A JP 3765786A JP S62194908 A JPS62194908 A JP S62194908A
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- Japan
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- tire
- grooves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重車両用空気入りタイヤ、特に石かみを軽減し
たトラック、バス用空気人すタイヤに関する。
たトラック、バス用空気人すタイヤに関する。
最近、重車両用空気入りタイヤとして、金属コードをタ
イヤ半径方向に配列したカーカスのクラウン部上側に金
属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列したい
わゆるラジアルタイヤが多用されている。このラジアル
タイヤは、Ｉ・レッド部が補強されているため、耐摩耗
性、耐パンク性等に優れているが、この種のタイヤで常
に間龜となる発熱性を軽減するため更にトレッド部のパ
ターンとして、タイヤ周方向に延びる縦溝を配置したい
わゆるリブタイプが採用されている。この種のタイヤが
砕石などの散在する工事現場に乗り入れた場合、前記縦
溝に石かみを生ずることとなる。
イヤ半径方向に配列したカーカスのクラウン部上側に金
属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列したい
わゆるラジアルタイヤが多用されている。このラジアル
タイヤは、Ｉ・レッド部が補強されているため、耐摩耗
性、耐パンク性等に優れているが、この種のタイヤで常
に間龜となる発熱性を軽減するため更にトレッド部のパ
ターンとして、タイヤ周方向に延びる縦溝を配置したい
わゆるリブタイプが採用されている。この種のタイヤが
砕石などの散在する工事現場に乗り入れた場合、前記縦
溝に石かみを生ずることとなる。
特にラジアルタイヤのトレッド部は前記金属コードのベ
ルト層によって補強されているため、トレッド部の動き
が抑制さね、従って一旦石がみが生ずるとその束縛が強
くて放出されにくい。その結果、タイヤＩ転時の変形に
伴い縦溝の溝底をｆＩ４傷し、ひいてはタイヤ内部の破
壊を招来することとなる。なおこの種の弊害はバイアス
構造のタイヤにおいても程度は少ないが、同様に生じる
ものである。
ルト層によって補強されているため、トレッド部の動き
が抑制さね、従って一旦石がみが生ずるとその束縛が強
くて放出されにくい。その結果、タイヤＩ転時の変形に
伴い縦溝の溝底をｆＩ４傷し、ひいてはタイヤ内部の破
壊を招来することとなる。なおこの種の弊害はバイアス
構造のタイヤにおいても程度は少ないが、同様に生じる
ものである。
従来、石かみ対策として、縦溝を２段にする方法、縦溝
の溝底に周方向に連続する突起を形成する方法等が提案
されていたが、これらの方法は溝底を保護するという観
点からは効果は認められるものの、かみこんだ石の放出
という面では必ずしも充分ではなかった。
の溝底に周方向に連続する突起を形成する方法等が提案
されていたが、これらの方法は溝底を保護するという観
点からは効果は認められるものの、かみこんだ石の放出
という面では必ずしも充分ではなかった。
本発明は、リプタイブのトレッドパターンを有するラジ
アル構造、もしくはバイアス構造の重車両用空気入りタ
イヤの石かみの問題を解決することを目的とする。
アル構造、もしくはバイアス構造の重車両用空気入りタ
イヤの石かみの問題を解決することを目的とする。
本発明は、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数個の
ジグザグ状又は直線状の主溝を備え９Ｍ主溝のうちすく
なくとも１つの主溝は深さ方向に幅狭となる側壁傾斜を
有し、かつ海底に周方向に連続する又は周方向に断続す
るプラットホームが配置されていることを特徴とする重
車両用空気入りタイヤである。
ジグザグ状又は直線状の主溝を備え９Ｍ主溝のうちすく
なくとも１つの主溝は深さ方向に幅狭となる側壁傾斜を
有し、かつ海底に周方向に連続する又は周方向に断続す
るプラットホームが配置されていることを特徴とする重
車両用空気入りタイヤである。
以下図面に従って本発明の実施例について詳細に説明す
る。第１図は本発明のタイヤトレッド部の部分平面図、
第２図は主／ＲＧ２の拡大図、第３図は主溝Ｇ２のＡ−
Ａ断面図、第４図は主溝Ｇ２のＢ−Ｂ断面図である。図
においてトレンド部Ｔにはタイヤ周方向に延びる３本の
ジグザグ状の主溝Ｇｌ、Ｇ２．Ｇ３．を備えており、タ
イヤ中央部に配置される主溝Ｇ２の溝底には周方向に連
続して延びるプラットボームＰが配置されており。
る。第１図は本発明のタイヤトレッド部の部分平面図、
第２図は主／ＲＧ２の拡大図、第３図は主溝Ｇ２のＡ−
Ａ断面図、第４図は主溝Ｇ２のＢ−Ｂ断面図である。図
においてトレンド部Ｔにはタイヤ周方向に延びる３本の
ジグザグ状の主溝Ｇｌ、Ｇ２．Ｇ３．を備えており、タ
イヤ中央部に配置される主溝Ｇ２の溝底には周方向に連
続して延びるプラットボームＰが配置されており。
該プラットホームＰはジグザグ溝の隔部分に配置される
幅広部分ＰＢとジグザグ溝の直線部６）に配置される幅
狭部分ＰＡで構成される。ここでプラットホームＰの幅
広部分ＰＢと幅狭部分ＰＡの高さＹ２．Ｙ３は溝深さＹ
ｌに対して２０％〜６０％の範囲である。次にプラット
ホームＰの頂部の幅Ｓｔ、Ｓ２は基底部の幅Ｘ３．Ｘ４
よりもそれぞれ小さくすそ広がりの断面形状となってい
る。
幅広部分ＰＢとジグザグ溝の直線部６）に配置される幅
狭部分ＰＡで構成される。ここでプラットホームＰの幅
広部分ＰＢと幅狭部分ＰＡの高さＹ２．Ｙ３は溝深さＹ
ｌに対して２０％〜６０％の範囲である。次にプラット
ホームＰの頂部の幅Ｓｔ、Ｓ２は基底部の幅Ｘ３．Ｘ４
よりもそれぞれ小さくすそ広がりの断面形状となってい
る。
即ちＸ３＞Ｓｌ、Ｘ４＞Ｓ２である。また幅広部分ＰＢ
の周方向長さＬｌに対する幅狭部分ＰＡの周方向長さＬ
２の比は３０％〜８０％の範囲である。・φ又Ｌ１＋
Ｌ２の長さしは夕・イヤを正規リムに装着して規定内圧
を充填したときのタイヤ外周の０．３％〜０．８％が適
当である。更に主溝０２する傾斜各αは３°〜１５°の
範囲であり主溝０２の溝底に上述のプラットホームＰを
形成することにより、主溝Ｇ２があげ底状態となり走行
時に踏みつけた石の溝内部に浸入するのを妨げるように
機能するのみでなく、該プラットホームＰは接地時に溝
内部にとりこんだ石と接する部分において垂直方向に圧
縮されるため溝外方への反発力が蓄積され、タイヤ転勤
にともない接地踏込域から跳り出し域に移行する際、主
溝０２の溝幅の復元に伴い上記反発力により溝内部にと
りこまれた石は外に放出されることとなる。かかる機能
はプランＩ・ホームＰの幅広部分ＰＢと幅狭部分ＰＡを
上述の如く構成することにより最も効果的に発揮しうる
。
の周方向長さＬｌに対する幅狭部分ＰＡの周方向長さＬ
２の比は３０％〜８０％の範囲である。・φ又Ｌ１＋
Ｌ２の長さしは夕・イヤを正規リムに装着して規定内圧
を充填したときのタイヤ外周の０．３％〜０．８％が適
当である。更に主溝０２する傾斜各αは３°〜１５°の
範囲であり主溝０２の溝底に上述のプラットホームＰを
形成することにより、主溝Ｇ２があげ底状態となり走行
時に踏みつけた石の溝内部に浸入するのを妨げるように
機能するのみでなく、該プラットホームＰは接地時に溝
内部にとりこんだ石と接する部分において垂直方向に圧
縮されるため溝外方への反発力が蓄積され、タイヤ転勤
にともない接地踏込域から跳り出し域に移行する際、主
溝０２の溝幅の復元に伴い上記反発力により溝内部にと
りこまれた石は外に放出されることとなる。かかる機能
はプランＩ・ホームＰの幅広部分ＰＢと幅狭部分ＰＡを
上述の如く構成することにより最も効果的に発揮しうる
。
第５〜８図に本発明の他の実施例を示す。第５〜６図は
主溝内に周方向に連続するプラットホームＰ２を配置し
たものであり、一方第７〜８図は主溝内に周方向に断続
的に配置されるプラットホームＰ３を配置したものであ
る。
主溝内に周方向に連続するプラットホームＰ２を配置し
たものであり、一方第７〜８図は主溝内に周方向に断続
的に配置されるプラットホームＰ３を配置したものであ
る。
実施例
第１〜４図に示すトレッドパターンでタイヤサイズ１０
．００Ｒ２０のタイヤで第１表に示す仕様にてタイヤを
試作して石かみ性を評価した。尚比較例としてプラット
ホームのないもの、及びプラットホームの形状を変更し
たものを用いた。 。
．００Ｒ２０のタイヤで第１表に示す仕様にてタイヤを
試作して石かみ性を評価した。尚比較例としてプラット
ホームのないもの、及びプラットホームの形状を変更し
たものを用いた。 。
以上述べた如く本発明は、タイヤ周方向に延びるジグザ
グ状の主溝の溝底に周方向に連続もしくは断続するプラ
ットホームを形成したためタイヤ運動の際接地域で主溝
にとりこまれる石はプラットホームにより溝底に達する
ことがなく、また該石と接するプラットホームのＪ−面
は垂直方向に圧縮されるため、接地踏込域から跳り出し
域に移行する際反発力により主溝の外方に放出されるこ
ととなり石かみは有効に軽減されることとなる。
グ状の主溝の溝底に周方向に連続もしくは断続するプラ
ットホームを形成したためタイヤ運動の際接地域で主溝
にとりこまれる石はプラットホームにより溝底に達する
ことがなく、また該石と接するプラットホームのＪ−面
は垂直方向に圧縮されるため、接地踏込域から跳り出し
域に移行する際反発力により主溝の外方に放出されるこ
ととなり石かみは有効に軽減されることとなる。
第１図は本発明の実施例のタイ−１・１−レッド部の部
分乎図面、第２図はその主溝０２の拡大図。 第３図は主溝Ｇ２のＡ−入断面図、第４図は主溝Ｇ２の
Ｂ−８断面図、ｑＳ ５図は他の実施例の主溝の拡大図
、第６図はそのｃ−ｃｗｆｒ面図、第７図はさらに他の
実施例の主溝の拡大図、第８図はそのＤ−Ｄ断面図を示
す。 Ｔ・・・トレッド部、 Ｇｌ ０２．Ｇ３−・−主溝、 Ｐ・・−プラットホーム。
分乎図面、第２図はその主溝０２の拡大図。 第３図は主溝Ｇ２のＡ−入断面図、第４図は主溝Ｇ２の
Ｂ−８断面図、ｑＳ ５図は他の実施例の主溝の拡大図
、第６図はそのｃ−ｃｗｆｒ面図、第７図はさらに他の
実施例の主溝の拡大図、第８図はそのＤ−Ｄ断面図を示
す。 Ｔ・・・トレッド部、 Ｇｌ ０２．Ｇ３−・−主溝、 Ｐ・・−プラットホーム。
Claims (2)
- （１）トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数個のジグ
ザグ状又は直線状の主溝を備え、該主溝のうち少なくと
も一つの主溝は深さ方向に幅狭となる側壁傾斜を有し、
かつ溝底に周方向に連続する又は周方向に断続するプラ
ットホームが配置されていることを特徴とする重車両用
空気入りタイヤ。 - （２）プラットホームは幅広部分と幅狭部分で構成され
ている特許請求の範囲第１項記載の重車両用空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61037657A JPH0662042B2 (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | 重車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61037657A JPH0662042B2 (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | 重車両用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194908A true JPS62194908A (ja) | 1987-08-27 |
| JPH0662042B2 JPH0662042B2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=12503710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61037657A Expired - Lifetime JPH0662042B2 (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | 重車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0662042B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02254003A (ja) * | 1989-02-22 | 1990-10-12 | Michelin & Cie | ラジアルタイヤ |
| US5115850A (en) * | 1991-02-19 | 1992-05-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread with improved groove design |
| US5160385A (en) * | 1989-08-08 | 1992-11-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tires |
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| WO2009128098A1 (en) | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Heavy- load vehicle tire |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| WO2015025670A1 (ja) * | 2013-08-21 | 2015-02-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN109927488A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2023075479A (ja) * | 2021-11-19 | 2023-05-31 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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-
1986
- 1986-02-22 JP JP61037657A patent/JPH0662042B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US7703491B2 (en) | 2004-10-18 | 2010-04-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having grooves including protrusions connected by joint |
| WO2008093481A1 (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2008184053A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US8408260B2 (en) | 2007-01-30 | 2013-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having projections for preventing stone trapping |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
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| WO2015025670A1 (ja) * | 2013-08-21 | 2015-02-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015039952A (ja) * | 2013-08-21 | 2015-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10207545B2 (en) | 2013-08-21 | 2019-02-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| CN109927488A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| US11511570B2 (en) * | 2017-12-15 | 2022-11-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| CN109927488B (zh) * | 2017-12-15 | 2023-09-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2023075479A (ja) * | 2021-11-19 | 2023-05-31 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0662042B2 (ja) | 1994-08-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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