JPS62196001A - 電気車の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電気車の制御方式に係り、特に、自動列車制御
装置の故障時の制御方式に関する。

〔従来の技術〕

従来の装ｆは、特開昭５１−２５２０２号公報に記載の
ように、運転中に自動列車制御装置が故障しり場合、フ
ェイルセーフとなるように非常ブレーキを作動させて、
列車を停止させていた。しかし、停止後の運転時は、自
動列車制御装置を開放して手動により運転していた。こ
のため、開放時の運転には安全性に問題があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、運転中に自動列車制御装置が故障した
とき、列車を停止させるように制御するものである。し
かし、停止後の運転は、自動列車制御装ｆ’を開放して
、手動により運転を行なっていた。このように、運転中
の故障に対しては制御を行なっていたが、故障後の自動
列車制御装置の開放時の運転については安全策がとられ
ておらず、安全性に問題があった。

本発明の目的は、自動列車制御装置の故障後の開放時の
運転を、自動的に安全に制御できる電気車の制御装置を
提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、自動列車制御装置の開放信号全電力変換器
制御装置に伝え、その開放信号により、電力変換装置例
えばチョッパの通流率に制限を設けて、トルク指令を制
御することにより達成される。

〔作用〕

自動列車制御装置が故障して開放されたときでも、自動
的に制限速度が設定され、安全に運転す込ことができる
。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。

図において、１は主幹制御器、２は自動列車制御装置開
放スイッチ、３は最大通流率発生部、４は開放時最大通
流率発生部、５は正常・開放切換部、６は電流パターン
発生部、７は比較増巾部、８は位相器を示す。

まず、正常時は、応荷重信号によりミ流パターン発生部
６で電流パターンが作成され、これと主幹制御器１から
のノツチ指令により最大通流率発生部３で作成される最
大通流率指令、及び、実電流が比較増巾器７で比較され
、その結果が位相器８により通流率として出力される。

第２図にノツチ指令と最大通流率の関係の一例全示す。

図に示すように、１ノツチ時の最大通流率は０．１．２
ノツチ時０．５．３ノツチ・４ノツチ時は０．９５であ
如、それぞれのノツチにおいて、最大通流率を越えない
ように制御される。

ここで、自動列車制御装置が故障して、自動列車制御装
置開放スイッチ２が押され、開放信号が入力されたとき
、最大通流率指令は、主幹制御器１からの指令による最
大通流率ではなく、開放時最大通流率発生部４で作成さ
れる最大通流率に、正常・開放切換部５で自動的に切換
えられて制御される。

このように、自動列車制御装置が開放されたときは、チ
ョッパの最大通流率を開放時最大通流率に切換えること
により、トルク指令を制御し列車の速度を自動的に制限
する。

本実施例によれば、自動列車制御装置の開放運転時にも
、自動的に速度を制限し、安全に運転できる効果がある
。

〔発明の効果〕

本発明によれば、自動列車制御装置の開放時にも、自動
的に速度を制限できるので、安全−運転ができる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動列車制御装置と、開放スイッチと、主電動機へ
   給電する電力変換器制御装置とからなる電気車の制御装
   置において、 前記自動列車制御装置が故障して、前記自動列車制御装
   置を前記開放スイッチにより開放した場合、その開放信
   号を、前記電力変換器制御装置に伝え、それにより前記
   電力変換器のトルク指令に制限を設けて、故障時にも安
   全に運転できる速度を自動的に設定する手段を設けたこ
   とを特徴とする電気車の制御装置。