JPS62197660A - エンジンのクランクケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンのクランクケースであって、特に
ギヤケース及びガバナ機構と燃料噴射ポンプ等の装着用
部品を収容する収容ケースとを含めたものに関する。

従来の技術 一般に、クランクケースにはその反フライホイール側の
側面にギヤケースが設けられており、このギヤケース内
に、カム軸等を駆動するためのギヤ類が収納されるよう
になっているが、従来においては、このギヤケースは別
体の部品で作られて前記クランクケースに取り付けられ
ている。又、燃料噴射ポンプ等は同じくクランクケース
とは別体のポンプケース等に装備され、これを該クラン
クケース等に装着している。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の構造においては、クランクケース、ギヤケー
ス及びポンプケース等はそれぞれ別体に成形されており
、そのため、部品点数が多（なるのみならず、それぞれ
別に成形しなければならないため、製造コストが増大す
る。この発明は、かかる欠点を解消して、これらのクラ
ンクケース、ギヤケース、及び、燃料噴射ポンプとガバ
ナ機構の収容ケースを一体成形することを可能にしたも
のである。

問題点を解決するための手段 このような目的を達成するため、この発明では、クラン
クケース（３）の反フライホイール側にギヤケース（２
７）を、同じくクランクケース（３）のクランク軸（１
）と平行方向の側面にガバナ機構（７）及び燃料噴射ポ
ンプ（６）等の装着用部品の収容ケース（５５）を形成
し、クランクケース（３）の型抜き用開口部（５６）を
反シリンダ側に、ギヤケース（２７）及び装着用部品収
容ケース（８）の型抜き用開口部（３０）を同一として
反フライホイール側に開口して、これらクランクケース
（３）、ギヤケース（２７）及び装着用部品収容ケース
（５５）を一体に成形したことを特徴としている。

作用 クランクケース（３）は、反シリンダ（１３）　　（１
４）開に形成した開口部（５６）を介して、成形時の中
子がこの反シリンダ方向に抜き出され、他方、ギヤケー
ス（２７）　、装着用部品収容ケース（５５）は反フラ
イホイール側に形成した開口部（３０）を介して、この
方向に成形時の中子が抜き出され、これによって、クラ
ンクケース（３）、ギヤケース（２７）及び装着用部品
収容ケース（５５）が一体にダイカスト成形される。

実施例 以下、この発明の構成を２気筒機関において実施した実
施例に基づいて説明すると、第４図〜第６図において、
（３）はクランクケース、（１２ａ）（１２ｂ）はシリ
ンダであって、この実施例では：これらクランクケース
（３）とシリンダ（１２ａ　）（１２ｂ　）とが一体に
形成されてシリンダブロック（１１）を構成している。

上記一対のシリンダ（１２ａ）（１２ｂ）は、前記クラ
ンクケース（３）内に軸架されたクランク軸（１）の方
向に直列配置されている。（１５）は、該シリンダ（１
２ａ　）　　（１２ｂ）内に取付けられたシリンダライ
ナ、（１６）はピストン、（１７）は、ピストン（１６
）とクランク軸（１）を連結する連接棒である。

クランク軸（１）は、第４図で示すように、該クランク
軸（１）と平行な方向の左右の側壁（１８）　　（１９
）間に跨って一体形成された前後一対の主軸受部（４）
　　（２０）と、更にクランク軸（１）と平行方向の両
側壁（１Ｂ）　　（１９）の中間に跨って連結されたも
う１つの主軸受部（５）とによって、３個所において軸
支され、これら前後の主軸受部（４’）　　（２０）及
び中間の主軸受部（５）が、夫々各シリンダ（１２ａ　
）　　（１２ｂ　）中心を挟むようにして配置されてい
る。このようにして軸支されたクランク軸（１）の一方
の端部には、フライホイール（２１）が取付けられてい
る。このフライホイール（２１）と反対側に位置する一
方の主軸受部（４）は、第１図で示すように、クランク
軸（１）と平行方向の一方の側壁（１９）側に連結され
てなく、その途中で切欠された状態にあり、その切欠部
端部と中間の主軸受部（５）とに跨って、隔壁（９）が
一体に形成されている。また、クランク軸（１）の側方
には、該クランク軸（１）と平行なカム軸（２）が、中
間の主軸受部（５）と前記フライホイール（２１）側の
主軸受部（２０）とによって軸支されているが、上記隔
壁（９）は、このカム軸（２）とクランク軸（１）との
間の空間部を通って形成されている。そして、この隔壁
（９）、中間主軸受部（５）、及び、クランク軸（１）
と平行方向の一方の側壁部（１９）を第３図の如く部公
的に外方へ膨出させた外壁（５４）とによって囲まれる
空間を、燃料噴射ポンプ（６）及びガバナ機構（７）の
収容室（８）として、この収容室（８）を形成する収容
ケース（５５）をクランクケース（３）と一体に形成し
ている。この収容室（８）内において、カム軸（２）に
は、第５図の如く、ブツシュロッド（２２）下端のタベ
−／　ト（２３）に当接する吸・排気用カム（２４）　
　（２４）と、燃料噴射ポンプ（６）を駆動するポンプ
駆動カム（２５）　　（２５）とが、軸方向に直列形成
されている。そして、該収容室（８）を囲む前記外壁（
５４）に形成された挿入穴（２６）には、燃料噴射ポン
プ（６）が外方より挿入されて、前記ポンプ駆動カム（
２５）　　（２５）によってこの燃料噴射ポンプ（６）
を駆動するようにしている。

上記クランク軸（１〉と平行方向の両側壁（１８）　　
（１９）は、前記フライホイール（２１）と反対側の主
軸受部（４）及び前記装着部品ケース（５５）よりも更
にクランク軸（１）方向に突出されてギヤケース（２７
）を一体に形成し、このギヤケース（２７）内には、ク
ランク軸（１）端部ヘクランクギャ（２８）が、カム軸
（２）へ、該クランクギヤ（２８）によって駆動れるカ
ム軸ギヤ（２９）が装備される。また、このギヤケース
（２７）内は、前記装着部品収容室（８）と連続してお
り、その反フライホイール側の開口部（３０）を覆うよ
うにしてケース蓋（３１）が取付けられている。このよ
うな構造において、クランク軸（１）の端部を動力取出
軸として用いる場合には、該クランク軸（１）端部をこ
のケース蓋（３１）より突出させる。他方、同様にカム
軸（２）の端部を動力取出軸として用いる場合には、該
カム軸（２）＠部を同様にケース蓋（３１）より突出さ
せる。その場合、これらクランク軸（１）及びカム軸（
２）端部は、ギヤケース（２７）により軸受（３２）　
　（３２）を介して支持される。第４図において、一点
鎖線で仕切られた各軸（１）（２）の半部が、このよう
に動力取出軸として用いる場合の構造を示している。

次に、前記装着部品収容室（８）内に配置されるガバナ
機構（７）は、燃料噴射ポンプ（６）へ直結されるポン
プ駆動仕組（３３）　、該ポンプ駆動仕組（３３）へ連
結され、かつ、外部の操作系へ連結される操作仕組（３
４）　、及び前記ポンプ駆動仕組（３３）を作動させる
フライウェイト仕組（３５）とからなる、ポンプ駆動仕
組（３３）は、収容室（８）を囲む外壁（５４）へ軸支
されたレバー軸（３６）、該レバー軸（３６）へ軸支さ
れたガバナレバー（３７）と、テンションレバー（３８
）及びストップレバー（３９）等からなり、ガバナレバ
ー（３７）　ノ先端が燃料噴射ポンプ（６）のラックピ
ン（４ｏ）へ連結されている。ストップレバー（３９）
は、テンションレバー（３８）を強制的に燃料減方向へ
回動させてエンジンを停止させるためのものである。

操作仕組（３４）は、同じく装着部品収容室（８）を囲
む側壁（１９ａ）へ軸支されたレバー軸（４１）と、コ
ルバー軸（４１）の外端へ取付けられたレギュレータハ
ンドル（４２）　、同じく該レバー軸（４１）の内端へ
取付けられたレギュレークレバー（４３）　とからなり
、レギュレークレバー（４３）先端と前記テンションレ
バー（３８）先端とが、レギュレータスプリング（４４
）によって連結されている。

フライウェイト仕組（３５）は、第４図で示すように、
前記ギヤケース（２７）を覆うケース蓋（３１）へ軸支
されたガバナギヤ軸（４５）　、該ガバナギヤ軸（４５
）へ取付けられて前記カムギヤ（２９）へ噛合されるガ
バナギヤ（４６）　、該ガバナギヤ（４６）のボスへ取
付けられたフライウェイト（４７）　、ガバナギヤ軸（
４５）先端へ摺動自在に取付けられたガバナスリーブ（
４８）等からなり、ガバナスリーブ（４８）先端が、ガ
バナレバー（３３）の端部へ当接して、フライウェイト
（４７）によって出入されるガバナスリーブ（４８）の
動作により、ガバナレバー（３３）を回動させるように
なっている。なお、第６図中（４９）は、テンションレ
バー（３８）の先端に当接させるよう、クランクケース
壁（１９）に取付けた燃料の最大値を規制するための燃
料噴射リミッタ−である。

上記ガバナギヤ軸（４５）のケースＭ　（３１）の外側
端部には、第７図に示すように、潤滑油ポンプ（５１）
が改付けられている。　　（５２）は、クランクケース
（３）の下端に取付けたオイルパン、（５３）は該オイ
ルパン（５２）内に配置したストレーナである。

なお、第５図及び第６図において、（６３）は、シリン
ダブロック（１１）の上端へ取付けられたシリンダヘッ
ド、（６４）は、該シリンダヘッド（６３）の上面へ取
付けられた弁腕ケースを示している。

また、第４図の（６５）はフライホイール（２１）と一
体に形成された冷却ファン、（６６）は、該冷却ファン
（６５）を覆うファンケースである。

第１図〜第３図は、ダイカストの一体成形によって製造
される一体部品のみ取り出して示したものであり、シリ
ンダ（１２ａ　）　　（１２ｂ　）と一体に成形される
クランクケース（３）は、その開口部（５６）を反シリ
ンダ側に形成して、ダイカスト成形時の中子をこの反シ
リンダ方向く図の矢印Ｘ方向）に抜くようにしている。

同様に、クランクケース（３）と一体に成形されるギヤ
ケース（２７）及び装着用部品収容ケース（５５）は、
ともに同一に形成された開口部（３０）が反フライホイ
ール側に形成されて、ダイカスト時の中子をこの反フラ
イホイール側（図のＹ方向）に抜くようにしている、尚
、反フライホイール側と反対側であるフライホイール側
には、前記ファンケース（６６）を取り付けるためのフ
ランジ（６７）が一体に成形されている。シリンダブロ
ック（１１）の各シリンダ（１２ａ）（１２ｂ）には、
シリンダヘッド（１５）　　（１５）が成形時に一体に
鋳込まれている。

発明の効果 この発明によれば、ギヤケース（２７）　、ガバナ機構
（７）等の装着用部品収容ケース（５５）　、及び、ク
ランクケース（３）が一体に成形されるため部品点数が
減少し、又、装着用部品収容ケース（５５）内には、ガ
バナ機構（７）及び燃料噴射ポンプ（６）が共に収容さ
れるので、これらガバナ機構（７）と燃料噴射ポンプ（
６）を相互に直結することができて、両者間のリンクが
不要となり、更には、これらが−ケ所にまとめられるこ
ととなって全体にコンパクトに構成することができる。

更に、ギヤケース（２７）とこの装着用部品収容ケース
（５５）の型恢き用開口部（３０）が同一であるため、
１個の中子を同方向に抜くのみでよく、ダイカストの型
の構造も簡略化される。更に、このように装着用部品収
容ケース（５５）の開口部（３０）を反フライホイール
側に形成して、同方向に型抜きを行なうようにしたこと
によって、装着用部品収容ケース（５５）とクランクケ
ース（３）との間に隔壁（９）を形成することができ、
これによって、クランクケース（３）側の振動及び騒音
が外部に伝達されるのを防止できるとともに、この隔壁
（９）によって全体を強固に構成することができる。更
に、ガバナ機構（７）におけるレバー軸（３６）等の軸
頚は、クランク軸（１）と直角方向に装着されるが、こ
の装着用部品収容ケース（５５）の外壁（５４）が同様
にクランク軸（１）と同方向に形成されることとなって
、この外壁（５４）に単純に穴あけを行なえばよい。即
ち、成形時の中子をこの外壁（５４）方向に抜くように
すると、そのための開口部によってこの外壁（５４）が
なくなることとなり、それゆえ、各軸頚の取付は穴を別
体のケース蓋を形成して取り付けなければならず、構造
が複雑となるが、この発明ではかかる欠点がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ダイカストによって一体成形される部品を取
り出して示す横断面図、第２図は縦断面図、第３図は、
第２図の切断面と直角な方向に切断した縦断面図、第４
図は、エンジン全体の横断面図、第５図は、エンジン全
体をクランク軸方向で切断した縦断面図、第６図は、ク
ランク軸と直角な方向で切断した縦断面図、第７図は、
第６図のＡ−Ａ線断面図である。 （１）・・・クランク軸、（３）・・・クランクケース
、（６）・・・燃料噴射ポンプ、（７）・・・ガバナ機
構、（１１）・・・シリンダブロック、　（１３）　　
（１４）・・・シリンダ、（２７）・・・ギヤケース、
（３０）・・・開口部、（５５）・・・装着用部品収容
ケース、（５６）・・・開口部。 特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　樽　　　本　　　久　　　幸第５図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランクケース（３）の反フライホイール側にギヤ
   ケース（２７）を、同じくクランクケース（３）のクラ
   ンク軸（１）と平行方向の側面にガバナ機構（７）及び
   燃料噴射ポンプ（６）等の装着用部品の収容ケース（５
   ５）を形成し、クランクケース（３）の型抜き用開口部
   （５６）を反シリンダ側に、ギヤケース（２７）及び装
   着用部品収容ケース（８）の型抜き用開口部（３０）を
   同一として反フライホイール側に開口して、これらクラ
   ンクケース（３）、ギヤケース（２７）及び装着用部品
   収容ケース（５５）を一体に成形したエンジンのクラン
   クケース。 ２、シリンダブロック（１１）をクランクケース（３）
   と一体成形した特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
   クランクケース。