JPS62198574A - 二輪車の表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、二輪車に設けられる警告灯類等の表示装置に
関し、その取付構造上の技術に関する。

従来の技術 二輪車に設けられる表示装置としては、速度表示を行う
スピードメータ、オイルレベル・速度オーバー・ハイビ
ーム等の各種の警告表示を杼う警告灯類等がある。

一般に、警告灯類はスピードメータと一体に備えられて
いるが、エンジン付き自転車等の小型二輪車においては
、スピードメータを装着していないものとか、スピード
メータと警告灯類とを別体で装着したもの等がある。こ
のような小型二輪車では、上記したスピードメータや警
告灯類等の表示装置の設置位置が問題となる。何故なら
ば、この種の表示装置を配設する場合、■運転者が見易
いこと、■電気的接続のために延出されたリード線等の
引き回し、取りまとめ等の処理が美麗で外観デザインを
損なわないこと、■ハンドル操同時に表示装置から引き
出されたリード線が切れたり、捩れたり、結線外れした
りしない様にハンドル操向軸中心に成可く近いこと等の
条件を満足する套装があるからである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、従来は表示装置を車体とは別体て構成し
、これをボルト結合笠により外装・外付けするようにし
ているので、外装カバー等の部品が必要となり、部品数
が多くなる。また、エンジン付き自転車等の小型二輪用
では、ハンドル周りをシンプルなデザインで構成してい
るので、表示装置をその中心近くに配設することはデザ
イン的に難しく、必然的に操向軸から離れたところに配
設されることになる（例えばスピードメータを前フオー
クの内側に取付ける如く）。そのため、運転者が見難＜
＜なったり、上記したリード線の引き回し等の処理が煩
雑になる問題が生ずる。更に、操向軸中心から離れてい
ると、ハンドル操向時にリード線に捩れや引っ張りなど
の余分な力を与え、リード線が結線外れしたり、切れた
りする等の不具合が出る惧れもある。

本発明は以上の点に鑑みなされたもので、リード線に余
分な負荷がかかり難り、その引き回し等の配線処理も簡
単で外観上目立たす、かつシンプルで見易い構造の表示
装置取付構造を提供することを目的としている。

問題点を解決するための１段 以上の目的を達成するために本発明は、操向軸の上端に
固定され前方に延出されるハンドルブラケットを備え、
このハンドルブラケットの前端部にバーハンドルを支持
した二輪車等において、ハンドルブラケｙ）の操向軸固
定部とバーハンドル支持部との中間の操向軸寄りに表裏
に貫通する表示窓を形成し、この表示窓の内部にオイル
レベル、スピード、ハイビーム等の警告灯類もしくはス
ピードメータ等の表示手段を埋設したことを特徴として
いる。

作用 本発明によれば、表示手段をハンドルブラケットの操向
軸固定部とハンドル支持部との中間の操向軸寄りに埋設
し、ハンドルブラケットに一体に表示装置を組み込んで
構成しているので、視認性が良く、かつハンドルブラケ
ｙ）周りが表示装置の影響を受けることなく、むしろシ
ンプルな外観・構造になる。しかも、別体のものを外装
するものとは異なり、外装カバーなどの部品が不要にな
る。また、操向軸中心の近くに表示手段が設けられるの
で、ハンドル操向時等において、表示手段から延出され
るリード線への負担も小さくなり、捩れ、結線外れ、切
れ等が生じ難くなる。そして、リード線の引き回し等の
配線処理も例えばメインフレーム内部を通して行うこと
が可能となり、外観上目立たず、シンプル・美麗に処理
できる。

実施例 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は本発明を適用した足踏みペダル付き自動二輪車
の側面図、第２図はそのハンドルブラケｙ）の部分を示
す要部平面図、第３図と第４図は第２図のＡ−Ａ線とＢ
−Ｂ線断面図である。

第１図において、１０は板金プレス製の左右一対のフレ
ーム半休を互いに固着して形成され、斜め一ド後方にの
びて設けられたメインフレーム、１１はメインフレーム
１０の前端に固着されたヘッドパイプ部、１２はメイン
フレーム１０の左右のフレーム半休の後端に固着された
左右一対のエンドプレート部である。１３はエンドプレ
ート８１つ１２に一端が固着されｌ１ｉｊ方にのびる左
右一対のパイプフレーム、１４はメインフレーム１０の
中間部とパイプフレーム１３．１３の他端にボルト結合
により支持された動カニニットである。動カニニット１
４の上部に空冷２サイクルエンジン１５か設けられ、Ｆ
部に足踏みペダル１６が回転自在に取付けられている。

このように、重体本体は動力ユニツト１４をフレームの
一部にした、いわゆるダイヤモンドフレーム構造で構成
されている。

メインフレーム１０の後端のエンドプレート部１２．１
２には、駆動輪となる後輪１７が懸架支持されている。

後輪１７に設けた歯車１８と動カニニット１４に設けた
クランク１ｉ１１１９およびディレイラ１００とにチー
ン２０が巻き掛けられている。後輪１７は動カニニット
１４からの出力によって歯ｆｆｆ１８．１９、チェーン
２０を介して駆動される。なお、動カニニット１４にお
いて、エンジン１５の出力は遠心クラッチ・減速機およ
び−・方向クラッチ（いずれも図示しない）を介してク
ランク歯車１９に伝達される。一方、ペダル１６の足踏
みによる回転動力は一方向クラッチ（図示せず）を介し
てクランク歯車１９に伝達される。この両者の協働によ
る出力または単独の出力がチェーン２０を介して後輪１
７に伝達される。後輪１７に設けた＾車１８は歯数の異
なる複数枚の歯ｉ１ｃから成り、一対の歯車からなるデ
ィレイラ１００とで外装式変速機を構成している。

メインフレーム１０の中央部下部に配設された動カニニ
ット１４はエンジンカバー２１で略全周が覆われている
。その後方下部にはバッテリー２２が搭載されている。

なお、動カニニット１４の上方のエンジンカバー２１お
よびメインフレーム２０に囲まれる中空部には、空気清
浄器１０１・気化ｎ１０２・オイルタンク１０３および
燃料タンクが人々配設されている。２３は運転者シート
、２４は排気マフラで、その排気管はシリンダ１０５の
排気口に接続されている。２５は後輪１７の上方を覆う
リアフェンダで、排気マフラ２４はその内部に覆われて
いる。２６はテールランプである。

一方、メインフレーム１０の前端のヘッドパイプ部１１
には、操向軸３３を介して前フオーク３０がハンドル操
向方向の左右に回動自在に支持されている。前フオーク
３０には、操向輪となる前輪３１が懸架・支持されてい
る。前輪３１の」二方前訃から後方下部にかけてフロン
トフェンダ３２が設けられている。ヘッドバイブ部１１
には、前輪３１を操向する操向軸３３が上方に延出して
回動自在に嵌装支持されている。前フオーク３０は操向
軸３３の下端に一体的に結合されている。操向軸３３の
上端には、ハンドルブラケット４０が固定されている。

ハンドルブラケット４０は前方に延出して設けられてお
り、その前端部にバーハンドル３４が左右に延出して取
付けられている。

なお、３５はへノドライト、３６は直流発生源としての
ダイナモである。

ハンドルブラケット４０には、警告灯類等の表示装置５
０およびメインスイッチ３７が操向軸固定部４１とハン
ドル支持部４２との中間の操向軸中心寄りに装着されて
いる。表示装置５０・メインスイッチ３７・ヘッドライ
ト３５およびダイナモ３６から延出されたリード線およ
び、ハンドル３４のリアブレーキ操作レバー・アクセル
グリップ等（図示せず）から延出されたワイヤー類は、
メインフレーム１０の側面前端部に形成した孔を通して
メインフレーム１０の内部に入り、その内側面に沿って
配線され、夫々バッテリー２２やテールランプ２６等の
ある所定の部位まで導かれている。

ハンドルブラケット４０の運転者寄り一端に設けた操向
軸固定部４１は、操向軸３３の径よりやや大きい径で上
下方間に貫通形成した軸孔４１３を灯し、その後端部に
スリ割り部４１１を形成しである。この軸孔４１３に操
向軸３３の上端が嵌合固定される。スリ割り部４１１に
は、同軸状にＩ′ｘ通孔を形成した押え部４１２．４１
２が間隔をおき、相対向して形成されている。この押え
部４１２．４１２を貫通孔を通したボルトおよびナツト
４３で締め合わせることにより、ハンドルブラケット４
０が操向軸３３の上端に固着される。この固定部４１の
軸孔４１３の上部には、ヘッドキャップ４４が取付けら
れ、操向軸３３の上端を閉している。

一方、ハンドルブラケット４０の他端前方に設けたハン
ドル支持部４２は、前方に平行にアーム状をなして突出
する一対のハンドル受は部４２１．４２１を仔する。ハ
ンドル受は部４２１には操向軸３３と直交する水平方向
に断面半円状の凹部４２２が形成されている。このハン
ドル受は部４２１の凹部４２２．４２２にハンドル３４
を載せ、その上から押え部材４５で挾み付け、ボルト結
合することによって、ハンドル３４がブラケット４０の
＋Ｔｆ　端部に取付けられている。

ハンドルブラケット４０の軸孔４１３寄り本体部は平坦
面になっている。この平坦面は後方上方に傾斜する傾斜
面になっており、その裏面側に四部４０１が下方に開口
する中空状に形成されている。この本体平坦部には表裏
に貫通する表示窓４６ａｚ　４６ｂ１４６ｃおよびメイ
ンスイッチ３７の取付孔４７が左右方向に配列・形成さ
れている。そして、ブラケット４０上面の表示窓４６ａ
１４６ｂ、４６ｃの周縁部には、夫々（ＯＩ　Ｌ）、（
ＳＰＥＥＤ）、（ＨＩ）の表示がなされている。（ＯＩ
　Ｌ）はオイルレベルの警告、（ＳＰＥＥＤ）は法定速
度オーバーの警告、（ＨＩ）はヘッドライト３６のハイ
ビームの表示を示している。

表示窓４６ａｉ　４８ｂｘ　４６ｃの上部には、色の異
なる半透明のカラー板５１ａ１５１ｂ１５１Ｃが夫々埋
設されている。このカラー板５１ａ１５１ｂ１５１ｃは
、例えば、５１ａが黄色、５１ｂが赤色、５１ｃが青色
となるように設定される。そして、ハンドルブラケット
４０の裏側の凹部４０１内に″心球ホルダ５２が取付ネ
ジ５３．５３により着脱可能にネジ止め固定されている
。電球ホルダ５２には、表示窓４６ａｘ　４ｅｂ％　４
６ｃと夫々相対向する中空室５２１ａ１５２１ｂ、５２
１ｃが表示窓側に開口して形成されている。この中空室
５２１ａ１５２１ｂ、５２１ｃの夫々に電球５４、・・
・がソケット５５ａ、５５ｂ、５５ｃを介して取付けら
れている。ソケット５５ａ、５５ｂｘ　５５ｃの下部に
は、ホルダ５２の下方に突出する接続端７−５５１　ａ
、　５５１　ｂ１５５１Ｃが設けられており、この端子
５５１ａ１５５１ｂ１５５１ｃに夫々リード線５６ａ１
５６ｂ１５６ｃの一端が結線されている。このリード線
は、上述したように、メインフレーム１０の内部を通し
、てバッテリー２２に至る。このように、表示装置５０
は、ハンドルブラケット４０そのものの表面から内部に
一体的に埋め込んだ形で組み込まれている。この場合、
ハンドルブラケット４０は表示装置４０のケーシングで
あると同時に、上部カバーとしての役割も持っている。

そして、表示装置５０はハンドルブラケット４０の外表
面から突出する部分はほとんどな（、また電球ホルダ５
２の部分は凹ｆ１４０Ｌの内部に装着されているので、
凹部４０１の側壁で外部から外観上遮蔽されることにな
り、外部から見える部分はほとんど無くなる。したがっ
て、外観を損なうことなく、シンプルなデザインの表示
装置が構成される。操向軸３３周り、すなわちステアリ
ング周りをシンプルなデザインの構造にし、外観を良く
するという点で、カラー板５１　ａ　％　５１　ｂ　１
５１　ｃはブラケット４０の上面と同一面とすることが
望ましい。

表示装置５０の電源回路は、例えばソケット５５ａ〜５
５ｃの（−）端子とバッテリー２２の（＋）端子とをリ
ード線５６ａ〜５６ｃで夫々接続し、ソケット５５の他
方の端子とバッテリー２２の（〜）端子とをボディーア
ースすることによって、構成されている。この回路の一
部に各電球と対応するスイッチが夫々直列に接続されて
いる。

スイッチはオイルの減少・速度オーバー・ヘッドライト
のビームの上下切り換えに応動して作動され、夫々の電
球５４、・・−を点灯させる。

本例によると、ハンドル３４め手前の操向軸３３近くに
表示装置５０が設けられているので、ノ１ンドル３４に
邪魔されることなく見ることができ、表示装置の視認性
が良好になる。さらに、操向軸３３の中心に近い位置に
設けられるので、ステアリング操作による表示装置部分
の回動ストロークが小さくなり、表示装置５０から延出
されてメインフレーム１０に導かれるリード線にかかる
負担を小さくでき、リード線の断線番結線外れ、あるい
は捩れ等の不具合がなくなる。

なお、この実施例では、電球を点灯させて′ｎ告表示を
行うようにしであるが、これは液晶等の他の表示り段で
あっても良い。例えば、液晶を用いて装置を構成すると
、表示装置を極めて薄型化でき、さらにシンプルに構成
できる。

また、表示装置としては、実施例に示す警告す１類のみ
に限らず、デジタル表示式のスピードメータ等にも適用
可能である。表示装置として、警告灯類の他にスピード
メータを設けると、別途にスピードメータを設ける必要
がなくなり、ステアリング周りがさらにシンプルな外ｗ
Ａ１１デザインの構成になる。

上記の実施例では、本発明を足踏みペダル付きの自動二
輪車に適用した場合について説明したが、その要旨を改
変しない範囲で、本発明はその他のペダル無しの自動二
輪車にも適用できる。

表示装置５０のブラケット４０への取付け、取外しは、
電球ホルダ５２の部分を１つのユニットとして取付ネジ
５３を用いてネジ止めし、またはネジ１トめを外すこと
により簡単に行える。したがって、電球５４の前説交換
等が容易に行える。更に、ブラケット４０の平坦表示面
は後方下方に傾斜しているので、表示灯等がより見易く
なる。

発明の効果 以−Ｌ説明したとおり、本発明によれば、操向軸とハン
ドルとを支持するハンドルブラケットの表面に警告灯類
やスピードメータ等より成る表示装置を一体に埋設して
構成し、かつその表示装置をハンドル手前の操向軸との
間に配置しであるので、操向軸により近付けることがで
きる。したがって、ハンドルによって邪魔されることな
く見ることができ、視認性が良くなると同時に、外部に
出る部分がほとんどなく、シンプルな外観・構造にする
ことができる。しかも、ハンドル操向時等に表示装置か
ら引き出されたリード線に与える負荷もかかり炸＜、そ
れに伴う捩れや結線外れ、断線笠も抑制防止できる。ま
た、リード線の引き回し簿の配線処理もメインフレーム
を通して行うことがＬｉＪ能となり、外観上目立たず、
シンプルＯ美麗に処理できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される足踏みペダル付き自動二輪
車の側面図、第２図はそのハンドルブラケットの部分を
示す要部平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第
４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図である。 １〇−優・メインフレーム、 １１・・Φヘッドパイプ部、 ３３・・・操向軸、 ３４・・・ハンドル、 ４０・・φへッドブラ′ケット、 ４８ａｔ　４６ｂｓ　４６ｃ　ｍ　ａ　＠表示窓、５０
・・・表示装置、 ５２・・・ホルダ、 ５４１１・−電球（表示手段）、 ５５ａｓ　　５５ｂｓ　　５５ｃ　＠　拳　＊　ソケノ
　ト。 第　２図 第３図 ６ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）操向軸の上端に固定され前方に延出されるハンド
   ルブラケットを備え、このハンドルブラケットの前端部
   にバーハンドルを支持した二輪車において、 前記ハンドルブラケットの操向軸固定部とバーハンドル
   支持部との中間の前記操向軸寄りに表裏に貫通する表示
   窓を形成し、この表示窓の内部にオイルレベル、スピー
   ド、ハイビーム等の警告灯類もしくはスピードメータ等
   の表示手段を埋設したことを特徴とする二輪車の表示装
   置。