JPS62199577A - 自動二輪車等のフユ−エルタンク - Google Patents
自動二輪車等のフユ−エルタンクInfo
- Publication number
- JPS62199577A JPS62199577A JP4259086A JP4259086A JPS62199577A JP S62199577 A JPS62199577 A JP S62199577A JP 4259086 A JP4259086 A JP 4259086A JP 4259086 A JP4259086 A JP 4259086A JP S62199577 A JPS62199577 A JP S62199577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- tank
- motorcycle
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、キャブレータとの間にフューエルポンプを備
えた自動二輪車等のフューエルタンクに関する。
えた自動二輪車等のフューエルタンクに関する。
（従来の技術〕
一般に自動二輪車等の車両では、フューエルポンプをエ
ンジンの熱に影響されにくい位置に配置し、フューエル
タンクと７ユ一エルポンプ間及びフューエルポンプとキ
ャブレータ間をパイプにより連結している。
ンジンの熱に影響されにくい位置に配置し、フューエル
タンクと７ユ一エルポンプ間及びフューエルポンプとキ
ャブレータ間をパイプにより連結している。
しかし、このような車両ではフューエルタンクとエンジ
ンが比較的近接して配設されていることが多いため、燃
料パイプが良くなり、その取り廻しが面倒であった。
ンが比較的近接して配設されていることが多いため、燃
料パイプが良くなり、その取り廻しが面倒であった。
そこで本発明は、燃料供給系の取り廻しを簡単にするこ
とを目的としている。
とを目的としている。
上記目的達成のため本発明は、キャブレータとの間にフ
ューエルポンプを備えた自動二輪中等のフューエルタン
クにおいて、該フューエルタンク内の充満時の燃料液面
よりも上方位置に前記フューエルポンプを配設したこと
を特徴としている。
ューエルポンプを備えた自動二輪中等のフューエルタン
クにおいて、該フューエルタンク内の充満時の燃料液面
よりも上方位置に前記フューエルポンプを配設したこと
を特徴としている。
以下、本発明を自動二輪車に適用した一実施例を第１図
及び第２図に基づいて説明する。
及び第２図に基づいて説明する。
自動二輪車１は、メインフレーム２の前端に設けたヘッ
ドバイブ３にバーハンドル（図示せず）が回動可能に支
持され、バーハンドルによって回動するフロントフォー
ク４の下端には前輪５が回転可能に支承されるとともに
、メインフレーム２の下部にはメインフレーム２の後端
に設けられたピボットプレート６とヘッドバイブ３に設
けられたダウンチューブ７とに取付けられたエンジン８
が配設され、ピボットプレート６にはメインフレーム２
の中間より後方に延設したシートレール９を支持するシ
ートレールステー１０が接続され、またピボットプレー
ト６には後輪１１を回転可能に支承するリアフォーク１
２が上下に揺動可能に支持され、エンジン８と後輪１１
との間には後輪１１を駆動するチェーン１３が配設され
ている。
ドバイブ３にバーハンドル（図示せず）が回動可能に支
持され、バーハンドルによって回動するフロントフォー
ク４の下端には前輪５が回転可能に支承されるとともに
、メインフレーム２の下部にはメインフレーム２の後端
に設けられたピボットプレート６とヘッドバイブ３に設
けられたダウンチューブ７とに取付けられたエンジン８
が配設され、ピボットプレート６にはメインフレーム２
の中間より後方に延設したシートレール９を支持するシ
ートレールステー１０が接続され、またピボットプレー
ト６には後輪１１を回転可能に支承するリアフォーク１
２が上下に揺動可能に支持され、エンジン８と後輪１１
との間には後輪１１を駆動するチェーン１３が配設され
ている。
メインフレーム２とシートレール９に前部上方にはフュ
ーエルタンク１４が載置され、その後方のシートレール
９の上面にシート１５が配設されている。
ーエルタンク１４が載置され、その後方のシートレール
９の上面にシート１５が配設されている。
フューエルタンク１４は、タンク上板１４ａとタンク底
板１４ｂとをシーム溶接して形成され、前側取付部１４
ｃをメインフレーム２に、後側取付部１４ｄをシートレ
ール９にそれぞれ取付けて載置されており、サイドスタ
ンド使用時の車体の傾きによるフューエルタンク１４か
らの燃料漏れを防止するため、タンク上板１４ａに穿設
した燃料給入口１４ｅの給入管１４ｆを長く下方へ垂設
してフューエルタンク１４内に注入される燃料Ｆをタン
ク１４の略中央部上方で満タン状態となるように規制し
ている。
板１４ｂとをシーム溶接して形成され、前側取付部１４
ｃをメインフレーム２に、後側取付部１４ｄをシートレ
ール９にそれぞれ取付けて載置されており、サイドスタ
ンド使用時の車体の傾きによるフューエルタンク１４か
らの燃料漏れを防止するため、タンク上板１４ａに穿設
した燃料給入口１４ｅの給入管１４ｆを長く下方へ垂設
してフューエルタンク１４内に注入される燃料Ｆをタン
ク１４の略中央部上方で満タン状態となるように規制し
ている。
そして、タンク上板１４ａの内側のタンク１４内に注入
された燃料Ｆの充満時の液面よりも上方位置にフューエ
ルポンプ１６が配設されている。
された燃料Ｆの充満時の液面よりも上方位置にフューエ
ルポンプ１６が配設されている。
フューエルポンプ１６は外周に防油性能を有するカバー
あるいはコーティングが施され、燃料吸入管１６ａをタ
ンク１４内の底板１４ｂ近くまで垂下し、燃料供給管１
６ｂをタンク底板１４ｂを貫通してエンジン８に隣接さ
れる主１ノブレータ１７に接続している。尚、１６ｃは
電源に接続されてフューエルポンプ１６を駆動する配線
、１８はフユーエルキせツブである。
あるいはコーティングが施され、燃料吸入管１６ａをタ
ンク１４内の底板１４ｂ近くまで垂下し、燃料供給管１
６ｂをタンク底板１４ｂを貫通してエンジン８に隣接さ
れる主１ノブレータ１７に接続している。尚、１６ｃは
電源に接続されてフューエルポンプ１６を駆動する配線
、１８はフユーエルキせツブである。
また、フューエルタンク１４の内部上方にはキャニスタ
−タンク１９が設けられ、負圧作動バルブ装置２０を介
してキャブレータ１６と接続されている。
−タンク１９が設けられ、負圧作動バルブ装置２０を介
してキャブレータ１６と接続されている。
このように構成するこにより、フューエルタンク１４内
のスペースの有効利用が図れ、また、燃料Ｆとフューエ
ルポンプ１６とが近接して配置されるため、燃料吸入管
１６ａが短くなり、管路抵抗が減少し、吸入負圧による
フューエルポンプ１６の泡かみが起きにくい。さらに燃
料供給管１６ｂち短いのでその取り廻しが簡単になる。
のスペースの有効利用が図れ、また、燃料Ｆとフューエ
ルポンプ１６とが近接して配置されるため、燃料吸入管
１６ａが短くなり、管路抵抗が減少し、吸入負圧による
フューエルポンプ１６の泡かみが起きにくい。さらに燃
料供給管１６ｂち短いのでその取り廻しが簡単になる。
第３図は本発明の別の実施例を示すものでフューエルタ
ンク２１の上根２１ａに形成した取（＝Ｊ孔２１ｂにフ
ューエルポンプ１５を備えた蓋体２１Ｃを０リング２２
を介してボルト２３で螺着したもので、フューエルボン
１１６の点検、交換等を容易にしたものである。
ンク２１の上根２１ａに形成した取（＝Ｊ孔２１ｂにフ
ューエルポンプ１５を備えた蓋体２１Ｃを０リング２２
を介してボルト２３で螺着したもので、フューエルボン
１１６の点検、交換等を容易にしたものである。
本発明は上記にように、キャブレータとの間にフューエ
ルポンプを備えた自動二輪車等の７ユーエルタンクにお
いて、該フューエルタンク内の充満時の燃料液面よりも
上方位置に前記フューエルポンプを配設したので、フュ
ーエルタンク内のスペースのｆ」効利用が図れ、また、
燃料とフューエルポンプが近接して配置されるため、燃
料吸入管が短くなって管路抵抗が減少し、吸入負圧によ
るフューエルポンプの泡かみが起きにくい。さらに、燃
料供給管も短くできるのでその取り廻しが簡単になる。
ルポンプを備えた自動二輪車等の７ユーエルタンクにお
いて、該フューエルタンク内の充満時の燃料液面よりも
上方位置に前記フューエルポンプを配設したので、フュ
ーエルタンク内のスペースのｆ」効利用が図れ、また、
燃料とフューエルポンプが近接して配置されるため、燃
料吸入管が短くなって管路抵抗が減少し、吸入負圧によ
るフューエルポンプの泡かみが起きにくい。さらに、燃
料供給管も短くできるのでその取り廻しが簡単になる。
第１図及び第２図は本発明を自動二輪車に適用した一実
施例を示すもので、第１図は自動二輪車の側面図、第２
図はフューエルタンクの断面側面図、第３図は本発明の
別の実施例を示すフューエルタンクの断面側面図である
。
施例を示すもので、第１図は自動二輪車の側面図、第２
図はフューエルタンクの断面側面図、第３図は本発明の
別の実施例を示すフューエルタンクの断面側面図である
。
Claims (1)
- １、キャブレータとの間にフューエルポンプを備えた自
動二輪車等のフューエルタンクにおいて、該フューエル
タンク内の充満時の燃料液面よりも上方位置に前記フュ
ーエルポンプを配設したことを特徴とする自動二輪車等
のフューエルタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259086A JPS62199577A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 自動二輪車等のフユ−エルタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259086A JPS62199577A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 自動二輪車等のフユ−エルタンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199577A true JPS62199577A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12640276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259086A Pending JPS62199577A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 自動二輪車等のフユ−エルタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199577A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228075A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
| JPH0352295U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 |
-
1986
- 1986-02-27 JP JP4259086A patent/JPS62199577A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228075A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
| JPH0352295U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 |
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