JPH0316793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車に関し、特にエアクリー
ナ、それにつながれる吸気系、並びに燃料タンク
の配置に係わるものである。

〔従来の技術〕

一般に、自動二輪車では、運転シート前方に燃
料タンクが配置され、この燃料タンクの下方に形
成される略三角形状の空間に、前側にエンジンが
また後側にエアクリーナ気化器等の吸気系が配置
される構造と成つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記した従来の自動二輪車にあつては次に述べ
る不具合を伴つている。

走行中、吸気系が下方のエンジンによつて暖
められるため、膨張した混合気をエンジンに送
ることとなり、充填効率が低下する。

燃料タンクが上下の高さを押えられるため前
後に長くなり、かつ燃料タンクの底面形状が下
方の吸気系機器との干渉を避けるため複雑とな
り、タンク壁面の面積の割に容量を大きくとれ
ない。

燃料タンクが車体上部に位置するため、タン
ク内に燃料を満たした際等重心が高くなる。

この考案は、上記背景のもとに提案されたもの
で、混合気の充填効率を高めることができ、燃料
タンクの容量を壁面の面積の割に大きくとれ、か
つ満タン時においても重心があまり高くとらない
自動二輪車を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、ヘツドパイプに左右に拡がりつつ
車体後方へ延びる各々独立した中空材からなる左
右１対の車体フレームの前端をそれぞれ固定し、
前記ヘツドパイプの直後の空間であつて左右の車
体フレームにより挾まれる空間に、エアクリーナ
を配置し、前記車体フレームの後部に位置するリ
ヤフオークを支持するピボツト部の前方に配設し
たエンジンには前方に傾斜するシリンダを備え、
該シリンダを前記エアクリーナの下方に位置し、
該シリンダと前記エアクリーナとの間にはそれら
につながるキヤブレタを配置し、それらシリン
ダ、キヤブレタ、およびエアクリーナを上下方向
に直列的に配置し、前記エアクリーナおよびキヤ
ブレタの後方かつエンジンの上方に燃料タンクを
配置したことを特徴としている。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。

１はヘツドパイプ３の上側から左右に拡がりつ
つ後方に延出する左右１対の上車体フレーム、２
はヘツドパイプ３の下側から左右に拡がりつつ後
方に延出する左右１対の下車体フレーム、４は前
輪、５はフロントキヤリヤ、６，７はシート、８
は後輪、９はブラケツト１０に取り付けられたメ
インスタンド、１１はサイドカバー、１２は上部
カバー、１３はチヨークノブ、１４はエンジン２
５の水平シリンダ部、１５は燃料タンク、１６は
物入れ、１７はエアクリーナ１８からキヤブレタ
１９に通じるコネクテイングチユーブ、２０はコ
ネクテイングチユーブ１７を収容するカバーであ
る。前記下車体フレーム１と上車体フレーム２と
は互いに独立した中空材から作られる。また、２
１は燃料パイプ、２１ａは予備の燃料パイプ、２
２は燃料コツクである。２３はエンジンハンガー
で、このエンジンハンガー２３は、背板部２３ａ
と左右の背面板２３ｂとを有して水平断面が前方
開放のコ字状をなしており、また左右の上部には
取付板部２３ｃを有して、下側車体フレーム２お
よび前後のクロスパイプ２４に溶接固定されてい
る。

このエンジンハンガー２３の側板部２３ｂに穿
設した穴２３ｄを介して、ボルトによつてエンジ
ン２５がエンジンハンガー２３を介し、ピボツト
軸２９の前方に位置した状態で車体フレームに支
持される。また、エンジンハンガー２３にはブレ
ーキペダルアーム２６のピボツト軸２７およびリ
ヤフオーク２８のピボツト軸２９が固設される。
またエンジンハンガー２３の背板部２３ｂにはリ
ヤフエンダ３０の先端３０ａが取り付けられてい
る。

また、３１はシート６を上車体フレーム１側の
ブラケツト３２に回動可能に連結するための連結
部材、３３はシート６の取り付けられた吸盤付シ
ート支えである。３４は前記カバー２０の上端を
支持するヘツドパイプガゼツトである。前述の上
車体フレーム１，１および下車体フレーム２，２
はそれぞれ前端部がヘツドパイプ３の上位および
下位に溶接固定されており、また下車体フレーム
２は後部において上車体フレーム１に溶接固定さ
れ、そして、左右の車体フレーム１，２間にはク
ロスパイプ２４、シートグリツプ３６、シートブ
リツジ３７、ステー３８が横架し車体フレームを
構成する。

前記エアクリーナ１８は、ヘツドパイプ３の直
後の空間であつて、左右の上車体フレーム１およ
び下車体フレーム２により左右から挾まれる空間
Ｃに配置されている。エアクリーナ１８とそれに
つながる下方のキヤブレタ１９はエンジン前部の
水平シリンダ部１４の上方に配置され、かつそれ
ら水平シリンダ部１４、キヤブレタ１９およびエ
アクリーナ１８は上下方向に直列的に配置されて
いる。エアクリーナ１８と水平シリンダ部１４
は、キヤブレタ１９が介在されたコネクテイング
チユーブ１７等からなる吸気通路で接続されてい
る。そして、エアクリーナ１８およびキヤブレタ
１９の後方かつエンジン２５（ここで言うエンジ
ンは、シリンダ部およびクランク室等からなるエ
ンジン本体とミツシヨン系とが一体となつたもの
を指す）の上方に前記燃料タンク１５が内装され
ている。

このエアクリーナ１８は、ヘツドパイプ３と車
体フレーム１，２により形成される三角柱状の前
記空間Ｃに合わせて三角柱状をなし、頂点部から
断面θ状の吸入管１８ａがそれぞれ後方に延出し
ており、この吸入管１８ａは、燃料タンク１５の
中央に突出する燃料計４１の左右に形成した段部
１５ａに配されている。

エアクリーナ１８とキヤブレタ１９とを連通さ
せるコネクテイングチユーブ１７はカバー２０で
覆われているが、このカバー２０の側部は、ヘツ
ドランプ３９等への図示略のワイヤハーネスの結
線部（コネクター）を収容するケース２０ａであ
る。

また、エアクリーナ１８は、ボルトによつて上
車体フレーム１に取り付けられており、燃料タン
ク１５は、その前部１５ｂが下車体フレーム２に
ボボルト４０を介してラバーフローテイングし、
後部１５ｃはステー３８に嵌挿支持されている。

以上の構成において、ヘツドパイプ３の後方、
かつ燃料タンク１５の前方の三角柱的な空間Ｃ
は、通常の場合あまり利用価値のない空間である
が、エアクリーナ１８を配置することによつて、
この空間Ｃがきわめて有効に利用される。また、
上述の如きエアクリーナ配置であれば、エアクリ
ーナ１８の吸入管１８ａを実施例の如く長くとる
ことができ、エンジン、出力、吸気消音に対して
最も適した長さとすることができる。また、吸入
口１８ｂがタンク上面と上部カバー１２で構成さ
れる閉鎖空間に開口するので、走行中に水、ほこ
り等の侵入を防ぐことができる。さらに、このエ
アクリーナ１８は水平シリンダー部１４の上方に
設けられたキヤブレタ１９に対する上下位置関係
が適切であり、エンジン出力に影響が大であるコ
ネクテイングチユーブ１７の長さを適切に選定す
ることができる。

また、エアクリーナおよびキヤブレタ１９を介
装する吸気通路が燃料タンク１５の前方に位置す
ることとなり、それら吸気系がエンジン２５の熱
によつて暖められることが少なく、冷えた走行風
を取り込んで直接エンジン２５に供給することが
できる。このため、混合気の充填効率が高められ
る。

また、燃料タンク１５は下方にキヤブレタ１９
等の吸気系を有しておらず、その下端をエンジン
２５の上面近傍まで延ばして設けられている。こ
のため、従来のようにタンク底面を他のフレーム
部材等との干渉を避けるため複雑な形状とする必
要がなく、かつ深さを深くとれる。この結果、タ
ンク壁面の面積の割に容量を大きくとれる。また
車体の動きに対して液面の変動を少なくでき、残
燃料が少ない場合にキヤブレタ１９側に燃料を送
れたり送れなかつたりする現象を押えることもで
きる。

さらに、上記のように深さの深い燃料タンク１
５を配置することができるから、従来のものに比
べてたとえタンク１５の上面を同じ高さにした場
合べも、タンクの深さを深くした分だけ重心を下
げることができ、ひいては車両全体の重心を下げ
ることができる。

なお、本考案は単気筒のエンジンに限られるこ
となく、多気筒のエンジンにも適用できる。ま
た、ヘツドパイプ３から後方へ延びる左右一対の
車体フレーム１，２は、本実施例の如く上下に分
割されるものに限られることなく、一つに統合さ
れたものにも本考案は適用可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、以下の優
れた効果を奏する。

エアクリーナおよびキヤブレタ等からなる吸
気系がエンジン前部のシリンダの真上に直列的
に配されており、エンジンが最も高温になるの
は送行中であつて、このときエンジンの中でも
最も高温になるシリンダの近傍の空気は走行風
に沿つて水平方向へ流れるため、該吸気系がエ
ンジンによつて暖められることがなく、しかも
冷えた走行風を直接吸入でき、混合気の充填効
率を高めることができる。

ヘツドパイプにつながる左右１対の車体フレ
ームを各々独立した中空材で構成しており、そ
れら独立して中空材は開放されたプレス材に比
べて高い剛性を有するから、ヘツドパイプに対
して所望の広角度をもつて接続することができ
る。この結果、ヘツドパイプの直後に大きな空
間を形成でき、そこに所望の大きさのエアクリ
ーナを収納できる。また、このように、エアク
リーナをヘツドパイプに近付けて配置できるか
ら、後方の燃料タンクを車体前方であつて、直
列的に配された吸気系および下方のエンジンに
それぞれ任意に近付けて配置することができ、
この結果、吸気系と燃料系をエンジンに近付け
てコンパクトに配置する際の自由度が増し、そ
れら吸気系・燃料系の構成部品が他の部品との
干渉するのを防止できる。

燃料タンクの上面をヘツドパイプ直後の空間
に位置するエアクリーナとほぼ同じ高さに、か
つその底面を他の機器との干渉を考慮すること
なくエンジン上部まで下げることもでき、同底
面形状の簡素化が図れるとともにタンク深さを
深くできる。この結果、タンク壁面の面積の割
に容量を大きくとれる。しかも、液面変動を押
えることができ、キヤブレタへの安定した燃料
供給が実現できる。

上記のように燃料タンクの深さを深くできる
ことから、従来のものに比べてタンク上面を同
じ高さにした場合でも重心を下げることがで
き、もつて、ブレーキング時のノーズタイプを
軽減できる。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図は車体フレームおよび各部品の分解斜視図、第
４図は要部の縦断面図、第５図は第４図における
−線要部断面図である。 １……上車体フレーム、２……下車体フレー
ム、３……ヘツドパイプ、１４……水平シリンダ
部、１５……燃料タンク、１５ａ……段部、１７
……コネクテイングチユーブ（吸気通路）、１８
……エアクリーナ、１８ａ……吸入管、１９……
キヤブレタ、２３……エンジンハンガー、２５…
…エンジン、Ｃ……空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヘツドパイプに左右に拡がりつつ車体後方へ延
   びる各々独立した中空材からなる左右１対の車体
   フレームの前端をそれぞれ固定し、 前記ヘツドパイプの直後の空間であつて左右の
   車体フレームにより挾まれる空間に、エアクリー
   ナを配置し、 前記車体フレームの後部に位置するリヤフオー
   クを支持するピボツト部の前方に配設したエンジ
   ンには前方に傾斜するシリンダを備え、該シリン
   ダを前記エアクリーナの下方に位置し、 該シリンダと前記エアクリーナとの間にはそれ
   らにつながるキヤブレタを配置し、それらシリン
   ダ、キヤブレタ、およびエアクリーナを上下方向
   に直列的に配置し、 前記エアクリーナおよびキヤブレタの後方かつ
   エンジンの上方に燃料タンクを配置した ことを特徴とする自動二輪車。