JPS6220055B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、座席の背凭れの領域内のボデイーま
たは背凭れに固定されかつヘツドレストクツシヨ
ンを担持している固定用彎曲体を有している乗用
車のヘツドレストに関する。

乗用車の前部座席及び後部座席のヘツドレスト
の安全上の機能は、安全ベルトと協働して、自動
車が急激に減速した後、乗員の頭部をできるだけ
早く受け止め支持すること、そしてそれによつ
て、頚部骨折に至る場合がある乗員の頭部の後方
への過度な屈曲を阻止することにある。この安全
上の機能から、ヘツドレストのヘツドレストクツ
シヨンを座席の背凭れに対してできるだけ離れて
前方に配置することが要求される。しかし、ヘツ
ドレストクツシヨンをこのように配置すると、標
準走行時の乗員の快適性が損なわれる。なぜな
ら、このように配置すると、例えば頭部を背中に
対して前方へ曲げる必要なしに、背中を座席の背
凭れに凭せかけることができるような、乗員にと
つて最も楽な座位置を乗員が占めることを妨げる
からである。

周知のヘツドレストでは、ヘツドレストクツシ
ヨンの位置を調整することはできるが、しかしこ
の位置調整は、ヘツドレストクツシヨンの高さの
位置を乗員の頭部の大きさに合わせるために、ヘ
ツドレストクツシヨンを高さ調整可能にしている
こと、及びヘツドレストクツシヨンの前部分の輪
郭を乗員の頚部形状に合わせるために、ヘツドレ
ストクツシヨンをその固定用彎曲体に対して回動
可能にしていることにとどまつている。

本発明の課題は、冒頭で述べた種類のヘツドレ
ストを次のように形成すること、即ちヘツドレス
トを、その安全上の機能を阻害することなしに、
座席の背凭れに対して自動車の縦方向に調整する
ことができるように形成することにある。

この課題は、本発明によれば、固定用彎曲体が
旋回彎曲体として形成されていることによつて解
決される。即ち、固定用彎曲体は、自動車の縦方
向に対して横に延びている水平な旋回軸のまわり
に、１つの止め部によつて決められる最前部位置
から少なくとも１つの後部位置まで旋回可能に固
定されている。ヘツドレストの重心は、固定用彎
曲体の旋回軸の上方に間隔をおいてこの後部位置
に配置され、そして固定用彎曲体は、予じめ決め
られた自動車の最小減速度を上回つてヘツドレス
トに作用する慣性力によつて、この後部位置から
自動的に最前部位置まで前方へ旋回可能であり、
かつ最前部位置では、ばね荷重された爪止め装置
によつて、後方への旋回が阻止される。また、爪
止め装置は、固定用彎曲体を自由にするための操
作機構によつて解除可能である。

従つて、固定用彎曲体が、自動車の標準走行時
において後部の位置にあり、そして制動過程また
は追突事故の際に自動車が、従つてヘツドレスト
が急激に減速され、その結果乗員の上体が、まず
最初に前方へ安全ベルトに対して押圧され、従つ
て乗員の頭部も前方へ動かされる場合、或いは頭
部をヘツドレストクツシヨンに凭せかけていた場
合には、乗員の上体はヘツドレストクツシヨンか
ら離されるが、そのような場合には、本発明によ
れば、ヘツドレストクツシヨンは、ヘツドレスト
に作用する慣性力のもとに、止め部によつて予じ
め決められるヘツドレストクツシヨンの固定用彎
曲体の最前部位置まで自動的に動かされ、その位
置でロツクされる。それによつて、頭部が減速後
再び急激に戻される場合には、頭部はヘツドレス
トクツシヨンによつて、上述の安全上の諸根拠か
ら判断して最も好都合な位置で受け止められる。
従つて、乗員の快適性及び自動車の標準走行に対
して乗員に提供される軽快性を増すために、ヘツ
ドレストクツシヨンが、安全上の課題を満たすた
めの最適な位置から凭れるような位置にある場合
でも、ヘツドレストの完全な安全機能は、本発明
によつて保証されている。

本発明は、自動車の前部座席と同様、後部座席
で頭部を支持する際に適用することも可能であ
る。前述した安全上の諸根拠から、安全ベルトが
備えつけられる乗用車の後部座席に対しても、ヘ
ツドレストは好都合である。従つて、後部座席の
ヘツドレストも、少なくとも後部座席を乗員が占
めている場合には、その安全上の課題を満たすた
めに必要な位置に、座席の背凭れに対して相対的
に配置されているべきであろう。しかし、それに
よつて、後部座席が空席の際に、運転者の室内後
写鏡を介しての後方への自由な視界が制限される
場合がある。しかしながら、この問題も本発明に
よつて次のように解決される。即ち、ヘツドレス
トの固定用彎曲体が、最前部位置から、ヘツドレ
ストクツシヨンが大体に於て水平に位置している
最後部位置まで、後方へ旋回可能であることによ
つて解決される。

それによつて、後部座席が空席の場合には、爪
止め装置を解除した後ヘツドレストクツシヨン
を、最前部旋回位置から最後部旋回位置へ下方へ
旋回させることができる。そして、この最後部位
置では、ヘツドレストクツシヨンは、室内後写鏡
を見ている運転者の視線から逸れて旋回する。

本発明の上記のような実施例においても、彎曲
体の旋回軸に対するヘツドレストの重心の位置
を、彎曲体の最後部位置に選ぶこと、そしてヘツ
ドレストの重量を次のように選ぶこと、即ちヘツ
ドレストクツシヨンが、その最後部位置から、予
じめ決められた自動車の最小減速度を上回つて自
動的に固定用彎曲体の最前部旋回位置まで、前方
へも旋回されるように選ぶことも可能であるが、
本発明の上記の実施例は、ただそれだけに限定さ
れているのではない。即ち、本発明の上記の実施
例では、固定用彎曲体をその最後部旋回位置か
ら、即ち例えば自動車の後窓の下にある帽子置き
台の上にヘツドレストクツシヨンが降ろされてい
る位置から、固定用彎曲体を自動的に外へ旋回さ
せるためには、自動車の減速を利用しない方がよ
り好都合な場合がある。なぜなら、後部座席の乗
員が、乗車後ヘツドレストをまつすぐに起こすこ
とを忘れた場合、ヘツドレストクツシヨンが当人
の首や頭部に比較的大きな力でぶつかるという、
不都合なケースが起こりうるからである。

さらに、本発明の上記の実施例は、次のことに
だけ限定されているわけでもない。即ち、ヘツド
レストが後部座席を乗員が占めるために必要な程
度にまつすぐに起こされている状態での固定用彎
曲部の最前部位置と、ヘツドレストクツシヨン
が、例えば自動車の帽子置き台の上に降ろされて
いる状態での固定用彎曲体の最後部位置との間
に、固定用彎曲体のための少なくとも１つの付加
的な後部寄りの中間位置を設けることだけに限定
されているわけでもない。たとえこのような手段
が、差し当たつて優先されようとも事情は同じで
ある。

固定用彎曲体が、最前部位置からただ１つの後
部旋回位置まで調整可能である場合、このことは
同様に止め部によつて決定することができる。し
かもその際、彎曲体がその後部位置で爪止め装置
によつて追加的にロツクされることはない。しか
し、爪止め装置が、いくつかの異なる旋回位置で
固定用彎曲体をロツクするために固定用彎曲体と
協働するいくつかの止め突出部を有していること
が特徴である。その結果固定用彎曲体は、従つて
ヘツドレストクツシヨンは、爪止め装置によつ
て、最前部旋回位置の他にいくつかの後部位置で
もロツク可能である。固定ブラケツトの最前部旋
回位置において同様、これらの後部旋回位置にお
いても、いくつかの止め突出部は、それぞれ固定
用彎曲体のための後部止め部を形成している。例
えば、止め突出部を適宜な切欠きの前方側面とし
て形成することができる。その際、すぐ前にある
各切欠きの後方側面は、彎曲体の旋回面に対して
平行に延びている。その結果後部旋回位置にある
彎曲体は、各切欠きで後方からのみ支持されてい
ることになる。一方、すぐ前にある各切込きの後
方側面を、固定用彎曲体の旋回面に対して小角度
をなして形成することも可能である。その結果固
定用彎曲体は、爪止め装置の戻しばねの力のもと
に、上記の後部旋回位置で、各切欠きで前方から
も保持されていることになる。この場合、戻しば
ねは次のようなばね力に調整されている即ち、ヘ
ツドレストの最前部旋回位置への自動的な旋回
が、ヘツドレストの重量とその重心の位置に適合
して、固定用彎曲体の旋回軸に対して相対的にか
つ予じめ決められる自動車の最小減速度を上回る
速度で行なわれるように調整されている。

彎曲体を後方へ旋回させるためにそれと協働す
るばねが、彎曲体に係合していることが特徴であ
る。このばねは、ヘツドレストが自動車の急激な
減速によつてその後部位置から最前部位置へ自動
的に旋回することを阻止しないような仕方で取り
付けられている。彎曲体を後方へ旋回させるため
に彎曲体と協働するこのようなばねのもつ利点
は、このばねを取り付けることによつて、ヘツド
レストを後方へ旋回させるにあたつて、爪止め装
置を操作機構を用いてはずすだけで済むというこ
と、そして追加的な操作の必要なしに、ヘツドレ
ストがばねの力によつて自動的に後方へ旋回する
ということである。さらに、特に本発明による実
施例では、即ち後部座席のヘツドレストが最後部
位置まで下方に旋回可能であり、その位置でヘツ
ドレストクツシヨンが、背凭れの後方に、大体に
於て水平に、そして例えば自動車の後窓の下にあ
る帽子置き台のくぼみのなかに位置しているよう
な本発明による実施例では、このばねによつて、
各旋回位置でのヘツドレストの好都合な支持が得
られる。

また、固定用彎曲体がＵ字形であることが特徴
である。その際、ヘツドレストクツシヨンは彎曲
体脚部に固定され、そして彎曲体の旋回軸は、水
平に延びている彎曲体ウエブによつて形成されて
いる。この彎曲体ウエブを介して、垂直な旋回軸
のまわりに旋回可能でかつブラケツトの脚部の間
の共有水平面内に互いに鏡像対称的に形成される
２つのベルクランクが、間隔を置いて配置されて
いる。この２つのベルクランクは、彎曲体の垂直
な旋回面に対して少なくとも隣接して平行に延び
ている１つのてこ腕の外縁に、彎曲体脚部と協働
する止め突出部を有し、そして彎曲体の旋回面に
対して横に延びている他のてこ腕によつて、彎曲
体の旋回面に対して平行に戻しばねの力に抗して
後方へ移動可能な共有の操作スライダに係合して
いる。

爪止め装置の他の実施例、特に次のような位置
決めロツク機構も有効である。即ちこの位置決め
ロツク機構によつて、ヘツドレストをまつすぐに
させるための固定用彎曲体の前方への旋回にあた
つて、固定用彎曲体は自由にされ、そして他の旋
回方向に対して旋回を阻止されている。１つの有
利な実施例では、爪止め装置は、止め部材と、止
めばねの力のもとに止め部材に係合しかつ操作機
構によつて止め部材から引き離し可能な圧力止め
爪とから成る歯付位置決めロツク機構として形成
されている。

その際圧力止め爪は、固定用彎曲体で支持する
ことができ、そして座席の背凭れまたは車体で支
持されかつ位置決め用歯部を有する止め部材と協
働する。一方、逆にこの止め部材が、固定用彎曲
体の旋回軸に対して垂直に向けられかつ中心が固
定用彎曲体の旋回軸上にある扇形爪車の形状で、
固定用彎曲体に固定されていることが特徴であ
る。その結果、止め部材は固定用彎曲体によつて
旋回され、それに対し圧力止め爪は、背凭れまた
は車体に旋回装置に支持されている。

さらに上記の実施例では、固定用彎曲体を後方
へ旋回させるために固定用彎曲体に係合している
ばねが設けられていることも特徴である。その
際、このばねを同時に、歯付位置決めロツク機構
の止めばねとしても使用することが有利である。
その結果、このばねの力のもとに、圧力止め爪は
位置決め用歯部に係合する。特に、この為に、固
定用彎曲体に係合しているばねを、歯付位置決め
ロツク機構の止めばねを同時に形成するために圧
力止め爪にも係合している引張ばねとして形成す
ることができる。

本発明によるヘツドレストでは、ヘツドレスト
クツシヨンを、それ自体周知の方法で、固定用彎
曲体に高さ調整可能にまたは回動可能に固定する
ことも当然可能である。

次に、本発明の１つの有利な実施例を添付の図
面を用いて詳細に説明する。

図面に示される実施例は、乗用車の後部座席の
ヘツドレストである。座席が空席の場合には、第
１図のように、ヘツドレストのヘツドレストクツ
シヨン１を、自動車の後窓の下にある帽子置き台
のくぼみ１６のなかへ降ろすことができる。その
結果ヘツドレストクツシヨン１は、大体に於て水
平かつ少なくとも部分的には、図示されていない
後部座席の背凭れの上縁の下方に、背凭れの後方
に位置することになる。

ヘツドレストクツシヨン１は、Ｕ字形の固定用
彎曲部２の両彎曲体脚部１０に、調整可能に、或
は特に少なくとも縦方向に調整可能に固定されて
いる。固定用彎曲体２は、自動車の縦軸線に対し
て水平にかつ垂直に延びている彎曲体ウエブ１１
によつて、帽子置き台を形成しているボデー薄鋼
板１７の前縁の領域で、ボデー薄鋼板にねじ固定
される屈曲した蔽い板１８及び固定板体１９の前
部脚２１を用いて、彎曲体ウエブ１１の軸線のま
わりに旋回可能に固定されている。それによつ
て、ヘツドレストクツシヨン１は、第１図に示さ
れている位置から、即ちヘツドレストクツシヨン
１が後方へ下方へ旋回されておりかつ固定用彎曲
体が第１図に於て鎖線で示されている旋回位置ｅ
をとる位置から、第１図に於て鎖線で示されてい
る固定用彎曲体２の各旋回位置ａないしｂに対応
するいくつかの直立位置の１つへ旋回され、そし
てそれらの位置で解除可能に固定されることがで
きる。

この為に、ヘツドレストクツシヨン１の固定用
彎曲体２の彎曲体脚部１０と協働する爪止め装置
が、彎曲体ウエブ１１の上方に間隔を置いて、い
くつかの板体から構成されかつボデー薄鋼板１７
とねじ固定されている固定板体１９に配置されて
いる。固定板体１９は、固定用彎曲体２の彎曲体
脚部１０の間に配置され、そしてこの固定板体１
９には、固定用彎曲体２の、従つてヘツドレスト
クツシヨン１の最前部旋回位置ａを決定している
止め部３が形成されている。固定用彎曲体２の最
前部旋回位置ａでの固定用彎曲体は、彎曲体ウエ
ブ１１によつて形成されるその旋回軸から距離を
保つている彎曲体脚部１０の前面によつて、固定
板体１９の両側に屈曲しこ蔽い板の形状で形成さ
れる止め部３に接合し、そしてその位置で、彎曲
体脚部１０の後面に係合している爪止め装置によ
つてロツクされ保持されている。

爪止め装置は、第２図に示すように、共有の水
平面内に彎曲体ウエブ１１の上方に間隔をおいて
配置される２つのベルクランク４，５から構成さ
れている。この２つのベルクランクは、その角頂
部の領域に、リベツトによつて形成される旋回軸
１２のまわりに固定板体１９に枢着され、かつ互
いに鏡像対称的に配置されている。自由端を前方
へ向けているその片方のてこ腕１３は、ベルクラ
ンク４，５の静止位置では、この外側の側縁２０
によつて、彎曲体脚部１０の旋回軸に対してほぼ
平行に延び、そしてこの外側の側縁２０に、その
縦方向に互いに間隔をおいて配置されかつのこぎ
り歯状に形成されるいくつかの止め突出部８を有
している。止め突出部８は、彎曲体脚部１０の旋
回面に対して大きな角度をなして配置されかつ前
方へ向いているそののこぎり歯の側面によつて、
彎曲体脚部１０の後方への旋回を阻止する止め部
としての彎曲体脚部１０の背面と協働する。止め
突出部の各後部のこぎり歯側面は、ベルクランク
４，５の静止位置では、彎曲体脚部１０の旋回面
に対して小さな角度で配置され、その結果それら
は、固定用彎曲体の旋回位置ｄに対して図示した
第２図からわかるように、固定用彎曲体２の旋回
位置ｂないしｄで、当の止め突出部８の最前のの
こぎり歯側面で支持される彎曲体脚部１０の内側
に接合し、かつ彎曲体脚部の円形断面の内側の頂
部に対してほぼ前方へ置かれる。従つて、止め突
出部の各後部のこぎり歯側面は、小程度ながら
も、彎曲体脚部の円形断面を前方からも保持す
る。

ベルクランク４，５のもう１つのてこ腕１４
は、第２図に示す止め位置では、彎曲体脚部１０
の旋回面に対して横に延び、そしてその自由端で
下方へ曲げられるカム蔽い板２２によつて、ベル
クランク４，５を共有する操作縁部２３の、フオ
ーク状に形成される端部に係合している。操作縁
部２３は、それから水平に後方へ彎曲体脚部の旋
回面に対して平行に突き出ているジヤーナル２
４、またそれから垂直に上方へ突き出ている案内
ピン２５、及び案内ピン２５上にある操作鍵７に
よつて、爪止め装置をはずすための操作スライダ
６を形成している。ジヤーナル２４は、固定板体
１９の後部縁で固定板体の上部板２６から下方へ
曲げられる軸受蔽い板２７内に移動可能に保持さ
れている。軸受蔽い板２７と操作縁部２３の間に
は、ジヤーナル２４上に位置している戻しばね１
５が設けられている。戻しばね１５は、操作スラ
イダ６の後方への移動に対して反作用する。案内
ピン２５は、彎曲体脚部１０の各旋回面の中央で
これらの旋回面に対して平行に延び固定板体１９
の上部板２６内にある案内スリツト２８を貫通
し、そして案内ピン２５上にあり内側に切り込み
のある爪車２９によつて移動可能に、上部板２６
の上側で支持されている。操作鍵７は、案内ピン
２５の自由な端部で固定され、蔽い板３０の上側
に載置されている。また、ヘツドレストクツシヨ
ン１のためのくぼみ１６は、この蔽い板３０によ
つて形成されている。蔽い板３０は、固定板体１
９の上部板２６を介して、案内ピン２５によつて
貫通される第２の案内スリツト３１、及び彎曲体
脚部１０の各旋回面に対して平行にかつ彎曲体脚
部の最大旋回距離を越えて延びている２つの貫通
スリツト３２を有し、そしてブラケツト脚部１０
は、この貫通スリツト３２を貫ぬいて突き出てい
る。

彎曲体ウエブ１１上には、コイルばね９があ
る。コイルばね９は、その一端によつて彎曲体ウ
エブ１１の穴３３に係合し、そして外側に曲げら
れるその他端によつて、固定板体１９がねじ固定
されているボデー薄鋼板１７に接合している。こ
のばね９は、この位置で、それがねじりばねとし
て作用しかつ固定用彎曲体２を後方へ旋回させる
ためにそれに係合するように予備緊張を与えられ
ている。

固定板体１９の前部脚２１は、固定板体の上部
板２６から下方へ曲げられ、そしてボデイー薄鋼
板１７とねじ固定されているその自由な端部の領
域で、彎曲体ウエブ１１のための下部軸受箱３４
を形成している。彎曲体２の旋回用軸受の上部軸
受箱は、彎曲体ウエブ１１を後方から越えて延び
ている屈曲した蔽い板１８によつて形成されてい
る。蔽い板１８は、特に点溶接によつてボデイー
薄鋼板１７と接続され、さらにねじ３５によつて
ボデイー薄鋼板に固定されている。また、このね
じ３５によつて、固定板体１９の前部脚２１がボ
デイー薄鋼板１７にねじ止めされている。

ベルクランク４，５は、固定板体１９の上部板
２６とその下部板３６の間に形成されている案内
板体内で旋回可能に案内されている。下部板３６
は、第２図及び第３図に示すリベツト３７によつ
てリベツト締めされ、その前縁に、彎曲体脚部１
０の最前部旋回位置ａのための屈曲した止め部３
を形成し、そしてその後縁から、固定板体１９の
後部脚３８が曲げられている。固定板体の後部脚
３８は、ボデイー薄鋼板１７の水平な上面に装着
され、そこでボデイー薄鋼板とねじ固定されてい
る。

従つて、ヘツドレストは、ヘツドレストクツシ
ヨン１がくぼみ１６のなかに沈み込んである旋回
彎曲体の最後部旋回位置ｅから、固定板体１９の
止め部３によつて決められる固定用彎曲体２の最
前部旋回位置ａまで、ばね９の力に抗して旋回さ
れることができる。その際彎曲体脚部１０が、ベ
ルクランクの止め突出部８の後部のこぎり歯側面
に抗して動き出し、その結果ベルクランクが、そ
のてこ腕１４によつて、操作スライダ６を戻しば
ね１５の力に抗して後方へ動かし、そして戻しば
ね１５の力のもとに、彎曲体脚部１０の各通過時
にベルクランク４，５の止め突出部８の１つで、
彎曲体２が、その最前部旋回位置ａまたは後部旋
回位置ｂないしｄのいずれか１つにあり、かつ操
作スライダ６が操作鍵７によつて後方へ動かさ
れ、その結果ベルクランク５が、その当の止め突
出部８によつて固定用彎曲体を自由にすると、固
定用彎曲体２は、ばね９の力のもとに固定用彎曲
体２の最後部旋回位置ｅまで自動的に旋回する。
同時に、ばね９によつて、この固定用彎曲体の最
後部旋回位置ｅで、ヘツドレストクツシヨン１が
結合を解かれ、くぼみ１６の底部に対して押圧さ
れ保持されることが可能になる。

ヘツドレストクツシヨン１は、固定用彎曲体２
の後部旋回位置ｂないしｄでその都度まつすぐに
立てられている。その際ヘツドレストの重心は、
彎曲体ウエブによつて形成されるヘツドレストの
旋回軸の上方に、垂直方向に比較的大きな間隔を
おいて位置している。ヘツドレストの重量は、自
動車の予じめ決められた最小減速度を上回つてこ
の重心位置でヘツドレストに作用する慣性力が、
ベルクランク５を介して固定用彎曲体に作用する
戻りばね１５の力に抗して、かつ固定用彎曲体２
の彎曲体ウエブ１１に係合するばね９の力に抗し
て、ヘツドレストを止め部３によつて決められる
最前部旋回位置まで前方へ自動的に旋回させるた
めに十分であるように選ばれる。その後ヘツドレ
ストは、戻しばね１５の力のもとに自動的にロツ
クされる。それによつて、ヘツドレストは、必要
な場合に備えてその最前部旋回位置で、その安全
上の機能を果たすための態勢を整える。一方、自
動車の標準走行時に好都合な位置で頭部をヘツド
レストクツシヨンに凭れかけようとする着席乗員
のより良い快適性を得るために、ヘツドレストク
ツシヨンを最前部位置から動かして別の位置へ調
整することも可能である。

第４図に示す実施例においても、ヘツドレスト
クツシヨンは後部座席に実装されている。しか
し、第１図に示す実施例と異なる点は、ヘツドレ
ストクツシヨン１をＵ脚部で固定しているＵ字形
の固定用彎曲体２が、ボデイーに固定される水平
な共有の軸４４で回転可能に支持されかつ互いに
間隔をおいて配置される垂直に調整される２つの
扇形爪車３９に、軸４４の上方に間隔をおいて溶
接されていることである。その結結果軸４４は、
固定用彎曲体の旋回軸をも形成している。軸４４
は、ボデイー薄鋼板１７とねじ固定されている固
定台４５の垂直な側壁で支持されている。

圧力止め爪４１は、扇形爪車３９と協働する。
圧力止め爪４１は、同様に固定台４５の側壁で支
持されているが、軸４４の下方にかつ後方にそれ
から間隔をおいて旋回可能に支持され、そしてベ
ルクランクとして形成されている。扇形爪車３９
に接して上方へ突き出ているこのベルクランクの
てこ腕には、扇形爪車３９の歯部に係合している
爪歯があり、また後方へ突き出ているベルクラン
クのてこ腕には、引張ばね４０が取り付けられて
いる。この引張ばね４０は、その他端によつて、
固定用彎曲体２の旋回軸４４の上方に間隔をおい
て配置されている扇形爪車３９の横に屈曲した前
縁に掛けられている。それによつて、引張ばね４
０は同時に、扇形爪車３９と圧力止め爪４１から
形成される歯付位置決めロツク機構としてかつ固
定用彎曲体２に係合するばねとして作用する。こ
の後者の作用により固定用彎曲体２は、圧力止め
爪４１の引き離し後、扇形爪車３９から後方へそ
の最後部旋回位置へ引つ張られる。そしてヘツド
レストクツシヨン１は、この最後部旋回位置で、
座席の背凭れ４６の上縁後方のくぼみ１６内へ下
方に旋回されている。

圧力止め爪４１の扇形爪車３９から引き離し
は、双腕の引き離しレバー４２によつて行なわれ
る。引き離しレバー４２は、くぼみ１６を形成し
かつヘツドレストの固定装置を蔽つている蔽い板
３０に旋回可能に固定されている。蔽い板３０内
のスリツトを貫ぬいて上方へ突き出ている引き離
しレバー４２のてこ腕には、引張紐４３が取り付
けられ、一方引き離しレバー４２のもう１つのて
こ腕は、圧力止め爪４１の爪歯の横でその前面に
接合している。引張紐４３を引張ることによつ
て、引き離しレバー４２が旋回し、その結果引き
離しレバーは、圧力止め爪４１を引張ばね４の力
に抗して旋回させ、そして圧力止め爪４１を、そ
の爪歯によつて扇形爪車３９の位置決め歯部との
係合からはずさせる。それによつて、引張ばね４
０の力のもとに、固定用彎曲体２は、ヘツドレス
トクツシヨン１を自動的に後方へ旋回させる。

固定台４５は、その前部板体の上縁によつて、
固定用彎曲体２の最前部旋回位置を決定している
止め部３を形成し、そして最前部旋回位置での固
定用彎曲体２は、その彎曲体ウエブによつて、こ
の止め部３上に位置している。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車の後部座席のヘツドレストをそ
の固定装置と共に示した側面図、第２図は第１図
のヘツドレストの固定装置の平面図、第３図は第
１図及び第２図のヘツドレストの固定装置の正面
図、第４図は後部座席のヘツドレストの固定装置
の他の実施例を示す図である。 １…ヘツドレストクツシヨン、２…旋回彎曲
体、４，５…ベルクランク、６…操作スライダ、
８…歯付位置決め用突出部、１０…彎曲体脚部、
１１…彎曲体ウエブ、１２…旋回軸、１３，１４
…てこ腕、１５…戻しばね、３９…扇形爪車、４
０…止めばね、４１…圧力止め爪、ａ…彎曲体の
最前部旋回位置、ｂ，ｃ，ｄ…彎曲体の後部旋回
位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドレストクツシヨンを担持する固定部分
   を有し、この固定部分が、自動車の縦軸に対して
   横に延びている水平な旋回軸のまわりに、１つの
   止め部によつて決定される最前部位置から、即ち
   その位置で固定部分が、解除可能なロツク装置に
   よつてロツク可能に固定されている位置から、少
   なくとも１つの後部位置へ、即ちその位置でヘツ
   ドレストの重心が、固定部分の旋回軸から間隔を
   おいてその上方に位置し、またその位置から固定
   部分が、予じめ決められる自動車の最小減速度を
   上回つてヘツドレストに作用する慣性力のもと
   に、最前部位置へ自動的に旋回可能であるような
   位置へ旋回可能に背凭れの領域内のボデイーに固
   定されている乗用車のヘツドレストに於て、固定
   部分が旋回彎曲体２として形成されていること、
   ロツク装置が、歯付位置決めロツク機構の方式の
   ばね荷重の爪止め装置として形成され、この歯付
   位置決めロツク機構の止め部材が、最前部旋回位
   置ａ及びいくつかの後部旋回位置ｂ，ｃ，ｄにあ
   る旋回彎曲体２の後方への旋回を阻止する数個の
   歯付位置決め用突出部８を有していること、そし
   て旋回彎曲体２に、後方への旋回方向において旋
   回彎曲体２に予備緊張を与えるばね９が係合して
   いることを特徴とするヘツドレスト。 ２ 旋回彎曲体２がＵ字形であること、ヘツドレ
   ストクツシヨン１が彎曲体脚部１０に固定されて
   いること、固定用彎曲体２の旋回軸が、水平に延
   びている固定用彎曲体の彎曲体ウエブ１１によつ
   て形成されていること、また彎曲体ウエブ１１の
   上方に間隔をおいて、垂直な旋回軸１２のまわり
   に旋回可能でかつ彎曲体脚部１０の間の共有水平
   面内に互いに鏡像対称的に形成される２つのベル
   クランク４，５が配置され、この２つのベルクラ
   ンク４，５が、固定用彎曲体２の垂直な旋回面に
   対して少なくともほぼ平行に延びている一方のグ
   ルクランクの１つのてこ腕１３の外縁に、彎曲体
   脚部１０と協働する歯付位置決め用突出部８を有
   し、そして固定用彎曲体２の旋回面に対して横に
   延びている他のてこ腕１４によつて、戻しばね１
   ５の力に抗して固定用彎曲体２の旋回面に対して
   平行に後方へ移動可能な両ベルクランク共有の操
   作スライダ６に係合していることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項に記載のヘツドレスト。 ３ 歯付位置決めロツク機構の止め部材が、旋回
   彎曲体２の旋回軸に対して垂直に調整される扇形
   爪車３９として形成され、この扇形爪車３９が、
   旋回軸上に位置するその回転中心によつて、旋回
   彎曲体２に固定され、そして操作装置によつて扇
   形爪車３９から引き離し可能な圧力止め爪４１
   が、戻しばねの力の下に扇形爪車３９に係合して
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
   記載のヘツドレスト。 ４ 旋回彎曲体２の後方への旋回方向において旋
   回彎曲体２に予備緊張を与えるばねが、ロツク機
   構３９，４１の止めばね４０の形成のために圧力
   止め爪４で支持されている引張りばねであること
   を特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載のヘ
   ツドレスト。