JPS6220658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室に
漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置で油分離
してから、連通路及び吸気系統を経て燃焼室に還
元し、ここで燃焼させて無害化してから、大気中
に排出するようにするエンジンのブローバイガス
燃焼室還元装置の技術分野に属するものである。

〔従来技術〕

本考案は、その基本構造として、エンジン１の
ブローバイガスに混合した油分を分離除去するブ
レザ装置７をエンジン１に付設し、ブレザ装置７
のブレザ室１７の入口１８をエンジン１のクラン
ク室３に連通し、ブレザ室１７の出口２３を燃焼
室２の吸気系統９に連通路８を介して連通し、こ
れにより燃焼室２からクランク室３に漏洩したブ
ローバイガスを、ブレザ装置７で油分離してか
ら、連通路８及び吸気系統９を経て燃焼室２に還
元するように構成したブローバイガス燃焼室還元
装置に関する。

従来のこの構造のブローバイガス燃焼室還元装
置としては、実開昭49−113040号公報に示すもの
がある。

即ち、エンジンのロツカカバーに配設したオイ
ルセパレータから１本の連通路を導出し、この連
通路の途中部をベンチレーシヨンバルブを介して
吸気管に連通する連通路と、逆止弁を介してエア
クリーナに連通する連通路とに分岐させ、また、
クランク室から導出した連通路を逆止弁を介して
エアクリーナに連通したものであり、ベンチレー
シヨンバルブは吸気管の負圧が大きいほど連通路
の通路断面積が減少するように作用し、エアクリ
ーナとオイルセパレータ間に付設された逆止弁は
オイルセパレータからエアクリーナの方向にのみ
開き、エアクリーナとクランク室間に付設された
逆止弁はエアクリーナからクランク室の方向にの
み開くように作用する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記構造では、次の問題がある。

オイルセパレータから導出される連通路の分岐
箇所よりオイルセパレータ寄り部に水が溜り、こ
の溜り水がエンジン停止中に冬の寒気で氷結して
上記連通路部分を閉塞してしまうと、エンジンの
始動後に燃焼室からクランク室に漏洩したブロー
バイガスは逃げ場を閉ざされ、クランク室の内圧
が異常に上昇する。このため、クランク室内に貯
えた潤滑油がエンジンの各部の組付用合せ面から
外部に圧し出され、潤滑不足でエンジンを短時間
のうちに焼付かせてしまう問題が発生する。

また、例えば、ブレザ室１７と吸気系統９とを
連通する連通路８が短い等で閉塞しにくい構造に
なつている場合でも、燃焼室２からクランク室３
へのブローバイガスの漏洩量が過多になつたとき
には、前記と同様に、クランク室３の内圧が異常
に上昇し、焼付事故が発生するという欠点があ
る。

この問題の解決策として、本考案者は、当初、
クランク室の内圧の異常高圧を検出することに基
き、警報を発するとともに、エンジンを自動停止
させることを考えた。

しかし、そのための装置が複雑で高価につくう
え、そのままエンジンを運転したい事情がある場
合でもそうすることができない欠点がある。

本考案は、このような欠点が生じることなく、
上記問題を解決することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するために、例え
ば、第１図に示すように構成したものである。

即ち、クランク室３の内圧の異常上昇時にクラ
ンク室３内のブローバイガスを大気中に排出する
ブローバイガス排出弁２４をブレザ装置７に付設
し、ブレザ装置７内に油分離手段２２を設け、ブ
レザ装置７における油分離手段２２よりもブロー
バイガス流の下流側の部分にブローバイガス排出
弁２４の入口３４を連通させたものである。

〔作用〕

次に、その作用を説明する。

クランク室３の内圧の異常上昇時には、エンジ
ン１に付設したブローバイガス排出弁２４により
クランク室３内のブローバイガスが大気中に排出
される。

このとき、ブレザ装置における油分離手段より
もブローバイガスの下流側の部分に、ブローバイ
ガス排出弁の入口が連通されているため、油分離
手段で油分離された後のブローバイガスが大気中
に排出される。

また、クランク室の内圧が正常圧である間は、
ブローバイガス排出弁２４が閉じており、ブロー
バイガス排出弁から、クランク室内のブローバイ
ガスは大気中に流出しない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は水冷縦形直列多気筒デイーゼルエンジ
ンにおけるブローバイガス燃焼室還元装置を示
し、そのエンジン１の主燃焼室２からクランク室
３に漏洩したブローバイガスは、クランク室３・
動弁カム室４・タペツト孔５及び弁腕室６を順に
通過するうちに、そこに浮遊する霧状の潤滑油を
含み、ブレザ装置７でその油分の殆んどを分離除
去してから、連通管８を通つて吸気系統９の始端
の油浴式エアクリーナ１０に吸込まれ、ブレザ装
置７で分離しきれなかつた僅かな残留油分がエア
クリーナ１０の油溜室１１及びエレメント１２で
細かく分離除去されたのち、吸気マニホールド１
３・吸気ポート１４を経て燃焼室２に吸入され、
ここで燃焼され無害化されてから、大気中に排出
される。

ブレザ装置７はエンジン１のヘツドカバー１５
の上部に設けられ、第２図及び第３図に示すよう
に構成される。

即ち、ブレザケース１６がヘツドカバー１５の
上壁の右半部から上向きに膨出して形成される。
ブレザケース１６内のブレザ室１７の下端部に入
口１８が、防油板１９を介して弁腕室１６に連通
する状態に明いている。ブレザ室入口１８は、弁
腕室６、タペツト孔５、動弁カム室４を介してク
ランク室３に連通する。

ブレザ室１７内の下半部にはスチールウール層
２０が、その上半部には連通孔４０を有する門形
の防油板２１が設けられる。このスチールウール
層２０と門形防油板２１とで、油分離手段２２が
構成される。ブレザ室１７の出口孔２３は、門形
防油板２１の右外方でブレザケース１６に開口し
連通孔４０により、クランク室３内に連通され、
連通管８を介して吸気系統９の始端のエアクリー
ナ１０に連通される。連通管８が氷結などで閉塞
した状態でエンジン１を始動した場合、またはエ
ンジン運転時に燃焼室２からクランク室３へのブ
ローバイガスの漏洩量が過多になつた場合、クラ
ンク室３にブローバイガスが蓄積してその内圧が
異常上昇しはじめる。このときに、クランク室３
からブローバイガスを大気中に排出するためのブ
ローバイガス排出弁２４が、ブレザケース１６の
右側壁の厚肉部３１内において、ブレザ室出口孔
２３の上側に位置させて設けられる。

即ち、その厚肉部３１内に弁室３２が形成さ
れ、弁室３２のテーパー状下面３３に入口３４
が、上部周面に出口３５が明けられる。その弁室
入口３４はブレザ室出口孔２３の途中に連通し、
弁室出口３５は大気に連通する。弁室３２内にボ
ール弁体３６が挿入され、自重でブレザ室入口３
４を閉じる。

これにより、クランク室３内に蓄積しようとす
るブローバイガスは、ブローバイガス排出弁２４
のボール弁体を開弁させて、ここから大気中に逃
されるから、クランク室３内は異常昇圧すること
が防がれ、クランク室３内に貯えられた潤滑油２
６がエンジン１の各部の組付用合せ面間２７，２
８，２９…から外部に圧し出されることを無く
す。

また、連通管８の閉塞もブローバイガス漏洩の
過多も生じない正常運転時には、ブローバイガス
排出弁２４はボール弁体の自重で閉じられている
ので、ここからブローバイガスは流れ出ない。

本考案の上記とは別の実施例として、上記実施
例の一部を次のように変更することも考えられ
る。

Ａ 前記ブレザ装置７をクランクケース３の上
部、またはクランクケース３に連通するギヤケ
ースか燃料噴射ポンプ室３０の上部に移設す
る。

Ｂ ブローバイガス排出弁２４の出口に流量検出
器又は警笛を連結して、この流量検出器又は警
笛によりクランク室３の内圧の異常上昇の有無
を知ることができるようにする。

Ｃ ブローバイガスに混入した油分を特に細かく
分離除去したい場合には、連通管８の途中部に
サイクロン式またはその他の形式のオイル分離
器を介装する。

Ｄ 連通管８の終端部を吸気マニホールド１３ま
たは吸気ポート１４に連結しかえる。

Ｅ 連通管８の終端部をエアクリーナ１０に対し
て、第４図に示すａ乃至ｅのうちのどれか一つ
の状態に連結する。

Ｅ 第５図に示すように、ブローバイガス排出弁
２４をブレザ室出口孔２３の下側に移設して、
ボール弁体３６をバネ３７で押上げて閉弁させ
る。

Ｇ 第６図に示すように、ブローバイガス排出弁
２４が、ブレザ室出口孔２３の途中部から上向
きに導出した弁入口３４と、弁入口３４の上端
の大気連通端部を開閉する常閉式のリード弁体
３８と、リード弁体３８の開弁量を制限する弁
押え３９とから構成されるようにする。

〔効果〕

本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

イ 連通路が閉塞し、または燃焼室からクランク
室へのブローバイガスの漏洩量が過多になるな
どして、クランク室の内圧が異常上昇しはじめ
たときに、クランク室内のブローバイガスがブ
ローバイガス排出弁から大気中に逃されるの
で、クランク室の内圧が異常上昇すること確実
に防止できる。

これにより、クランク室内圧の異常上昇か
ら、クランク室内に貯えられた潤滑油が外部に
圧し出されて、潤滑不足により短時間のうちに
エンジンが焼付く事故が惹き起こされること
を、無くすことができる。

ロ しかも、そのためには、ブローバイガス排出
弁を追加するだけで済み、このブローバイガス
弁はブローバイガスを高圧時に排出させるだけ
の簡単な構造の小形のもので済むから、安価に
容易に実施できる。

そのうえ、エンジンをそのまま運転したい事
情がある場合には、自由に運転することができ
る。

ハ クランク室の内圧が正常圧である間は、ブロ
ーバイガス排出弁が閉じて、クランクケース内
のブローバイガスが大気中に流出しないので、
そのブローバイガスによる周囲汚損や大気汚染
をなくすことができる。

ニ クランク室の内圧が異常上昇しはじめて、ブ
ローバイガスを大気中に排出する場合でも、ブ
ローバイガス排出弁から大気中に排出するブロ
ーバイガスは、予めブレザ装置の油分離手段を
通過するときに油分が分離除去されているか
ら、周囲を汚損したり大気を汚染したりするこ
とを殆んど無くせる。

ホ しかも、その油分の分離除去はブレザ装置の
油分離手段が行なうので、ブローバイガス排出
弁は油分離手段が不要な構造の簡単なものにで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ン全体の縦断正面図、第２図は第１図部拡大
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は連
通管の終端をエアクリーナに接続する部分の種々
の態様を示す第１図部相当図、第５図・第６図
はそれぞれブローバイガス排出弁の別実施例を示
す第２図相当図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３……クラン
ク室、７……ブレザ装置、８……連通路、９……
吸気系統、１７……ブレザ室、１８……ブレザ室
入口、２２……油分離手段、２３……ブレザ室出
口、２４……ブローバイガス排出弁、３４……２
４の入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のブローバイガスに混合した油分を
   分離除去するブレザ装置７をエンジン１に付設
   し、ブレザ装置７のブレザ室１７の入口１８をエ
   ンジン１のクランク室３に連通し、ブレザ室１７
   の出口２３を燃焼室２の吸気系統９に連通路８を
   介して連通し、これにより燃焼室２からクランク
   室３に漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置７
   で油分離してから、連通路８及び吸気系統９を経
   て燃焼室２に還元するように構成したエンジンの
   ブローバイガス燃焼室還元装置において、クラン
   ク室３の内圧の異常上昇時にクランク室３内のブ
   ローバイガスを大気中に排出するブローバイガス
   排出弁２４をブレザ装置７に付設し、ブレザ装置
   ７内に油分離手段２２を設け、ブレザ装置７にお
   ける油分離手段２２よりもブローバイガス流の下
   流側の部分にブローバイガス排出弁２４の入口３
   ４を連通させた事を特徴とする、エンジンのブロ
   ーバイガス燃焼室還元装置。