JPS62207105A - デイ−ゼル電気車制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル電気車制御装置Info
- Publication number
- JPS62207105A JPS62207105A JP61048478A JP4847886A JPS62207105A JP S62207105 A JPS62207105 A JP S62207105A JP 61048478 A JP61048478 A JP 61048478A JP 4847886 A JP4847886 A JP 4847886A JP S62207105 A JPS62207105 A JP S62207105A
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- JP
- Japan
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- generator
- engine
- auxiliary generator
- main
- diesel
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル電気車の制御装置の改良に関し、特
に補助発電機からの電力供給制御に係るものである。
に補助発電機からの電力供給制御に係るものである。
従来のディーゼル電気機関車は、例えば、特開昭５４−
４７２１９号公報に開示されたように、補助発電機から
、主発電機の界磁を励磁する外、制御整流装置を通して
バッテリを浮動充電しつつ自助および他の負荷への給電
を行う思想が公知である。
４７２１９号公報に開示されたように、補助発電機から
、主発電機の界磁を励磁する外、制御整流装置を通して
バッテリを浮動充電しつつ自助および他の負荷への給電
を行う思想が公知である。
ところで、ディーゼル電気車の補助発電機には、例えば
、エンジンのラジェータファンを駆動する誘導電動機の
ように、エンジンの回転数に沿い、電圧対周波数の比（
ｖ／ｆ）が一定である電源を必要とする負荷と、補助発
電機自身の界磁を励磁する、いわゆる自動電源としての
低い定電圧源を要する負荷とが混在している。
、エンジンのラジェータファンを駆動する誘導電動機の
ように、エンジンの回転数に沿い、電圧対周波数の比（
ｖ／ｆ）が一定である電源を必要とする負荷と、補助発
電機自身の界磁を励磁する、いわゆる自動電源としての
低い定電圧源を要する負荷とが混在している。
このとき、補助発電機の界磁は、エンジン回転数によっ
て変化する補助発電機の回転数の変化に影響されること
なく、一定の励磁に保たれ、その結果、補助発電機の出
力はｖ ／ ｆ ＝一定に保つことができる。しかし、
このように回転数によって出力電圧が変化することは、
一定励磁を保つべき自動装置としては不具合を伴う。す
なわち、補助発電機の出力交流から制御整流装置を通し
て低い定電圧を得ようとすると、制御整流装置の位相制
御角が極めて小幅となり、力率が悪化し、整流装置内の
サイリスク等の素子の利用率も悪化する。
て変化する補助発電機の回転数の変化に影響されること
なく、一定の励磁に保たれ、その結果、補助発電機の出
力はｖ ／ ｆ ＝一定に保つことができる。しかし、
このように回転数によって出力電圧が変化することは、
一定励磁を保つべき自動装置としては不具合を伴う。す
なわち、補助発電機の出力交流から制御整流装置を通し
て低い定電圧を得ようとすると、制御整流装置の位相制
御角が極めて小幅となり、力率が悪化し、整流装置内の
サイリスク等の素子の利用率も悪化する。
本発明の目的は、補助発電機の自動用制御整流装置の力
率および利用率を向上することである。
率および利用率を向上することである。
本発明の特徴とするところは、ディーゼル電気車の補助
発電機から、主発電機の界磁、誘導電動機および補助発
電機の自動電源を得るものにおいて、上記主発電機の界
磁と誘導電動機に供給する第１の電機子巻線の外に、自
助電源をとるための比較的低圧の第２の電機子巻線を設
けることである。
発電機から、主発電機の界磁、誘導電動機および補助発
電機の自動電源を得るものにおいて、上記主発電機の界
磁と誘導電動機に供給する第１の電機子巻線の外に、自
助電源をとるための比較的低圧の第２の電機子巻線を設
けることである。
このように構成することによって、自動用制御整流装置
の位相制御角は充分に広幅となり、力率および整流装置
内のスイッチング素子の利用率が高まる。また、この自
動による補助発電機の一定励磁によって必然的に、補助
発電機の出力交流はｖ ／ ｆ ＝一定とすることもで
きる。
の位相制御角は充分に広幅となり、力率および整流装置
内のスイッチング素子の利用率が高まる。また、この自
動による補助発電機の一定励磁によって必然的に、補助
発電機の出力交流はｖ ／ ｆ ＝一定とすることもで
きる。
図は本発明によるディーゼル電気機関車の電気系の構成
を示すもので、ディーゼルエンジンｌが主発電機２と補
助発電機３に直結されている。主発電機２の電機子２１
は、主整流器４に接続され、主電動機５へ給電する。
を示すもので、ディーゼルエンジンｌが主発電機２と補
助発電機３に直結されている。主発電機２の電機子２１
は、主整流器４に接続され、主電動機５へ給電する。
補助発電機３の第１の電機子３１は、整流回路６、チョ
ッパ７を介して主発電機２の界磁巻線２２に接続され、
チョッパ制御器８によって、主発電機２の出力電圧を制
御する。第１の電機子３１は、エンジンのラジェータフ
ァンを駆動する誘導電動機９に直接的に接続され、エン
ジン回転数に比例した周波数と電圧を供給する。従って
、ラジェータファンは、エンジン回転数にほり比例した
速度で回転する。
ッパ７を介して主発電機２の界磁巻線２２に接続され、
チョッパ制御器８によって、主発電機２の出力電圧を制
御する。第１の電機子３１は、エンジンのラジェータフ
ァンを駆動する誘導電動機９に直接的に接続され、エン
ジン回転数に比例した周波数と電圧を供給する。従って
、ラジェータファンは、エンジン回転数にほり比例した
速度で回転する。
補助発電機３の第２の電機子巻線３２は、比較的低圧の
交流を出力するように巻線を選ばれており、自動用およ
びバッテリ１０浮動充電用を兼ねた制御整流装置１１へ
接続される。１２はその制御装置であり、定電圧制御系
として動作する。制御整流装置１１の出力は、バッテリ
１０に接続される外、補助発電機３の界磁巻線３３とト
ランジスタ１３の直列体にも接続される。１４は、トラ
ンジスタ１３を定電流制御する制御器である。
交流を出力するように巻線を選ばれており、自動用およ
びバッテリ１０浮動充電用を兼ねた制御整流装置１１へ
接続される。１２はその制御装置であり、定電圧制御系
として動作する。制御整流装置１１の出力は、バッテリ
１０に接続される外、補助発電機３の界磁巻線３３とト
ランジスタ１３の直列体にも接続される。１４は、トラ
ンジスタ１３を定電流制御する制御器である。
前記整流回路（順変換器）６の出力は、インバータ（逆
変換器）１５にも供給され、その出力は、主電動機への
送風電動機群１６へ供給される。１７はインバータ制御
器であり、主電動機５の電流値や温度検出値に応じた冷
却制御を行うものである。
変換器）１５にも供給され、その出力は、主電動機への
送風電動機群１６へ供給される。１７はインバータ制御
器であり、主電動機５の電流値や温度検出値に応じた冷
却制御を行うものである。
さて、エンジンの始動に際して、接触器１８および１９
を閉じ、インバータ１５を制御し、バッテリ１０から、
接触器１９、インバータ１５および接触器１８を通して
、主発電機２の電機子２１を励磁する。
を閉じ、インバータ１５を制御し、バッテリ１０から、
接触器１９、インバータ１５および接触器１８を通して
、主発電機２の電機子２１を励磁する。
一方、主発電機２の界磁２２は、バッテリｌＯから、接
触器１９およびチョッパ７を通して励磁されているので
、主発電機２は、電動機として駆動され、エンジン１を
始動する。
触器１９およびチョッパ７を通して励磁されているので
、主発電機２は、電動機として駆動され、エンジン１を
始動する。
エンジン始動後は、接触器１８および１９を開く。
エンジンが起動すると、補助発電機３が発電を開始し、
制御整流装置１１による定電圧制御によって、バッテリ
１０を浮動充電する。このとき、補助発電機３の第２の
電機予巻ｍ３２の出力電圧は低く選定されているので、
エンジン１の最も使用領域の広い回転速度において、制
御整流装置１１の位相制御角を充分に広くすることがで
きる。
制御整流装置１１による定電圧制御によって、バッテリ
１０を浮動充電する。このとき、補助発電機３の第２の
電機予巻ｍ３２の出力電圧は低く選定されているので、
エンジン１の最も使用領域の広い回転速度において、制
御整流装置１１の位相制御角を充分に広くすることがで
きる。
上記制御整流装置１１の定電圧制御および、トランジス
タ１３による定電流制御によって、補助発電機３の出力
交流には、ｖ ／ ｆ一定制御系を構成している。
タ１３による定電流制御によって、補助発電機３の出力
交流には、ｖ ／ ｆ一定制御系を構成している。
補助発電機３の第１の電機子３１のｖ ／ ｆ一定の出
力交流は、ラジェータファン駆動用の誘導電動機９に供
給されるので、エンジン１の回転数に見合った速度でフ
ァンを回転させる。
力交流は、ラジェータファン駆動用の誘導電動機９に供
給されるので、エンジン１の回転数に見合った速度でフ
ァンを回転させる。
補助発電機３の第１の電機子３１の出力交流は、順変換
器６およびチョッパ７を通して主発電機２の界磁２２を
励磁し、主発電機の出力電力は、主整流器４を介して機
関車の主電動機５へ供給される。
器６およびチョッパ７を通して主発電機２の界磁２２を
励磁し、主発電機の出力電力は、主整流器４を介して機
関車の主電動機５へ供給される。
本実施例によれば、補助発電機３は、主発電機２の界磁
を励磁し、エンジン回転数に応じたＶ／ｆ一定の交流が
望まれるラジェータファン電動機に好適な電力を供給す
る一方で、自励用制御整流袋Ｗｌｌを高力率で利用率高
く動作させることができる。
を励磁し、エンジン回転数に応じたＶ／ｆ一定の交流が
望まれるラジェータファン電動機に好適な電力を供給す
る一方で、自励用制御整流袋Ｗｌｌを高力率で利用率高
く動作させることができる。
本発明によれば、補助発電機の自動用制御整流装置を効
率良く運転することのできるディーゼル電気車制御装置
を提供することができる。
率良く運転することのできるディーゼル電気車制御装置
を提供することができる。
図は本発明の一実施例によるディーゼル電気機関車の電
気系の構成図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・主
発電機、３・・・・・・補助発電機、４・・・・・・主
整流器、５・・・・・・主電動機、６・・・・・・順変
換器、９・・・・・・ラジェータファン用誘導電動機、
１０・・・・・・バッテリ、１１・・・・・・制御整流
装置。
気系の構成図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・主
発電機、３・・・・・・補助発電機、４・・・・・・主
整流器、５・・・・・・主電動機、６・・・・・・順変
換器、９・・・・・・ラジェータファン用誘導電動機、
１０・・・・・・バッテリ、１１・・・・・・制御整流
装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジンと、このエンジンにて駆動され
る主発電機と、この主発電機から給電される主電動機と
、上記エンジンにて駆動される補助発電機と、この補助
発電機の電機子巻線から給電される上記主発電機の界磁
巻線と、上記補助発電機の電機子巻線から直接給電され
る誘導電動機とを備えたディーゼル電気車において、上
記補助発電機に設けられた比較的低圧の第２の電機子巻
線と、この第２の電機子巻線の出力を整流し上記補助発
電機の界磁巻線を励磁する制御整流装置を設けたディー
ゼル電気車制御装置。 ２、上記誘導電動機は、エンジン冷却用ラジエータファ
ン電動機である第１項記載のディーゼル電気車制御装置
。 ３、上記制御整流装置は、上記エンジンの始動エネルギ
ーを供給するバッテリを浮動充電するように構成された
第１項または第２項記載のディーゼル電気車制御装置。 ４、上記補助発電機の電機子は、順および逆変換器を介
して他の補機電動機へ給電するように構成された第１項
、第２項または第３項記載のディーゼル電気車制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62207105A true JPS62207105A (ja) | 1987-09-11 |
| JPH0447529B2 JPH0447529B2 (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=12804490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61048478A Granted JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62207105A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (ja) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | 電気ハイブリッド自動車用発電装置 |
| EP1110799A3 (de) * | 1999-12-21 | 2003-01-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebsaggregat |
| WO2008081509A1 (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | 電気駆動車両の駆動制御装置 |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP61048478A patent/JPS62207105A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (ja) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | 電気ハイブリッド自動車用発電装置 |
| EP1110799A3 (de) * | 1999-12-21 | 2003-01-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebsaggregat |
| WO2008081509A1 (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | 電気駆動車両の駆動制御装置 |
| AU2006352547B2 (en) * | 2006-12-27 | 2010-02-18 | Mitsubishi Electric Corporation | Drive controller of electrically driven vehicle |
| JPWO2008081509A1 (ja) * | 2006-12-27 | 2010-04-30 | 三菱電機株式会社 | 電気駆動車両の駆動制御装置 |
| JP4561833B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2010-10-13 | 三菱電機株式会社 | 電気駆動車両の駆動制御装置 |
| US8104556B2 (en) | 2006-12-27 | 2012-01-31 | Mitsubishi Electric Corporation | Drive-control apparatus for electric drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0447529B2 (ja) | 1992-08-04 |
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