JPS6220747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば複座操縦式作業車の油圧式ク
ラツチ又はブレーキに用いる油圧式切換弁に関す
る。

従来のこの種の油圧式切換弁は、第１図に示す
ように、内部に往復摺動するピストン３を有する
本体１とこのピストン３の両端面に対して開口す
る油路７ａ，７ｂを有する左右のフランジ２ａ，
２ｂとよりなり、本体１の内面に周方向に３本の
溝８を有し、これら溝８は軸方向の通孔９によつ
て互いに連通し、通孔９中央にクラツチ又はブレ
ーキに圧力油を輸送するための送出部となる孔１
０が設けてある。本体１中央上部には、中央の溝
８に通じてシリンダ内に開口したブリーダ（空気
抜き）１１が設けられている。４はバルブシー
ト、５はＯリングである。

第３図は複座操縦式作業車の油圧クラツチ又は
ブレーキに油圧式切換弁を組込んだ略図で、油圧
式切換弁１２の油路７ａ，７ｂはそれぞれマスタ
ーシリンダ１７ａ及び１７ｂに連絡され、これら
マスターシリンダ１７ａ及び１７ｂ内に設けられ
たピストン１８ａ及び１８ｂに複座操縦式作業車
の各足踏みペダル杆１５ａ，１５ｂが連絡されて
いる。

油圧式切換弁１２の送出部となる孔１０は油路
１３を介してクラツチ又はブレーキ２０に取付け
たスレーブシリンダ１４に連絡され、スレーブシ
リンダ１４内のピストン１６がホーク１９に係合
し、このホーク１９の揺動によつて油圧クラツチ
又はブレーキ２０が作動されるようになつてい
る。

したがつて、複座操縦式作業車のペダルを足で
踏むと、足踏みペダル杆１５ａ又は１５ｂを介し
てピストン１８ａ又は１８ｂが移動し、マスター
シリンダ１７ａ又は１７ｂ内の油は油路７ａ又は
７ｂより油圧式切換弁１２に送られる。

油路７ａからの圧油はピストン３を押圧して他
の油路７ｂを遮断し、油路７ａ側の溝８から軸方
向の通孔９を通つて孔１０から送出され、油路１
３よりスレーブシリンダ１４に送られ、ピストン
１６及びホーク１９を介してクラツチ又はブレー
キ２０を作動する。他方、他の油路７ｂからの圧
油はピストン３を前記と逆の方向に押圧して油路
７ａを遮断し、油路７ｂ側の溝８から軸方向の通
孔９を通つて孔１０から送出され、油路１３より
スレーブシリンダ１４に送られ、ピストン１６及
びホーク１９を介してクラツチ又はブレーキ２０
を作動する。

この従来の油圧式切換弁では、本体１中を往復
摺動するピストン３の両端面は単一な平面に仕上
げてあるため、例えば、右方の足踏みペダル杆１
５ａを操作して右方マスターシリンダ１７ａを作
動させ、油路７ａの油圧によつてピストン３が左
に移動し、左方のフランジ２ｂの内面に当接した
としても、万一左方の足踏みペダル杆１５ｂを操
作した際には、ピストン３左右の油圧による力の
大きさは大差ないために、油は容易に油路７ｂか
らピストン３を押しのけて本体１内に流入し、油
路７ｂ側の溝８、通孔９及び孔１０を経由して過
剰な油がクラツチコントロールのスレーブシリン
ダ１４内に供給されてオーバーストローク等を引
きおこす恐れがあつた。

本考案は、上記のような従来技術の欠点を解消
し、ピストン左右の油圧による力の大きさに差異
を生ぜしめるようピストン形状を変更して、両方
のクラツチレバーを同時に操作したことによるス
レーブシリンダのオーバーストローク等を防止す
る油圧式切換弁を提供することを目的としてい
る。

本考案の実施例について図面に基づき説明する
と、第２図で、油圧式切換弁は、本体１の内部に
往復摺動するピストン３を有すると共に、このピ
ストン３の両端面に対向してそれぞれ油路７ａ，
７ｂを設けたバルブシート４を有する左右のフラ
ンジ２ａ，２ｂを本体１の両側面に配置し、本体
１の内面に周方向に３本の溝８を有し、これらの
溝８を軸方向の通孔９によつて互いに連通し、通
孔９の中央にクラツチ又はブレーキに圧力油を輸
送するための送出部となる孔１０を設け、該油路
７ａ，７ｂをピストン３によつて送出部に断接自
在に連絡する。

ピストン３両端面にピストン外径の1/2〜1/3程
度の小さい直径をもつ円柱状の突起６が同心軸上
に形成され、左右のフランジ２ａ，２ｂに設けた
油路７ａ，７ｂは該突起６が摺動密嵌する寸法と
されている。

１１は油路７ａ，７ｂに連通する空気抜き用ブ
リーダであるが、このブリーダは片側の油路のみ
に連通していてもよく、また、第１図に示すよう
に本体１の中央に設けることもできるものであ
り、本考案の要旨とは直接関係がない。

なお、この実施例においては中央の溝８は設け
なくてもよい。

上記の構成において、その作用を説明する。

例えば右方の足踏みペダル杆１５ａを操作し、
右方のマスターシリンダ１７ａが作動すると、油
路７ａの油圧によりピストン３を左方に押し出
し、油は本体１内に流入し、溝８、通孔９、孔１
０を経てスレーブシリンダ１４へ送られる。この
とき、ピストン３左方の円柱状の突起６がバルブ
シート４及びフランジ２ｂ内面の油路７ｂに嵌合
すると共に、突起６とバルブシート４が密着して
油が左方から本体１内へ流入するのを阻止する。

以上は、右方の足踏みペダル杆１５ａのみを操
作した場合であるが、万一さらに左方の足踏みペ
ダル杆１５ｂが操作されようとする場合、左方か
らの圧力油がピストン３を押す面積は、ちようど
ピストン端部の突起６の断面積に相当している。
すなわち、ピストン外径と突起の直径比を３：１
とすれば、ピストンが右方及び左方から油圧を受
ける面積比は９：１となるから、ピストン右方の
油圧に対し、その９倍以上の圧力がピストン左方
に加えられなければピストン３が移動しえないこ
とになる。したがつて操縦者は足踏みペダルの感
触から、クラツチ又はブレーキ操作のミスを容易
に確認でき、スレーブシリンダ１４への油の過給
を防止することができる。

以上述べたように、本考案による油圧式切換弁
では、従来の切換弁のピストンの両端面にピスト
ン外径よりも小さい外径の突起を設けるだけで構
造簡単でありながら、スレーブシリンダのオーバ
ーストローク等を防止でき、切換弁として、完全
に独立した機能を保つ効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧式切換弁の断面図、第２図
は本考案による油圧式切換弁の断面図、第３図は
それらの油圧回路図である。 １……本体、２ａ，２ｂ……フランジ、３……
ピストン、４……バルブシート、５……Ｏリン
グ、６……突起、７ａ，７ｂ……油路、８……
溝、９……通孔、１０……孔、１１……ブリー
ダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に往復摺動するピストンを有すると共に、
   このピストンの両端面に対向してそれぞれ油路を
   設け、該油路を前記ピストンによつて送出部に断
   接自在に連絡した油圧式切換弁において、前記ピ
   ストンの両端面にはピストン外径よりも小さい外
   径をもつ突起を設け、この突起を前記油路に摺動
   自在に密嵌したことを特徴とする油圧式切換弁。