JPS6220748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車などに搭載する動力伝達装
置における流体継手の冷却装置、詳しくはエンジ
ンの出力軸と摩擦クラツチとの間に介装する流体
継手の冷却装置に関する。

一般にこの種動力伝達装置の流体継手は、エン
ジンの出力軸にドライブプレートを介してポンプ
を結合し、この出力軸の回転により作動油を介し
て前記ポンプと対向配置するタービンを回転さ
せ、摩擦クラツチを介して入力軸を駆動すべくし
ており、従つて前記流体継手では動力伝達のロス
が熱エネルギーに変換されて、内部が発熱するの
である。

しかして従来以上の発熱に対しては、ポンプの
外側面に複数のフインを設け、該ポンプの回転に
よつて空気流を発生させ、この空気流による自己
冷却により冷却すべくしている。

所でフロントエンジン、フロントドライブ方式
の自動車においては、動力伝達装置の軸方向長さ
をできるだけ短かくするため、前記流体継手を扁
平形となしているが、このような流体継手のポン
プ外側面に前記のごくフインを設けるには、該フ
イン用の空間を確保しなければならず、前記流体
継手を前記フインのために小さくする必要があつ
て、流体継手の性能を犠牲にする必要があつた。

本考案は以上のごとき点に鑑みて考案したもの
で、流体継手の軸方向長さを最大限大きくでき
て、その性能を高めることができ、しかも所定の
冷却効果が得られる冷却装置を提供するものであ
る。

さらに詳しくは、前記流体継手を扁平形とし
て、その扁平部を前記摩擦クラツチのクラツチホ
イールと僅少間隔を介して対向させ、前記扁平部
とクラツチホイールとの間に空気通路を形成する
と共に前記クラツチホイール側に前記空気通路に
連通する空気流入口を設け、前記クラツチホイー
ルに対向する流体継手の半割ドーナツ形シエルの
内周面外側に複数のフインを設け、前記流体継手
の回転により前記空気通路に空気を流通させ、前
記流体継手を冷却するごとくしたことを特徴とす
るものである。

尚、本考案で云う流体継手とは、狭義の流体継
手に限らず、トルクコンバータをも含むものであ
る。

以下本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示した流体継手３は、ハウジング１内
に摩擦クラツチ２とともに内装して、自動車にお
ける動力伝達装置を構成している。

前記ハウジング１は、オイルシール４を介して
エンジンの出力軸５の軸端外周に接する前部ハウ
ジング１ａと、ミツシヨンケースとボルト手段で
締着されるか、又は該ケースと一体形成される後
部ハウジング１ｂ、並びに前記前後ハウジング１
ａ，１ｂ間に介装するサブハウジング１ｃとから
なつており、前記前部ハウジング１ａ側には流体
継手３を、また後部ハウジング１ｂ側には摩擦ク
ラツチ２をそれぞれ内装している。

前記摩擦クラツチ２は、前記ミツシヨンケース
に内装されるトランスミツシヨンの入力軸６と中
間軸７との間に介装され、また前記流体継手３は
前記出力軸５と前記中間軸７との間に介装される
のであつて、前記出力軸５の回転動力を流体継手
３を介して前記中間軸７に伝達し、該中間軸７か
ら前記クラツチ２を介して前記入力軸６に伝達す
るようになつている。

しかして前記流体継手３は、前記出力軸５にド
ライブプレート８を介して結合されるポンプ３１
と、前記中間軸７にハブ９を介してスプライン嵌
合されるタービン３２とから成り、図面のものは
前記ポンプ３１を前記トランスミツシヨン側に、
また前記タービン３２を前記エンジン側にそれぞ
れ配置している。

前記ポンプ３１及びタービン３２は、軸方向に
膨出し、かつこの膨出部内を作動油空間３１ａ，
３２ａとした半割ドーナツ状シエル３１ｂ，３２
ｂの前記空間３１ａ，３２ａ内に、複数の羽根３
１ｃ，３２ｃをそれぞれ配置して形成され、この
各シエル３１ｂ，３２ｂの空間３１ａ，３２ａを
それぞれ対向させ、これら各空間３１ａ，３２ａ
内において作動油を流動させるようになつてい
る。

尚第１図において１０は前記ポンプ３１を前記
中間軸７に支持するボールベアリング、１１はオ
イルシール、１２は給油通路であり、また２１は
クラツチホイール、２２はハブ２３を介して前記
入力軸６に結合するクラツチデイスク、２４はプ
レツシヤプレート、２５はダイヤフラムスプリン
グである。

しかして本考案は以上のごとく動力伝達装置に
適用される流体継手３の前記ポンプ３１とタービ
ン３２における各シエル３１ｂ，３２ｂの空間３
１ａ，３２ａと対応する膨出側壁部を、それぞれ
扁平として、その扁平部３１ｄを前記摩擦クラツ
チ２のクラツチホイール２１と僅少間隔をあけて
対向させ、換言すればポンプシエル３１ｂの扁平
部３１ｄを前記クラツチホイール２１にできるだ
け近付けて対向配置させ、流体継手３の作動油容
量を最大限まで大となして、その容量特性を向上
させるのであり、そして前記扁平部３１ｄと前記
クラツチ２のクラツチホイール２１との間に僅少
隙間の空気通路１５を形成し、この空気通路１５
の内周側一部を前記中間軸７のクラツチホイール
２１側に開設する空気流入口１６を介して前記ハ
ウジング１内の摩擦クラツチ２側に連通させ、ま
た空気通路１５の外周側一部を排出路１７を介し
て前記ハウジング１内の摩擦クラツチ２側に連通
させるのであり、更らに前記ポンプシエル３１ｂ
の膨出部内周面側でその外壁面に、複数の冷却用
小形フイン１８を、前記シエル３１ｂの軸心方向
に放射状に設けたのである。しかして前記シエル
３１ｂに伴なうフイン１８の回転により、前記流
入口１６から吸込んだ空気は前記空気通路１５か
ら排出路１７へと流通させられるのである。この
とき該空気通路１５を僅少隙間となしたことによ
り、流通空気を前記シエル３１ｂの外壁面に確実
かつ大きな面積にわたつて接触させられ、この接
触により前記流体継手３を効率的に冷却すること
ができるのである。

尚、前記フイン１８は、第２図に示したごとく
板体両側をコ字形に屈曲させ、この屈曲両部片を
それぞれフイン１８となし、その中間部片を前記
ポンプシエル３１ｂの外壁面に固着すべしてもよ
いや、一つのフイン１８ごとに取付けることも可
能である。又前記フイン１８は放射状に設ける
他、螺旋状に取付けてもよいのであつて、斯くす
ることによりブロア効果を一層向上できる。

又第１図に示したものは、前記流体継手３にお
ける背壁板３３の外面にも冷却用フイン１９を取
付け、該フイン１９の回転により流体継手３を冷
却すべくしている。

本考案は以上の構成としたものであり、エンジ
ンを駆動して出力軸５を回転させると、ドライブ
プレート８を介して流体継手３のポンプ３１が回
転される。

そして前記ポンプ３１の回転に伴ない、ポンプ
シエル３１ｂの内周面外側に設けた複数のフイン
１８が一体回転されて、空気流入口１６から空気
通路１５に空気を取入れ、該通路１５を遠心力で
半径方向外方に強制的に通過させ、空気排出路１
７へと吐出させるのである。

尚、前記空気流入口１６を設けたクラツチホイ
ール２１と前記クラツチデイスク２２とで囲まれ
た空間への外部からの空気の流入は、周知の如
く、クラツチ２の重量軽減を図るために前記クラ
ツチデイスク２２に穿設されている透孔２６や、
或いはクラツチフエーシング２７が前記クラツチ
ホイール２１に均一に接触させるべく、該クラツ
チデイスク２２にばね作用を与えるために形成さ
れているスリツト（図示せず）を介して行なわれ
ている。

所で前記空気通路１５は、ポンプシエル３１ｂ
の扁平部３１ｄと前記クラツチホイール２１との
間に僅少隙間として形成されるであり、従つて前
記流通空気はポンプシエル３１ｂに、確実にしか
も大きな面積にわたつて接触され、効率的に流体
継手３の冷却が行なわれるのである。

またこの場合、空気流入口１６及び空気排出路
１７を、エンジンとは反対側の摩擦クラツチ２側
のハウジング１内に連通させており、従つて流通
空気はエンジンにより加熱されたりすることなく
前記空気通路１５を通過した後、ハウジング１内
で冷却されて、前記空気通路１５には常に冷却空
気が循流されるのであり、これによつてさらに効
率的に流体継手３の冷却が行なわれるのである。

以上説明したごとく本考案では、流体継手を扁
平形として、その扁平部を摩擦クラツチのクラツ
チホイールに僅少間隔で対向させ、該扁平部とク
ラツチホイールとの間に空気通路を形成すると共
に、前記クラツチホイールに対向する流体継手の
半割ドーナツ形シエルの内周面外側に複数のフイ
ンを設け、該流体継手に伴なうフインの回転によ
りハウジング内から空気を取入れて、この空気を
前記フインにより前記狭い空気通路に強制的に流
通させるべくしたから、前記流体継手に流通空気
を確実にしかも広面積にわたつて接触させること
ができ、これにより所定の冷却効果が得られるの
である。

また前記流体継手は、クラツチホイールに僅少
間隔で対向配置させるため、そのシエルを扁平と
なすにも拘わらず、該シエルの作動油空間つまり
作動油容量を最大限まで大となし得て、その容量
特性を向上させ得るのである。

しかも本考案では前記空気通路を狭くして該通
路を流れる空気を流体継手に確実に接触させるか
ら、前記流体継手におけるシエルの内周面外側に
設けるフインは小形でよく、従つて前記フインを
回転させるための動力を少なくできるのであつ
て、動力損失を少なくして冷却効果を向上でき、
それでいて流体継手の容量特性を向上させ得るの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の冷却装置を備えた流体継手を
搭載して示す動力伝達装置の断面図、第２図は流
体継手におけるポンプシエルの側面図である。 ２……摩擦クラツチ、１５……空気通路、２１
……クラツチホイール、１８……フイン、３……
流体継手、３１ｂ……シエル、３１ｄ……扁平
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸と摩擦クラツチとの間に介装
   する流体継手の冷却装置であつて、前記流体継手
   を扁平形としてその扁平部を前記摩擦クラツチの
   クラツチホイールと僅少間隔を介して対向させ、
   前記扁平部とクラツチホイールとの間に空気通路
   を形成すると共に、前記クラツチホイール側に前
   記空気通路に連通する空気流入口を設け、前記ク
   ラツチホイールに対向する流体継手の半割ドーナ
   ツ形シエルの内周面外側に複数のフインを設け、
   前記流体継手の回転により前記空気通路に空気を
   流通させ、前記流体継手を冷却するごとくしたこ
   とを特徴とする流体継手の冷却装置。