JPS627893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ベルト式動力伝達機構のベルト駆動
プーリの改良に関する。

例えば、自動二輪車の中でも比較的エンジン出
力の小さい自動二輪車においては、エンジンの出
力軸の回転を駆動輪に伝達する手段として、Ｖベ
ルトと可変径プーリを主体とするベルト式自動変
速機が多く採用されている。

この種の自動変速機においては、周知のよう
に、駆動輪への動力伝達をベルトとプーリとの摩
擦抵抗により行なつているため、両者の間に発生
する摩擦熱によりベルトが加熱し、また、塵埃や
泥水等が変速機内に侵入するのを防ぐ目的で変速
機全体をカバーで覆うようにしているため、前記
摩擦熱に加え、さらにエンジンからの熱伝導，輻
射熱などの影響を受けて温度上昇が起きやすい環
境下にある。したがつて、従来は、これらの要因
による温度上昇、特にベルトの加熱を防止する目
的で、例えば第１図に示すように、エンジンのク
ランクシヤフト１により回転させられるドライブ
プーリの固定フエース２の外側面に、多数のフイ
ン３を一体に設けて冷却用のフアンを構成し、こ
のフアンによつて変速機室内の空気の循環を強制
的に行なわせるようにしている。なお、図におい
て５は可動フエース，６はドライブベルト，７は
エンジンケースである。

ところで、このフアンによる空気循環作用とし
ては、フアンの回転、つまり固定フエース２の回
転によつてフイン３の面に沿う矢印Ａ方向の空気
の流れが生じてフイン３の外周端３ａより吐出さ
れ、この結果、フイン３の内周端３ｂ側の空間が
負圧になり、この部分からサイドカバー４付近の
空気が連続的に取り入れられ空気循環作用が生じ
るものである。

しかしながら、このような従来の冷却機構にあ
つては、フイン３の外側縁とサイドカバー４の内
壁面との間に間隙αが形成されているため、矢印
Ａ方向に流れる空気の一部が間隙αの部分へも流
れ込み、このため前述した空間部分に有効な負圧
が発生せず、その分、送風効率が低下している弱
点があつた。この負圧を有効に発生させて送風効
率を高めるためには、間隙αを可能な限り小さく
するか、あるいはなくしてしまえば良い。しか
し、実際上、カバー４は着脱可能な固定体であ
り、一方のフイン３は回転体であるため相互に干
渉しないような間隙αの確保が必要である。

本考案は、以上のような点を考慮してなされた
もので、フアン機能をもつフインの外側部に、そ
れぞれのフイン間であつてかつプーリの外側面と
の間に送風路をそれぞれ形成する側面フインをプ
ーリと一体に形成し、これによつて有効な負圧を
発生させて送風効率を高め、またこのように一体
に形成することによりフインの組付作業も不要で
部品点数も増えることのないベルト式動力伝達機
構のベルト駆動プーリを提供することを目的とす
る。

以下、本考案を添付の第２図〜第４図に示す一
実施例に基づいて説明する。

図示した実施例は、本考案をベルト式自動変速
機に適用したものであり、これらの図において、
符号１０はエンジンケース、１１はエンジンケー
ス１０の側面開口部を覆うサイドカバー、１２は
エンジン１３のクランクシヤフトである。このク
ランクシヤフト１２の前記サイドカバー１１側に
は、遠心式可変径構造のドライブプーリ１４が、
また後輪に回転を伝達するドリブンシヤフト（何
れも図示せず）上に可変径構造のドリブンプーリ
１５がそれぞれ設けられ、これらプーリ１４，１
５間にゴムを主体として形成されたＶベルト構造
のドライブベルト１６が巻回されている。

前記ドライブプーリ１４は熱伝導性の良い例え
ばアルミニウムにより形成された可動フエース１
７と固定フエース１８とからなり、可動フエース
１７は、クランクシヤフト１２に外嵌されたボス
カラー１９の外周に軸方向に摺動自在に嵌挿さ
れ、また固定フエース１８は、その内外側面に配
されたスラストワツシヤ２０，２１によつて挾持
される形態でクランクシヤフト１２の軸端に嵌挿
され、該軸端に螺合されるナツト２２によつて前
記ボスカラー１９端部に圧接固定されている。前
記ボスカラー１９の固定フエース１８が圧接させ
られた側と反対側の端部には、前記可動フエース
１７へ対向させられたランププレート２３が固着
されており、このランププレート２３と可動フエ
ース１７との間にはウエイトローラ２４が介装さ
れている。前記ランププレート２３と可動フエー
ス１７との対向面間の間隙は、その外周方向にな
るにつれて次第に幅狭に形成されており、ウエイ
トローラ２４が遠心力を受けて外方に移動すると
き、その遠心力に釣合つた位置まで可動フエース
１７が固定フエース１８方向に移動する。よつ
て、ベルト１６がドライブプーリ１４に巻回する
有効半径は大きくなる。なお、前記可動フエース
１７は、クランクシヤフト１２の基部側外周に嵌
め込まれたテーパカラー２５によつてその摺動範
囲を規制されている。

第４図ａ，ｂは、本考案の要旨部分である前記
ドライブプーリ１４の固定フエース１８を示した
ものである。これらの図から理解できるように、
この固定フエース１８には、その外側面に送風用
のフアンを構成するストレート状の多数のフイン
１８ａが周方向に等間隔で形成され、さらにこれ
らのフイン１８ａの外側部には、固定フエース１
８の外側面との間に送風路ａをそれぞれ形成する
側面フイン１８ｂが前記フイン１８ａと一体に形
成されている。この側面フイン１８ｂの外面は、
第４図ａに示すように、フイン１８ａの外側縁部
と面一に形成されており、同図ｂに示すように側
面から見ると、側面フイン１８ｂ全体が一連にな
つて円板状をなしかつ中央部に円形の冷気流入口
１８ｃを形成している。なお、側面フイン１８ｂ
の外周縁は固定フエース１８の外周縁近くまで延
び、また固定フエース１８の外周縁における各フ
イン１８ａ間の部分には凹溝１８ｄがそれぞれ形
成され、送風路ａ内を通つてフイン１８ａの外周
端から吐出する空気の一部が固定フエース１８の
内側面側（ドライブベルト１６側）へ吐出しやす
いようになされている。また、前記各フイン１８
ａには、固定フエース１８および側面フイン１８
ｂの外周部から半径方向に突出する延設部１８ｅ
が連設されている。

また、前記サイドカバー１１には、第２図およ
び第３図に示すように、前記固定フエース１８と
対応する部分が外方に膨んだ膨出部１１ａが形成
されると共に、この膨出部１１ａ内に低温の外気
を導入するための冷気導入口１１ｂが形成され、
また、該膨出部１１ａの内部が、前記ドライブプ
ーリ１４が挿入される凹部１１ｅとなされて、該
凹部１１ｅの内周面に、前記フイン１８ａの延設
部１８ｅが近接させられている。そしてさらに、
サイドカバー１１の前部から案内板１１ｃが固定
フエース１８の側面フイン１８ｂ外面に近接する
如く延出し、これにより案内板１１ｃと膨出部１
１ａの内面との間には、前記冷気導入口１１ｂか
ら前記各送風路ａに対し共通の冷気流入口１８ｃ
に通じる冷気導入路１１ｄが形成されている。な
お、符号２６は前記エンジンケース１０とサイド
カバー１１との合わせ目に介在され、サイドカバ
ー１１内に位置するドライブベルト１６に沿う空
気の流れを形成するいわゆる仕切板としての機能
も併合するパツキン、２７は冷気導入口１１ｂに
接続される外気導入管、２８は変速機室内に導入
された空気の排出口である。

次に、本考案の作用について説明する。

クランクシヤフト１２の回転によりドライブプ
ーリ１４が回転すると、固定フエース１８の外側
面に形成されているフアン機能をもつ多数のフイ
ン１８ａによつて、第２図中矢印で示す方向の空
気の流れが発生する。すなわち、フイン１８ａの
回転によつて負圧となる冷気流入口１８ｃの部分
に、外部で取り入れた低温の空気が冷気導入口１
１ｂから冷気導入路１１ｄを通つて流れ込み、こ
の流れ込んだ低温の空気は各フイン１８ａ間の送
風路ａをそれぞれ通つて各フイン１８ａの外周端
側から加速度的に吐出される。そして、この吐出
された低温の空気は、互いの摩擦熱によつて高温
状態にあるドライブベルト１６、ドライブプーリ
１４等と熱交換を行なつてそれらを冷却しながら
後方のドリブンプーリ１５側へ順次流れて行き、
そのドリブンプーリ１５と同様に熱交換を行な
い、排出口２８より外部へ排出される。

ところで、本考案においては、前記ドライブプ
ーリ１４における固定フエース１８の各フイン１
８ａの外側部に、それぞれのフイン間であつてか
つ固定フエース１８の外側面との間に前記送風路
ａをそれぞれ形成する側面フイン１８ｂが前記凹
部１１ｅの内部において、サイドカバー１１と近
接した状態で設けられているから、その側面フイ
ン１８ｂの作用により、各送風路ａ内を通る低温
の空気は、その途中において例えば案内板１１ｃ
側などへ吐出することなく、各フイン１８ａの外
周端側から全て吐出される。この結果、冷気流入
口１８ｃ付近には有効な負圧が発生し、これによ
りフアンとしての送風効率が高まり、冷気の導入
量が増大する。また、フイン１８ａに形成された
延設部１８ｅにより、前記凹部１１ｅ内の円周部
における空気を強制的に凹部１１ｅの外部へ排出
し、この点からも、空気がドライブベルト１６側
へ効率よく送り込まれて冷却作用が高められる。

一方、このような作用をもつ側面フイン１８ｂ
は固定フエース１８の各フイン１８ａと共に一体
成形により形成しているので、フインの組付作業
も全く不要であり、また、本実施例における各フ
イン１８ａは図示のようにストレード状のもので
あるから、成形後の型抜きも容易であり、したが
つて加工性も良い。また、側面フインはこのよう
に一体成形であるから部品点数も増えることがな
い。

なお、図示した実施例は、本考案を自動二輪車
のベルト式自動変速機におけるドライブプーリに
適用した例を示したが、同変速機のドリブンプー
リにも適用できることは言うまでもない。

以上説明したように、本考案は、出力軸側に設
けられたドライブプーリと被出力軸側に設けられ
たドリブンプーリとの間にドライブベルトが巻回
され、かつ前記両プーリの少なくとの一方には、
その外側面にフアン機能をもつ多数のフインが形
成されているとともに、前記外側面がカバーによ
つて覆われてなるベルト式動力伝達機構におい
て、前記カバーに、フインが形成されたプーリが
挿入される凹部を形成し、前記フインの外側部
に、それぞれのフイン間であつてかつプーリの外
側面との間に送風路をそれぞれ形成するととも
に、前記カバーに対し近接状態に配設される側面
フインを一体に設け、前記フインに、プーリおよ
び側面フインの外周部からこれらの半径方向に突
出する延設部を形成したから、吸入した空気をカ
バーとの隙間に吐出することを防止するととも
に、凹部の内周面付近における空気を強制的にド
ライブベルト側へ排出し、この結果、有効な負圧
を発生させて送風効率を高めることができ、また
フインの組付作業が不要で部品点数も増えること
がないなどの優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す一部省略断面図、第２図
〜第４図は本考案の一実施例を示すもので、第２
図は要部の断面図、第３図は一部切欠概略側面
図、第４図ａは固定フエースの一部切欠側面図、
第４図ｂは固定フエースの縦断面図である。 １２……クランクシヤフト、１４……ドライブ
プーリ、１５……ドリブンプーリ、１６……ドラ
イブベルト、１８……固定フエース、１８ａ……
フイン、１８ｂ……側面フイン、ａ……送風路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸側に設けられたドライブプーリと被出力
   軸側に設けられたドリブンプーリとの間にドライ
   ブベルトが巻回され、かつ前記両プーリの少なく
   とも一方には、その外側面にフアン機能をもつ多
   数のフインが形成されているとともに、前記外側
   面がカバーによつて覆われてなるベルト式動力伝
   達機構において、前記カバーに、フインが形成さ
   れたプーリが挿入される凹部を形成し、前記フイ
   ンの外側部に、それぞれのフイン間であつてかつ
   プーリの外側面との間に送風路をそれぞれ形成す
   るとともに、前記カバーに対し近接状態に配設さ
   れる側面フインを一体に設け、前記フインに、プ
   ーリおよび側面フインの外周部からこれらの半径
   方向に突出する延設部を形成したことを特徴とす
   るベルト式動力伝達機構のベルト駆動プーリ。