JPS6220749A - 車載用監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、運転者がエンジンを止めて車から離れたとき
運転者に代って車の監視を行う車載用監視装置に関する
ものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕従来
、この種の装置としては、第５図に示°すように制御器
にＮＭＯ３Ｉチップマイクロコンピュータ（μＣ０Ｎ）
を用いた一般にバーグラと称せられる車載用盗難防止装
置がある。

同図において、μＣ０ＮＡの入力には、常開のスイッチ
からなり、ドア、ボンネットなどの開により閉じるドア
スイッチ、ボンネットスイッチなどの複数のスイッチＢ
−Ｅが入力スイッチとして保護抵抗Ｆ〜■を介して接続
されると共に、イグニッションスイッチ（ＩＧ）が接続
され、かつその出力が出力トランジスタＪを介してスピ
ーカＫに接続されている。μＣ０ＮＡは車載のバッテリ
ーＬから電源コントロールトランジスタＭ１電源コント
ロール回路Ｎを介して電源供給されている。

以上の構成において、μＣ０ＮＡは予め定めたプログラ
ムに従って第６図のフローチャートに示す仕事を実行し
、以下のような盗難防止のための制御を行う。

すなわち、ｕｃｏｎＡは、例えばイグニ・ノションキー
を抜いたときフローチャートの仕事をスタートシ、その
最初のステップＳ１でイニシャルライズを行う。その後
ステップＳ２で各入力スイッチＢ−Ｅの状態を読み込む
。続いてステップＳ３で盗難防止機能（バーグラ）がセ
ットされているか否かを判定し、該判定がＹＥＳとなる
までステップ３２．Ｓ３を繰返し実行する。

上記ステップＳ３における判定は、例えば独立に設けた
図示しないバーグラセットスイッチの状態を確認するこ
とによって行う。

ステップＳ３の判定がＹＥＳとなると、次にステップＳ
４に進み、ここで警報状態にあるか否かの判定を行う。

このステップＳ４での判定は、ノく−グラがリセットさ
れていないにも拘す、ステップＳ２で読み込んだスイッ
チ入力の状態が変化したことを確認することにより行う
。このステップＳ４での判定がＮｏのときは、ステップ
Ｓ２に戻り、以後判定がＹＥＳになるまでステップ３２
〜Ｓ４が繰返し実行される。

ステップＳ、の判定がＹＥＳになったーとき、すなわち
ドア、ボンネットの開などによりスイッチ入力に変化が
あったとき、次にステップＳ５に進み、ここで出力トラ
ンジスタＪを駆動しスピーカＫから警報を発生する。そ
の後のステップＳ６では、バーグラがリセットされたか
否かの判定が行われ、この判定がＮＯの場合はステップ
Ｓ５に戻り、以後ステップＳ６の判定がＹＥＳとなるま
でステップＳｓ、Ｓｓが繰返し実行され、警報が発生さ
れ続ける。

ステップＳ８の判定がＹＥＳとなると、すなわちバーグ
ラリセットスイッチのオン操作が行われると、次にステ
ップＳ？に進み、ここでイグニッションキーがオンした
か否かの判定を行い、このステップＳ７での判定がＮｏ
のときは、ステップＳｌに戻り、上述のステップが繰返
され、判定がＹＥＳのときは仕事を終了する。

上述した従来の装置では、イグニッションキーが抜かれ
エンジンが停止した後にμＣＯＮが電流消費の大きい仕
事を実行し続けなければならないため、長期間に亘って
エンジンを停止したままの場合にはバッテリー上りが生
ずるという問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上述した従来のものの問題点に鑑み、消費電流
を最少に抑え、バッテリー上りの発生をなくした車載用
監視装置を提供しようとするもので、該目的を達成する
ために本発明によりなされた装置は、基本構成を示す第
１図に見られる如く、車の各部位に設けた監視用の複数
のスイッチ１ａ〜１ｎの状態を確認してその結果を出力
する確認手段２を備える。該確認手段２と車載のバッテ
リー３との間には、確認子ｖＩｔ２への電源供給を制御
するスイッチ手段４が設けられている。該スイッチ手段
４は、エンジン停止時にスイッチ制御手段５によってオ
フされて確認手段２への電源供給を遮断させ、かつ複数
のスイッチの少なくとも１つの作動に応じて回路手段６
によってオンされて確認手段２への電源供給を行う。

〔作　用〕

上述のように、本発明による装置では、エンジン停止時
には確認手段２は電源供給が行われておらず、−切の確
認動作は行われず消費電流は最少に抑えることができ、
しかも複数のスイッチのうち少なくとも１つが作動した
ときには、スイッチ手段４がオンして確認手段２への電
源供給が行われて確認手段２が確認動作を開始するよう
になるため、最少の電流消費によって車の各部位の状態
の監視を行うことができる。

〔実施例〕

以下、゛本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第２図は本発明による車載用監視装置の一実施例である
車載用盗難防止装置を示す。

図において、１０は制御器として働＜ＮＭＯ３１チップ
マイクロコンピュータ（μＣ０Ｎ）であり、後述する予
め定めたプログラムに従って入力端子１１〜Ｉ６の信号
を処理し、出力端子Ｏ１・〜０４に信号を送出する仕事
を行う。

１１８〜ＩＯＣは車の各部位に設けられた例えばドアス
イッチ、ボンネットスイッチなどの常開スイッチで、ド
ア、ボンネットの開により閉じ、１０ｄはドアシリンダ
にキーを差し込んだときオンするドアキーシリンダスイ
ッチである。図には４つのスイッチしか示されていない
が、盗難防止に必要な部位に設けられる全てのスイッチ
が含まれるので、実際にはもっと数が多くなる。スイッ
チｌｌａ〜ｌｉｄは一端がアースに、他端が保護抵抗１
２ａ〜１２ｄをそれぞれ介してμＣＯＮ　１０の入力端
子■１〜■４にそれぞれ接続される。

１３はμＣ０ＮＩＯに電源を供給する電源回路であり、
その入力はスイッチング用ＰＮＰ　）ランジスタ１４を
介して車載のバッテリー１５に接続され、出力はμＣ０
ＮＩＯの電源入力端子Ｖに接続されている。トランジス
タ１４の制御端子であるベースには、μＣ０ＮＩＯの出
力端子０１が入力に接続されているバッファ回路１７の
出力と、カソードがスイッチｌｌａ〜ｌｉｄと抵抗１２
ａ〜１２ｄの接続点にそれぞれ接続されているダイオー
ド１８ａ〜１８ｄの相互接続されたアノードとが抵抗１
６を介して接続されており、μＣ０Ｎ１０の出力Ｏ１又
はスイッチｌｌａ〜１゛１ｄの状態によってトランジス
タ１４のオン・オフが制御されるようになっている。

２０はスピーカであり、μＣ０ＮＩＯが出力端子０２に
間欠的に出力する信号によりトランジスタ２１がオン・
オフされることにより警報音を発生する。

２２はＤ型フリップフロップから構成されたラッチ回路
であり、該ラッチ回路２２には、電源入力端子Ｖを介し
てツェナーダイオード２３により安定化された電源がバ
ッチ、リイ１５から直接供給されており、かつＤ入力端
子はμＣ０ＮＩＯの出力端子ｏ３に、クロック入力端子
ＣＰはバッファ回路２４を介してμＣ０ＮＩＯの出力端
子Ｏ２に、そして出力ＱはμＣ０ＮＩＯの入力端子Ｉ５
にそ　　　　　１れぞれ接続されている。

なお、２５はイグニッションキースイッチで、μｍＣ０
ＮＩＯの入力端子Ｉｓ　とバッテリーとの間に設けられ
ている。

以上の構成において、μＣ０ＮＩＯは予め定めたプログ
ラムに従い電源供給に応じて第３図のフローチャートに
示す仕事を開始する。

今、運転者がドアをあけるためドアシリンダにキーを差
し込むと、スイッチｌｉｄがオンし、このことによって
スイッチ１１ｄ、ダイオード１８ｄ、抵抗１６を通じて
トランジスタ１４のベース電流が流れてトランジスタ１
４がオンする。このトランジスタ１４のオンにより、バ
ッテリー１５から電源回路１３に電源が入力され、該電
源回路１３を介してμＣ０Ｎ１０に電源が供給されるよ
うになる。

この電源供給に応じてμＣ０ＮＩＯは仕事をスタートし
、その最初のステップＳｌで所定のイニシャライズを行
い、その後のステップＳ２で出力端子Ｏ１から電源コン
トロール信号（ＰＣ３）を出力し、該ＰＣ８によりバッ
ファ回路１７を通じてトランジスタ１４のベース電流を
流すようにする。従って、以後スイッチｌｉｄがオフし
てもトランジスタ１４はバッファ回路１７を通じてベー
ス電流が流れることによりオン状態に保持され続ける。

続くステップＳ３．Ｓ４では、スイッチｌｌａ〜ｌｉｄ
のオン・オフ状態を入力端子１１〜■４の入力レベルに
よりスイッチデータとして読み込むと共に、ランチ回路
２２のＱ出力を入力端子■５のレベルによりバーグラセ
ット、リセットデータとして読み込む。なお、ラッチ回
路２２は、クロック入力端子ＣＰにバッファ回路２４を
介してμＣ０ＮＩＯの出力端子０４からパルスが印加さ
れたとき、Ｄ入力端子にμＣ０ＮＩＯの出力０３から印
加されている信号レベルをラッチするように動作し、上
記ステップＳ、で読み込まれるデータはこのラッチされ
た信号であるので、バーグラセット、リセットはμＣ０
ＮＩＯの出力０３，０４の信号によって設定される。

上記ステップＳ４で読み込まれたデータは次のステップ
Ｓ５においてバーグラセントか否かの判定に利用される
。今、ラッチ回路２２にバーグラセットがラッチされて
いたとすると、該ステップＳ５での判定がＹＥＳとなり
、ステップｓ６に進み、ここで警報状態か否かの判定を
行う。

警報状態の判定はスイッチｌｌａ〜ｌｉｄのいずれか１
つがオンしているか否かにより行うもので、今スイッチ
ｌｉｄがオンしているので、上記ステップＳ６での判定
がＹＥＳとなり、ステップＳ７に進み警報を発生する。

その後ステップＳ８に進み、ここでバーグラがリセット
されているか否かを判定する。今ドアシリンダにキーを
差し込むことによりバーグラがリセットされるようにし
ておくことにより、該ステップＳδでの判定はＹＥＳと
なり、次にステップＳ９に進む。

該ステップＳ９では、イグニッションキーがオンしてい
るか否かを判定し、今はこのステップＳ９での判定はＮ
ｏで、ステップＳＩＯに進む。ステップＳｌｏでは、時
間Ｔｔ（約１秒）経過したか否かを判定し、時間Ｔ１が
経過していないときには、ステップＳ３に戻る。

その後、ステップ３３．Ｓ４を経てステップＳｓに進む
が、上記ステップＳ８においてバーグラがリセットされ
ているので、このステップＳ５における判定はＮｏとな
り、ステップＳ９に進む。

一般に、ドアシリンダにキーを挿入してからイグニッシ
ョンキーをオンするまでには１秒以上の時間がかかるの
で、上記ステップＳＩ０，３３〜Ｓ５　、Ｓ＠を繰返し
実行しているうちにステップ８１Ｇでの判定がＹＥＳと
なり、ステップ３１１に進む。

ステップ３１１では、バーグラセットすべき状態にある
か否かの判定を行う。このバーグラセットの状態にする
条件は例えば、第４図のフローチャートに示すステップ
Ｓｏ　ａ”ｓｕ　ｅの実行によって判定される。すなわ
ち、ステップ５ｌｌａにおいてイグニッションキーが抜
かれているか否かが判定され、判定がＹＥＳであれば、
次のステップ８１１　ｂでドアが閉じているか否かが判
定される。このステップ５ｌｌｂの判定もＹＥＳであれ
ば、続くステップ５ＩＩＣでドアロックがされているか
否かが判定され、判定がＹＥＳであれば、ステップＳ１
１　ｄでトランクスイッチが開であるか否かが判定され
る。この判定もＹＥＳであれば次にステップ５ｌｌｅで
ボンネットスイッチが開であるかが判定される。以上ス
テップ５１１ａ−３ｌｌ　ｅの判定の全てがＹＥＳであ
るときバーグラセットすべき状態にあることを判定し、
１つでもＮＯであればバーグラセットすべき状態にない
ことを判定する。

今、ステップＳｕの判定がＹＥＳであるときには、μＣ
０ＮＩＯは次のステップＳ１２でその出力端子０３に信
号を出力すると共に出力端子０４にパルスを送出してラ
ッチ回路２２にバーグラセット状態を書き込み、次のス
テップＳ１３に進む。ステップＳｌｌの判定がＮｏであ
るときにはステップＳｌａを飛ばしてステップＳ１３に
進む。

ステップＳ１３では；μＣ０ＮＩＯはその出力端子０１
に出力しているμＣ８をな（し、このことによりトラン
ジスタ１４がオフしてμＣ０ＮＩＯの電源供給が遮断さ
れる。そして、このステップＳ１３の実行後は終了する
。

第４図のフローチャート中のステップ５１１ｂ〜５ｌｌ
ｅのいずれかの判定がＮＯのときは、ステップＳ１３の
後フローチャートが終了してもμＣ０Ｎ１０の電源が再
度供給されることによりステップＳｒからの仕事を開始
する。このときは、ステップＳ５における判定がＮＯと
なり、ステップ８６〜Ｓ８を経ないで直接ステップＳ９
に進み、イグニッションキーがオンするまで以後ステッ
プＳｌ。

〜Ｓ１３．５ｔ−３５を繰返し実行する。

そして、イグニッションキーがオンした後は、ステップ
８３〜Ｓ５　、Ｓ９が繰返し実行される。

この状態はエンジンがかかっているときの状態である。

その後、イグニッションキーを抜きエンジンを停止して
、駐車し、ドアロックして車から離れるときにはバーグ
ラセット条件が満され、ステップＳ１２においてバーグ
ラセント状態がランチ回路２２に書き込まれてフローチ
ャートの仕事を終了する。

このときは、スイッチｌｌａ〜ｌｉｄの全てが開してい
るので、トランジスタ１４はオフされる。

このためμＣ０ＮＩＯには電源は供給されず、電源供給
ランチ回路２２にのみ行われ、最少の電流が流れるだけ
であるので、バッテリー上りが生じることがない。

しかも、以上の状態において、正規にドアシリンダにキ
ーを差し込まずにドアがこじあけられたときには、ドア
スイッチがオンし、スイッチ１１ａ−１１ｃいずれかが
オンされるため、ＩＣ０ＮＩＯに電源が供給されて第３
図のフローチャートＳ１からの仕事が実行される。そし
てステップＳ１”Ｓｔを経てステップＳδに至る。この
ステップＳ６の判定はＮＯであるので、ステップＳ？Ｓ
８８が繰返し実行されるようになり、これに応じてμＣ
０ＮＩＯはその出力端子０２にオン・オフ信号を出力し
てトランジスタ２１を介してスピーカ２０を駆動し、ス
ピーカ２０に警報音を発生させるようになる。

この警報音はドアシリンダにキーを差し込まない限り発
生され続け、盗難を防止することができる。

なお、上述した実施例では、バーグラのセット条件を第
４図のフローチャートにより判定し、リセットをドアシ
リンダへのキーの差し込みによって行っているが、セン
ト、リセットスイッチを独立に設けるようにしてもよい
。

また、実施例では、本発明を盗難防止装置に適用した例
について説明したが、一般的に車の各部位の状態をエン
ジンが停止している時に監視する装置に通用することが
できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、監視すべき車の各部位に設けた複
数のスイッチの状態の確認を行う確認手段は車のエンジ
ンの停止時には電源供給されず、確認動作を行っていな
いが、複数のスイッチの少なくとも１つのスイッチが作
動したときには電源が供給されて直ちに確認動作を行え
るようになっている。このため、最少の電流消費によっ
て車の各部位の監視を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

！ 第１図は本発明による装置の基本構成を示す回路ブロッ
ク図、第２図は本発明の一実施例を示す回路ブロック図
、第３図及び第４図は第２図中のマイクロコンピュータ
が行う仕事を示すフローチャート図、第５図は従来装置
例を示す回路ブロック図、及び第６図は第５図中のマイ
クロコンピュータが行う仕事を示すフローチャート図で
ある。 ｌａ〜１ｎ・・・スイッチ、２・・・確認手段、３・・
・バッテリー、４・・・スイッチ手段、５・・・５スイ
ッチ制御手段、６・・・回路手段。 特許出願人　　　マツダ株式会社 同　　　　　矢崎総業株式会社 第１０ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車の各部位に設けた監視用の複数のスイッチの状態を
   確認することにより、エンジンが停止しているときの各
   部位の状態を監視する車載用監視装置において、 前記複数のスイッチの状態を確認しその結果を出力する
   確認手段と、 該確認手段と車載のバッテリーとの間に設けられ前記確
   認手段への電源供給を制限するスイッチ手段と、 エンジン停止時に前記スイッチ手段をオフして前記確認
   手段への電源供給を遮断させるスイッチ制御手段と、 前記複数のスイッチの少なくとも１つの作動に応じ前記
   スイッチ手段をオンして前記確認手段への電源供給を行
   わせる回路手段とを備えることを特徴とする車載用監視
   装置。