JPS6220770Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、舶用減速逆転機に関し、殊に、高速
艇等の船足の速い舶用減速機に関する。

従来より、中・小形の舶用機関では、クランク
軸は、常に一定の方向にだけ回転するので、船舶
を前進・停止または後進と任意に操縦させるため
に、逆転クラツチ装置がプロペラとの間に介在さ
せている。この逆転クラツチ装置は、古くは傘歯
車を対向して構成したユニオン式逆転機であつ
た。これは、入力軸と出力軸とを同心状にして、
ギヤーケースに植設された小傘歯車をブレーキバ
ンドで締めたり緩めたりし、逆転クラツチ操作を
行つていた。この場合、機関の回転数が上るにつ
れて、ブレーキバンドに遠心力の作用が働き、ク
ラツチの嵌脱が円滑でなくなるので、クラツチを
切つてもなおプロペラが回つていることがあり、
ブレーキを急激に働かせると、歯車の破損を生じ
ることがあつた。しかも、減速装置になつていな
いので、プロペラの回転を低くしその直径を大き
くして、プロペラの効率を向上し、機関が同一馬
力でも船速を増加させる目的には合致し難い装置
になつている。

そのため、本考案者の一人は、クラツチ部をマ
サツ板とし、入力軸と出力軸とを上下異心にし、
機関室の容積を少なくし、機関を小形軽量にして
クランク軸回転速度を上げ、しかもプロペラの回
転を減速し、プロペラの直径を大きくすることに
よつてプロペラの効率を向上すべく、減速歯車を
組込んだ減速逆転機を考案している。この減速逆
転機はクランクケースに付設され、「ギヤードエ
ンジン」の名称で呼ばれ、現在広く普及されてい
る。この減速逆転機は、入力軸にマサツ板と小歯
車を設け、プロペラ軸を直結した出力軸に大歯車
を設け、これら歯車の噛合いで減速している。

しかしながら、この「ギヤードエンジン」と呼
ばれる減速逆転機でも、機関が更に高性能とな
り、しかも船速がより要求される現在では、船体
との適合性も含め、大減速比を得るとともに「ギ
ヤードエンジン」の名称にふさわしいものとする
には、対応しきれずに至つた。

そこで本考案は、これらの不都合を解消すると
ともに、大歯車の肉厚を小にして、減速逆転機の
全重量を増大させないようにして、プロペラ効率
を向上させるとともに、船速を大にした舶用減速
逆転機を提供するものである。

以下、本考案の構成を実施例につき説明すれ
ば、図中１は機関ハズミ車で、２のタワミ軸継手
を介して減速逆転機の入力歯車３及び入力軸１２
に直続しており、入力軸１２にはクラツチ１３及
び前進の小歯車４が支承されている。

前進の小歯車４は、出力軸９に遊嵌された大歯
車５と噛合い、大歯車５はリブ部１６に凹部を形
成し、機関側の親傘歯車６を埋蔵固着している。
この親傘歯車６と噛合う子傘歯車７は出力軸９に
植立した十字状の支持軸１１に遊嵌されており、
又逆転機ケース１４に固定されたプロペラ側親傘
歯車８とも噛合つている。

そこで、動力伝達径路は、機関ハズミ車１→タ
ワミ軸継手２→入力歯車３→前進の小歯車４→大
歯車５→機関側の親傘歯車６→子傘歯車７→出力
軸９→出力軸継手１０→プロペラとなる。

減速比ｉは、 ｉ＝Ｚ_２／Ｚ_１×（１＋Ｚ_４／Ｚ_５） となり、こゝで、 Z₁＝前進小歯車４の歯数 Z₂＝大歯車５の歯数 Z₃＝機関側の親傘歯車の歯数 Z₄＝プロペラ側の親傘歯車の歯数 Z₅＝子傘歯車の歯数 となり、 従来のＺ_２／Ｚ_１より大きい減速比も得られる。

なお、クラツチ１３はマサツ板を多板として、
クラツチ容量を大きくするが、場所を占めないよ
うにしている。

以上要するに本考案は、機関からの動力伝達さ
れる入力軸１２の小平歯車４と、該入力軸１２よ
り下位に設けられ、且つプロペラ軸と直結した出
力軸９の大平歯車とを噛合せ、入力軸１２におけ
る機関と該小平歯車４との間には、多板式摩擦ク
ラツチ１３を設けた異芯形舶用減速逆転機におい
て、前記出力軸９に遊嵌した大平歯車５のリブ１
６に凹部を形成し、該凹部に固着された機関側の
親傘歯車６と出力軸９に植設した支持軸１１に遊
嵌された子傘歯車７とを噛合せ、該子傘歯車７を
回転しないプロペラ側の親傘歯車８とを噛合せ
て、大平歯車５の回転を更に減速することを特徴
とする機関付設の舶用減速逆転機」 であるから次の緒効果を奏する。

「ギヤードエンジン」と呼ばれるように、機
関付設の逆転機ケースを、大きくせずして、減
速比を大きくとることができる。つまり大平歯
車の陰にこの親子傘歯車形の減速機構が付設で
きるので、据付スペースを増大させない。

しかも、大平歯車５のリブ部１６に凹部を形
成し、該凹部に機関側の親傘歯車６を埋蔵固着
したので、大平歯車５の陰に全くかくれ、コン
パクトにすることができる。

したがつて、舶用減速逆転機には、限られた
スペース（例えば機関室）しかないので、船倉
などを犠牲にすることもなく、機関等の保守・
点検も容易に施行できる。

このことは、大平歯車を大きくすれば（その
歯巾は必然的に大となる）する程、別言すれば
機関が高速化する程、親子傘歯車形の減速機は
陰にかくれてしまうので、コンパクト性が発揮
できるのである。

大歯車５のリブ部１６は、大減速比を得よう
とすれば、その径及び歯巾が必然的に大きくな
り、したがつて、重量が大となつて船速の妨げ
となるが、該リブ部１６に凹部を形成している
ので、重量を軽減することができ、しかも強度
は親傘歯車の固着により補強することができる
ので、減速機に信頼性を与えることができる。
しかも、大小平歯車及び親子傘歯車の簡素化し
たメカニズムを採用し、いずれのメカニズム
も、舶用減速逆転機としてすでに用いられ慣ら
されリスクのない技術であるので、全体とし
て、信頼性は向上するとともに、万一故障して
も、海上で応急修理のできる程のシンプルなメ
カニズムであるので、大事故を防止できるし、
従来の生産設備も利用でき、安価なものが提供
できる。

機関の高速化（この種の舶用減速逆転機用機
関は、云う迄もなく高速化している）に相応し
い減速逆転機とするとともに、従来のユニオン
式逆転機のようなブレーキバンドによる不都合
を生ぜず、クラツチの切れもよくすることがで
き、機関燃費、傘歯車の耐久性（クラツチの切
れが悪いと歯車に悪影響を及ぼす）など、舶用
装置として、前記と相まつて、信頼性も一段
と向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例の断面図である。 ４……小歯車、５……大歯車、６……親傘歯
車、７……子傘歯車、９……出力軸、１２……入
力軸、１３……クラツチ、１６……リブ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関からの動力伝達される入力軸１２の小平歯
   車４と、該入力軸１２より下位に設けられ、且つ
   プロペラ軸と直結した出力軸９の大平歯車とを噛
   合せ、入力軸１２における機関と該小平歯車４と
   の間には多板式摩擦クラツチ１３を設けて異芯形
   舶用減速逆転機において、前記出力軸９に遊嵌し
   た大平歯車５のリブ１６に凹部を形成し、該凹部
   に固着された機関側の親傘歯車６と出力軸９に植
   設した支持軸１１に遊嵌された子傘歯車７とを噛
   合せ、該子傘歯車７を回転しないプロペラ側の親
   傘歯車８とを噛合せて、大平歯車５の回転を更に
   減速することを特徴とする機関付設の舶用減速逆
   転機。