JPS6220932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輛に組込まれる液圧ブレ
ーキ系に於いて、ブレーキペダルに加えられた力
を液圧に変換するマスタシリンダ装置に係る。

ブレーキペダルに加えられた力、いわゆる踏力
をマスタシリンダ装置によつて液圧に変換し、そ
の液圧をブレーキ装置の液圧アクチユエータに伝
達し、それによつてブレーキシユー、ブレーキパ
ツドの如き摩擦部材をブレーキドラム、ブレーキ
デイスクの如き回転部材に押付けてブレーキ作用
を行なうように構成された、いわゆる液圧式ブレ
ーキ系は多くの自動車等に採用されている。

上述の如き液圧式ブレーキ系に於いては、マス
タシリンダ装置のピストン径が大きいと、ピスト
ンの移動量に対するフルード吐出量が多いことか
ら所定のブレーキ作用を得るために必要なブレー
キペダルのストロークは短くなるが、しかし特に
高圧発生域に於いて大きい踏力を必要とする。こ
れに対し、マスタシリンダ装置のピストン径が小
さいと、高圧発生域に於いてもさほど大きい踏力
を必要としないが、しかしピストンの移動量に対
するフルード吐出量が少ないことから所定のブレ
ーキ作用を得るのに必要なブレーキペダルのスト
ロークは長くなる。ところで、マスタシリンダ装
置の必要吐出フルード量は、摩擦部材が回転部材
より引き離された位置より回転部材に係合する位
置まで移動する初期段階に於いては大きく、摩擦
部材が回転部材に係合した後の後期段階ではさほ
ど大きくなく、この後期段階では液圧アクチユエ
ータに供給されるフルード圧力の上昇が要求され
る。特に最近、低燃費化の必要性からブレーキの
引き摺り現象を防止、或は減少するために摩擦部
材と回転部材との間のクリアランスを大きく設定
する傾向があるが、この場合、従来に比して初期
段階に於けるマスタシリンダ装置からのブレーキ
フルードの吐出量は大きくなければならない。ブ
レーキペダルの踏込みストロークを操作フイーリ
ングの観点から一定として、マスタシリンダ装置
からのフルード吐出量の増大を図るにはピストン
径を拡大する必要がある。しかし、ピストン径が
大きいと、上述の如く高圧発生域に於ける必要踏
力が大きくなりブレーキペダルの操作フイーリン
グを悪くし、また大きいブレーキブースタを必要
とする欠点を生じる。

上述の如き欠点に鑑み、ブレーキ操作の初期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が多く、後期段階ではピストンの移動量に対する
フルード吐出量が少なくなり、ブレーキペダルの
ストロークをさほど大きくすることがなく且つ特
に高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要とし
ない、所謂クイツクテイクアツプ型のブレーキマ
スタシリンダ装置が提案されており、これは例え
ば米国特許第4133178号明細書に示されている。

上述の如きクイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置は、大径シリンダ室と小径シ
リンダ室とを有していて前記大径シリンダ室と小
径シリンダ室とに各々係合する一つの径違いピス
トンが設けられ、大径シリンダ室のフルード圧力
が所定値になるまでは大径シリンダ室からフルー
ドを小径シリンダ室へ送り出してブレーキペダル
のストロークの短縮を図り、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値に達した時にはそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することを抑止
するためにそのフルード圧力によりリリーフ弁を
開弁させて大径シリンダ室のブレーキフルードを
リザーバタンクへ流出させるようになつている。

上述の如き構造のブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、リリーフ弁が開弁した後は大径シリン
ダ室のフルード圧が全く上昇せず、このことは踏
力の低減にはよいが、しかしリリーフ弁が開弁す
る以前と以後とではブレーキペダルの踏込み反力
が急激に大きく変化し、良好なブレーキペダル踏
込みフイーリングが得られない。

また上述のブレーキマスタシリンダ装置に於て
は、大径シリンダ室のフルード圧が所定値に達す
ると、ブレーキフルードがリリーフ弁を押し開い
てブレーキリザーバへ流れるため、リリーフ弁の
弁要素が振動して異音が生じる虞れがある。

本発明はブレーキ操作の初期段階ではピストン
の移動量に対するフルード吐出量が多く、後期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が少なくなり、ブレーキペダルのストロークをさ
ほど大きくすることがなく且つ特に高圧発生域に
於いてさほど大きい踏力を必要とせず、しかも良
好なブレーキペダルフイーリングが得られる可変
吐出量型の新しいブレーキマスタシリンダ装置を
提供することを目的としている。

上述の如き目的は、本発明によれば、ブレーキ
フルードを貯容するフルードリザーバと、大径シ
リンダボアと小径シリンダボアとを有するシリン
ダ部材と、前記大径シリンダボア及び前記小径シ
リンダボアに各々係合する大径ピストンランドと
小径ピストンランドとを有し前記シリンダ部材と
共働して大径シリンダ室と小径シリンダ室を郭定
するピストン部材と、前記ピストン部材をその大
径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的に付勢するば
ねとを有し、前記シリンダ部材は、前記ピストン
部材が前記復帰位置にある時のみ前記フルードリ
ザーバと前記大径シリンダ室とを連通するフルー
ド通路と、前記小径シリンダ室内に向けて開いた
フルード取出口とを有しており、更に前記大径シ
リンダ室に連通したアキユームレータ室と前記ア
キユームレータ室に設けられ前記大径シリンダ室
のフルード圧力に感応し該フルード圧力が所定値
を越えて上昇した時にはそのフルード圧力の上昇
に応じて戻しばねのばね力に抗して移動するロツ
ド部材とを含むアキユームレータと、前記ロツド
部材と選択的に係合し前記ロツド部材が初期位置
から前記戻しばねのばね力に抗して第一の所定値
以上移動するまで開弁位置に保持されて前記大径
シリンダ室と前記小径シリンダ室とを連通する弁
と、前記ロツド部材と選択的に係合し前記ロツド
部材が初期位置から前記戻しばねのばね力に抗し
て前記第一の所定値より大きい第二の所定値以上
移動した時前記大径シリンダ室と前記フルードリ
ザーバとを連通するリリーフ弁と、前記大径シリ
ンダ室のフルード圧力が負圧の時のみ前記フルー
ドリザーバと前記大径シリンダ室とを連通する弁
とを有していることを特徴とするブレーキマスタ
シリンダ装置によつて達成される。

前記アキユームレータは前記ピストン部材の内
部に組込まれていてもよい。

上述の如き構成によれば、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が上昇し、それに応じてロツド部材が
第一の所定値以上移動するまでは、即ちブレーキ
作動時の初期段階ではピストン部材の移動に伴つ
て大径シリンダ室のブレーキフルードが小径シリ
ンダ室へ流れ、これより小径シリンダ室のブレー
キフルードと共にフルード取出口より取り出され
るので、この初期段階ではピストン部材の移動量
に対するフルード吐出量は大きいものになる。ロ
ツド部材が第一の所定値以上移動すると、弁によ
つて前記大径シリンダ室と前記小径シリンダ室の
連通が遮断されてアキユームレータが作動し、ア
キユームレータ作用により前記大径シリンダ室の
フルード圧力の上昇が抑制され、そして更に前記
フルード圧力が上昇し、それに応じてロツド部材
が第二の所定値以上移動すると、リリーフ弁がロ
ツド部材により開弁して前記大径シリンダ室はフ
ルードリザーバと連通状態になり、これによつて
前記大径シリンダ室のフルード圧力の上昇が抑止
され、この時にはフルード取出口からは小径シリ
ンダ室内のブレーキフルードのみが取り出される
ようになる。従つてこの時には、マスタシリンダ
についてのみ見れば、小径シリンダ室内のフルー
ド圧力のみが実質的に上昇するようになり、この
結果、さほど大きい踏力を要することなくマスタ
シリンダ装置はその小径シリンダ室に高圧のフル
ード圧力を発生するようになる。

上述の如く、本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ装置に於ては、大径シリンダ室のフルード圧
力が所定値に達し、更にブレーキペダルの踏込み
により大径シリンダ室のフルード圧力が更に上昇
すると、これに応じてロツド部材が戻しばねのば
ね力に抗して移動し、このロツド部材の移動によ
つてアキユームレータ作用が得られて戻しばねの
ばね定数に決まる抑制度合をもつてそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することが抑制
され、そして更に大径シリンダ室のフルード圧力
が上昇してこれに応じてロツド部材の移動量が増
大すると、このロツド部材の移動によりリリーフ
弁が押し開かれて大径シリンダ室のブレーキフル
ードがフルードリサーバへ流れ、これ以上大径シ
リンダ室のフルード圧力が上昇することが抑止さ
れるから、踏力に対する出力圧の上昇率が三段階
に変化し、大径シリンダ室のフルード圧力が所定
値に達した時に大径シリンダ室のブレーキフルー
ドをいきなりフルードリザーバへ流すものに比し
てブレーキペダルの踏込み途中でブレーキペダル
の踏込み反力が急激に変化する度合が小さくな
り、これにより所期の目的、即ちブレーキペダル
のストロークをさほど大きくすることなく且特に
高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要としな
いと云うことと、好ましいブレーキペダル踏込み
フイーリングを得ることとが両立するようにな
る。前記リリーフ弁は大径シリンダ室のフルード
圧力に応動するのではなくてロツド部材の移動に
より押し開かれて開弁位置に保持されるから、リ
リーフ弁の開弁時にその弁要素が振動することに
よつて異音が生じる如き問題を生じることがな
い。

アキユームレータがピストン部材の内部に組込
まれていると、ピストン部材内部が有効に利用さ
れてアキユームレータの設置によるブレーキマス
タシリンダ装置の大型化が回避される。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置をタ
ンデム式マスタシリンダ装置に実施した場合の一
つの実施例を示す縦断面図である。図に於いて、
１はシリンダ部材を示しており、このシリンダ部
材１はその一端部近くに取付用フランジ２を有し
ている。前記シリンダ部材１は、その一方の側に
大径シリンダボア３を、また他方の側に前記大径
シリンダボア３より小径で且つ一端にて前記大径
シリンダボア３に連通する小径シリンダボア４を
互いに同一軸線上に有している。前記シリンダ部
材１内には、前記大径シリンダボア３に係合する
第一及び第二の大径ピストンランド５，６と前記
小径シリンダボア４に係合する小径ピストンラン
ド７とを各々軸線方向に互いに隔置して有し且つ
その間に筒状部８を有している第一のピストン部
材９と、前記小径シリンダボア４に係合する小径
ピストンランド１１を有する第二のピストン部材
１０とがその軸線方向に移動可能に設けられてい
る。前記第一のピストン部材９は前記シリンダ部
材１の一端部近くに取り付けられたスナツプリン
グ１６により図にて右方への移動を制限され、前
記第一及び第二の大径ピストンランド５，６間に
第一の室１２を、また前記第一の大径ピストンラ
ンド５と前記小径ピストンランド７との間に第二
の室１３を各々前記シリンダ部材１と共働して郭
定している。また前記第一のピストン部材９の前
記小径ピストンランド７と前記第二のピストン部
材１０の小径ピストンランド１１とはその間に前
記シリンダ部材１と共働して第三の室１４を、ま
た前記第二のピストン部材１０は前記第三の室１
４とは反対の側には前記シリンダ部材１と共働し
て第四の室１５を各々郭定している。

前記第一のピストン部材９の前記小径ピストン
ランド７の側の端部に取り付けられたカツプ状部
材１７と前記第二のピストン部材１０の小径ピス
トンランド１１との間及び前記小径シリンダボア
４内の端部に設けられたカツプ状部材１８と前記
第二のピストン部材１０の前記小径ピストンラン
ド１１との間には各々圧縮コイルばね１９，２０
が設けられている。前記第一のピストン部材９に
これが図にて左方に向かう力を与えられていない
時は、前記第一のピストン部材９は、図示されて
いる如く、その前記第二の大径ピストンランド６
にて前記スナツプリング１６に当接する位置にあ
り、また、前記第二のピストン部材１０は前記小
径シリンダボア４の中間位置にあり、各々復帰位
置にある。

前記シリンダ部材１は、常に前記第一の室１２
に対し連通する第一のポート２１と、前記第一の
ピストン部材７が上述の如き復帰位置付近にある
時のみ前記第二の室１３に対し連通する第二のポ
ート２２とを有している。また、前記シリンダ部
材１にはナツト部材２３によつてフルードリザー
バ２４が取り付けられており、このフルードリザ
ーバ２４は前記ナツト２３に設けられた孔２５を
経て前記第一及び第二のポート２１，２２に各々
連通している。また前記シリンダ部材１には前記
第一及び第二のピストン部材９，１０の移動に拘
らず常に前記第二の室１４内に向けて開いた第一
のフルード取出口２６が設けられている。この第
一のフルード取出口２６は図示されていない導管
を経てブレーキ装置、例えば自動車のリアブレー
キの液圧アクチユエータに接続されるようになつ
ている。

前記第一のピストン部材９の前記第二の大径ピ
ストンランド６にはゴム状弾性体よりなる環状シ
ール部材２７が取り付けられている。また前記第
一のピストン部材９の前記第二の大径ピストンラ
ンド５にはゴム状弾性体によつて構成され且つ環
状リツプ部２８を有する環状シール部材２９が設
けられている。前記環状シール部材２９は前記第
一の室１２より大径ピストンランド５に設けられ
た孔３０、ワツシヤ３１と前記第一の大径ピスト
ンランド５及びシリンダ部材１との間の間隙を経
て前記第二の室１３へ向けて流れる流体の流れの
みを許す一方向弁作用を行なうようになつてい
る。また前記第一のピストン部材９の前記小径ピ
ストンランド７にはゴム状弾性体によつて構成さ
れ且つ環状リツプ部３２を有する環状シール部材
３３が設けられている。前記環状シール部材３３
は前記第二の室１３より前記小径ピストンランド
７に設けられた孔３４、ワツシヤ３５と前記小径
ピストンランド７及びシリンダ部材１との間の間
隙を経て前記第三の室１４へ向けて流れる流体の
流れのみを許す一方向弁作用を行なうようになつ
ている。

前記第一のピストン部材９は前記筒状部８内の
シリンダ室３６にアキユームレータピストンとし
てのロツド部材３７をその軸線方向に移動可能に
有している。前記シリンダ室３６は、前記ロツド
部材３７の一方の側にて孔３８を経て前記第一の
室１２に連通した弁室３６ａを郭定し、また前記
ロツド部材３７の他方の側にてアキユームレータ
室３６ｂを郭定しており、アキユームレータ室３
６ｂは孔３９を経て前記第二の室１３に連通して
いると共に孔４０を経て前記第三の室１４に連通
している。前記ロツド部材３７は、第２図に良く
示されている如く、その先端部に十字状の溝４１
を有しており、またその一つの母線に沿つて設け
られた溝４２を有している。また、前記ロツド部
材３７は、一端部に第一の軸部６６と前記第一の
軸部６６より小径の第二の軸部６７を有してお
り、前記第二の軸部６７に摺動可能に係合してい
るばね受け用スリーブ６８と前記第一のピストン
部材９に取り付けられたねじ栓４４との間に設け
られた戻しばねとしての圧縮コイルばね４５によ
つて図にて左方に付勢され、前記第二の室１３の
フルード圧力が所定値以上になるまでは図示され
ている如く前記シリンダ室３６の端面に当接する
初期位置にある。

前記カツプ状部材１７内には前記孔４０を選択
的に開閉する弁４６が設けられている。弁４６は
弁ロツド４７を有しており、この弁ロツド４７
は、前記孔４０を貫通し、先端にて前記ロツド部
材３７の先端面に当接するようになつている。弁
４６は、前記ロツド部材３７が図示されている如
き位置にある時には、ばね４８のばね力に抗して
前記第一のピストン部材９の端面より引き離され
て前記孔４０を開き、これに対し前記ロツド部材
３７が前記圧縮コイルばね４５のばね力に抗して
図にて右方に第一の所定値δ_１以上移動した時に
はそれに追随して前記ばね４８のばね力によりシ
ール部材４９にて前記第一のピストン部材９の端
面に押し付けられ、前記孔４０を閉じるようにな
つている。尚、前記カツプ状部材１７には孔１
７′が設けられており前記孔４０が開かれた時に
は前記第二の室１３と前記第三の室１４とは孔３
９、溝４１、孔４０、孔１７′を経て互いに連通
するようになつている。

また、前記弁室３６ａ内にはリリーフ弁５０が
設けられている。このリリーフ弁５０は、前記ロ
ツド部材３７の第一の軸部６６に摺動可能に支持
され、前記ロツド部材３７が前記第一の所定値δ
_１より少し大きい第二の所定値δ_２以上移動する
まではばね５１のばね力によつてシール部材５２
にて前記シリンダ室３６内の段差面に押し付けら
れて前記溝４２を閉じ、これに対し前記ロツド部
材３７が前記第二の所定値δ_２以上移動すると、
ロツド部材３７の段差部と当接して前記ばね５１
のばね力に抗して図にて右方に移動して前記シリ
ンダ室３６内の段差面より離れ、溝４２を開くよ
うになつている。又、前記第一の軸部６６にはＯ
リング４３が設けられている。

前記ねじ栓４４は、その端面に半球状の係合孔
５３を有しており、この係合孔５３に前記第一の
ピストン部材９を駆動するプランジヤ５４が係合
している。

また、前記シリンダ部材１は前記第四の室１５
の端部に開いた第三のポート５５を有しており、
この第三のポート５５には前記シリンダ部材１に
ナツト部材５６によつて取り付けられたフルード
リザーバ５７よりブレーキフルードが供給される
ようになつている。前記第三のポート５５は前記
カツプ状部材１８内に設けられた弁５８によつて
選択的に開閉されるようになつている。前記弁５
８は先端部にフランジ部６０を有する弁ロツド５
９を有しており、前記フランジ部６０にて前記第
二のピストン部材１０に取り付けられたカバー６
１によつて前記第二のピストン部材１０に係合
し、前記第二のピストン部材１０が図示されてい
る如き復帰位置にある時にはばね６２のばね力に
抗して前記小径シリンダボア４の端面より引き離
されて前記第三のポート５５を開き、これ以外の
時には前記ばね６２の作用によつて前記小径シリ
ンダボア４の端面に押し付けられ、前記第三のポ
ート５５を閉じるようになつている。尚、前記弁
５８にはゴム状弾性体よりなるシール部材６３が
取り付けられており、また前記第二のピストン部
材１０にはＯリング６４が取り付けられている。
また前記シリンダ部材１は前記第四の室１５内に
向けて開いた第二のフルード取出口６５を有して
いる。この第二のフルード取出口６５は図には示
されていない導管を経てブレーキ装置、自動車の
フロントブレーキの液圧アクチユエータに接続さ
れるようになつている。

図示されている如く、第一及び第二のピストン
部材９，１０が各々復帰位置にある時には弁４６
が開弁位置にあつて第一〜第三の室１２，１３，
１４が各々フルードリザーバ２４に連通し、フル
ードリザーバ２４よりブレーキフルードを与えら
れ、また第四の室１５はもう一つのフルードリザ
ーバ５７に連通し、これよりブレーキフルードを
与えられ、各室に於けるブレーキフルードの圧力
はほぼ大気圧になつている。上述の如き状態から
ブレーキペダルが踏込まれてプランジヤ５４が図
にて左方に駆動されると、第一及び第二のピスト
ン部材９，１０が各々圧縮コイルばね１９，２０
のばね力に抗して図にて左方へ移動する。する
と、第一のピストン部材９に取り付けられている
環状シール部材２９が第二のポート２２を通り越
すことにより前記第二の室１３と第三の室１４と
はフルードリザーバ２４との連通より遮断され、
また弁５８が第三のポート５５を閉じることによ
り前記第四の室１５は前記フルードリザーバ５７
との連通より遮断される。これより後、前記第二
〜第四の室１３，１４，１５内のブレーキフルー
ドは、前記第一及び第二のピストン部材９，１０
の図にて左方への移動に伴い圧縮される。前記第
二の室１３内のブレーキフルードは前記第一のピ
ストン部材９の移動に伴い孔３９、アキユームレ
ータ室３６ｂ、孔４０，１７′を経て第三の室１
４内へ流れ、前記第三の室１４内のブレーキフル
ードと共に第一のフルード取出口２６より図示さ
れていない液圧アクチユエータへ向けて送り出さ
れる。従つて、この時には第一のピストン部材９
の移動量に対して比較的多量のブレーキフルード
が第一のフルード取出口２６より吐出される。ま
た第四の室１５内のブレーキフルードは前記第二
のピストン部材１０の移動に伴つて第二のフルー
ド取出口６５より図示されていないもう一つの液
圧アクチユエータへ向けて送り出される。尚、こ
の実施例の場合、前記第二のフルード取出口６５
より吐出されるブレーキフルードのピストン部材
の移動量に対する吐出量は前記第二のピストン部
材１０の全ストローク中、実質的に一定である。

第一のピストン部材９が上述の如く図にて左方
に移動すると、それに伴い上述の如く第一のフル
ード取出口２６よりブレーキフルードが吐出さ
れ、また第二及び第三の室１３，１４内に於ける
フルード圧力も上昇し始める。前記フルード圧力
の上昇に伴いロツド部材３７は圧縮コイルばね４
５のばね力に抗して図にて右方に移動するように
なり、これに伴い第二の室１３内のブレーキフル
ードが孔３９よりシリンダ室３６内に受け入れら
れるようになると共に、弁４６がばね４８のばね
力によつて図にて右方に移動し、前記ロツド部材
３７移動量が第一の所定値δ_１に達すると、前記
弁４６が前記孔４０を閉じるようになる。従つて
これ以降は第二の室１３より第三の室１４へ向け
てブレーキフルードが流れなくなる。第一のピス
トン部材９の移動に伴い第二の室１３内のブレー
キフルードがアキユームレータ室３６ｂ内に受け
入れられると、アキユームレータ作用により前記
第二の室１３のフルード圧力の上昇が抑制される
が、しかし前記ロツド部材３７の移動に伴い圧縮
コイルばね４５のばね荷重が増大することにより
前記第二の室１３のフルード圧力はアキユームレ
ータ作用開始前に比してその上昇率を低減しなが
らも徐々に上昇し、これにより前記ロツド部材３
７は引き続き右方へ移動する。すると、リリーフ
弁５０がロツド部材３７の段差部と当接し、圧縮
コイルばね５１のばね力に抗して図にて右方に変
位し、溝４２を開くようになる。このため前記第
三の室１３は孔３９、アキユームレータ室３６
ｂ、溝４２、弁室３６ａ、孔３８、第一の室１
２、第一のポート２１及び孔２５を経てフルード
リザーバ２４に連通し、それ以後、前記第二の室
１３内のブレーキフルードは前記フルードリザー
バ２４へ向けて流れ、この結果、これ以降、ピス
トン移動が進んでも前記第二の室１３内のフルー
ド圧力は、上昇せず、ほぼ一定値に保たれ、第三
の室１４内のフルード圧力のみが引続き上昇する
ようになる。従つて、この時、第一のピストン部
材９はさほど大きい力を要することなく移動す
る。

今、第一のピストン部材９を図にて左方に移動
させるのに必要な力をＦ、第一のピストン部材９
の第一の大径ピストンランド５の受圧面積を
A₁、第一のピストン部材９の小径ピストンラン
ド７の受圧面積をA₂、第二の室１３のフルード
圧力をP₁、第三の室１４のフルード圧力をP₂、圧
縮コイルばね１９，２０のばね力をｆとすると、
前記力Ｆは下式によつて与えられる。

Ｆ＝P₁（A₁−A₂）＋P₂A₂＋ｆ 従つて、前記第二の室１３のフルード圧力P₁の上
昇が第三の室１４のそれに比して抑制されれば、
前記第二の室１３内の圧力が前記第三の室１４内
のフルード圧力と同様に上昇する時に比して力Ｆ
は小さくなる。この結果として、上述の如く第一
のピストン部材９の移動が進んでも第一のピスト
ン部材９はさほど大きい力を要することなく移動
する。

上述の如く、第二の室１３のフルード圧力P₁は
弁４６が閉弁した後もロツド部材３７の図にて右
方への移動に伴い圧縮コイルばね４５のばね定数
により決まる上昇率をもつて徐々に上昇し、その
後にロツド部材３７が所定量移動した時にはじめ
てリリーフ弁５０がロツド部材３７により押し開
かれてフルード圧力P₁のそれ以上の上昇が禁止さ
れるから、ブレーキペダルの踏込み途中にてブレ
ーキペダルの踏込み反力が急激に変化する度合が
小さい値に保たれる。

前記第三の室１４に所定のフルード圧力が発生
し、そのフルード圧力が図には示されていないブ
レーキ装置の液圧アクチユエータに伝達されて所
定のブレーキ作用が行なわれ、その後ブレーキ作
用を解除すべくブレーキペダルの踏込みが解除さ
れてプランジヤ５４が図にて右方に後退すると、
それに伴い第一及び第二のピストン部材９，１０
が各々圧縮コイルばね１９，２０のばね力によつ
て各々復帰位置へ向けて移動し、それに伴いブレ
ーキ装置の液圧アクチユエータに与えられていた
ブレーキフルードが前記第三及び第四の室１４，
１５内に戻されるようになる。すると、第二の室
１３のフルード圧力が降下してロツド部材３７が
元の位置に戻るため、リリーフ弁５０が溝４２を
閉じ、又弁４６が第一のピストン部材９の端面よ
り引離されて孔４０を開くようになる。従つて前
記第三の室１４内に戻されたブレーキフルードの
一部は前記孔４０を経て前記第二の室１３へ流れ
る。前記第二の室１３へ上述の如くブレーキフル
ードが戻されてもこの室内のブレーキフルードは
リリーフ弁５０を開いて前記第一の室１２を経て
前記フルードリザーバ２４へ流出した分だけ不足
しているので、更に第一のピストン部材９が復帰
位置へ向けて移動すると、前記第二の室１３のフ
ルード圧力は負圧状態になる。このためフルード
リザーバ２４内のブレーキフルードが孔２５、第
二のポート２１、第一の室１２、孔３０、ワツシ
ヤ３１と第一の大径ピストンランド５及びシリン
ダ部材１との間の間隙を経て更に環状シール部材
２９の環状リツプ部２８を縮径方向に弾性変形さ
せながら前記第二の室１３へ流れ、ブレーキフル
ードの補給が行われる。

第３図は本発明によるマスタシリンダ装置の他
の一つの実施例を示している。尚、第３図に於い
て第１図に対応する部分は第１図に付した符号と
同一の符号により示されている。ロツド部材３７
はその中心部を貫通する孔４２′を有している。
アキユームレータ室３６ｂ内には孔６９，７０を
有するカツプ状部材７１が配設されている。カツ
プ状部材７１は圧縮コイルばね７２によつて前記
ロツド部材３７の一端部に押付けられ、常にロツ
ド部材３７に係合して移動するようになつてい
る。カツプ状部材７１は弁４６の弁ロツド４７と
係合し、前記ロツド部材３７が図にて右方に第一
の所定値δ_１以上移動するまでは弁４６を開弁位
置に保持している。尚、弁ロツド４７は前記孔６
９と４０とを接続する孔４７′を有している。前
記カツプ状部材７１内にはリリーフ弁５０が設け
られており、リリーフ弁５０は前記ロツド部材３
７が図にて右方に第二の所定量δ_２以上移動する
まではばね５１′によつて前記ロツド部材３７の
端面に押付けられて前記孔４２′を閉じ、これに
対し前記ロツド部材３７が図にて右方に第二の所
定量δ_２以上移動したときにはロツド７２に当接
することにより前記ロツド部材３７の端面より引
き離れ、前記孔４２′を開くようになつている。
尚、リリーフ弁５０にはシール部材５２′が取付
けられている。又、前記ロツド部材３７にはＯリ
ング４３′が設けられている。

第３図に示されたマスタシリンダ装置は第１図
に示されたそれと実質的に同様に作用するので、
その説明は省略する。

尚、上述した実施例に於いてはタンデム型マス
タシリンダ装置の一方の系統にのみ本発明を実施
したが、本発明は必要に応じタンデム型マスタシ
リンダ装置の両系統に組込まれてもよく、また本
発明はシングル型のマスタシリンダ装置にも適用
できることは勿論のことである。

以上に於いては、本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらに限られる
ものではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置の一
つの実施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示
されたマスタシリンダ装置に組込まれたロツド部
材の先端部を断片的に示す斜視図、第３図は本発
明によるマスタシリンダ装置の他の一つの実施例
を示す縦断面図である。 １…シリンダ部材、２…取付用フランジ、３…
小径シリンダボア、４…大径シリンダボア、５…
第一の大径ピストンランド、６…第二の大径ピス
トンランド、８…小径ピストンランド、９…第一
のピストン部材、１０…第二のピストン部材、１
１…小径ピストンランド、１２…第一の室、１３
…第二の室、１４…第三の室、１５…第四の室、
１６…スナツプリング、１７，１８…カツプ状部
材、１９，２０…圧縮コイルばね、２１…第一の
ポート、２２…第二のポート、２３…ナツト部
材、２４…フルードリザーバ、２５…孔、２６…
第一のフルード取出口、２７…環状シール部材、
２８…環状リツプ部、２９…環状シール部材、３
０…孔、３１…ワツシヤ、３２…環状リツプ部、
３３…環状シール部材、３４…孔、３５…ワツシ
ヤ、３６…シリンダ室、３７…ロツド部材、３
８，３９，４０…孔、４１，４２…溝、４３，４
３′…Ｏリング、４４…ねじ栓、４５…圧縮コイ
ルばね、４６…弁、４７…弁ロツド、４７′…
孔、４８…ばね、４９…シール部材、５０，５
０′…リリーフ弁、５１，５１′…圧縮コイルば
ね、５２，５２′…シール部材、５３…係合孔、
５４…プランジヤ、５５…第三のポート、５６…
ナツト部材、５７…フルードリザーバ、５８…
弁、５９…弁ロツド、６０…フランジ部、６１…
カバー、６２…ばね、６３…シール部材、６４…
Ｏリング、６５…第二のフルード取出口、６６…
第一の軸部、６７…第二の軸部、６８…ばね受け
用スリーブ、６９，７０…孔、７１…カツプ状部
材、７２…ロツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキフルードを貯容するフルードリザー
   バと、大径シリンダボアと小径シリンダボアとを
   有するシリンダ部材と、前記大径シリンダボア及
   び前記小径シリンダボアに各々係合する大径ピス
   トンランドと小径ピストンランドとを有し前記シ
   リンダ部材と共働して大径シリンダ室と小径シリ
   ンダ室を郭定するピストン部材と、前記ピストン
   部材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的
   に付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材は、
   前記ピストン部材が前記復帰位置にある時のみ前
   記フルードリザーバと前記大径シリンダ室とを連
   通するフルード通路と、前記小径シリンダ室内に
   向けて開いたフルード取出口とを有しており、更
   に前記大径シリンダ室に連通したアキユームレー
   タ室と前記アキユームレータ室に設けられ前記大
   径シリンダ室のフルード圧力に感応し該フルード
   圧力が所定値を越えて上昇した時にはそのフルー
   ド圧力の上昇に応じて戻しばねのばね力に抗して
   移動するロツド部材とを含むアキユームレータ
   と、前記ロツド部材と選択的に係合し前記ロツド
   部材が初期位置から前記戻しばねのばね力に抗し
   て第一の所定値以上移動するまで開弁位置に保持
   されて前記大径シリンダ室と前記小径シリンダ室
   とを連通する弁と、前記ロツド部材と選択的に係
   合し前記ロツド部材が初期位置から前記戻しばね
   のばね力に抗して前記第一の所定値より大きい第
   二の所定値以上移動した時前記大径シリンダ室と
   前記フルードリザーバとを連通するリリーフ弁
   と、前記大径シリンダ室のフルード圧力が負圧の
   時のみ前記フルードリザーバと前記大径シリンダ
   室とを連通する弁とを有していることを特徴とす
   るブレーキマスタシリンダ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項のブレーキマスタシリ
   ンダ装置に於て、前記アキユームレータは前記ピ
   ストン部材の内部に組込まれていることを特徴と
   するブレーキマスタシリンダ装置。