JPS62210107A - スパイクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、降雪時に使用するスパイクタイヤに間する
。

（従来技術） これまでのスパイクタイヤは、タイヤのトレッド部分に
超硬合金のスパイクを打込んだもので、チェーンのよう
な着脱の不匣がないこと、氷上性能に優れていることか
ら普及の一途を辿ってきたが、反面タイヤ回転時に道路
の舗装、標示を削り、また騒音を発する宿命にある。と
くにタイヤ交換の面倒さから降雪時以外にもスパイクタ
イＡ・のまま走行することが間々あり、それに伴う路面
の損傷、粉塵公害、騒音公害は社会問題にまで発展して
いる現状にあり、法的規制の必要が急務とされている。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、このような１１ｎを踏まえ、スパイクそのも
のを随時出没できる一ｒ段をタイヤにｆ＝ｊリブること
により、上記のよ−うな憂いを−ｔＷする改良スパイク
タイヤを提供しよ）とするものである。

［発明の構成］ 〈実施例） 以下図面の実施例によって説明すると、１がタイヤ本体
で、そのトレッＦ　２に相当するクッション３内部にタ
イヤチューブ４と区画された高圧チューブ５を回設する
。そしてその高圧チューブ５に相当する表層円周方向に
トレッド２に開口する二条のスパイク用縦溝６を設け、
その縦溝６内の所定間隔に、前記高圧デユープ５の内圧
によって出没するスパイク８をスプリング９を介して内
装しである。そしてさらに前記高圧チューブ５に連通ず
る送気パイプ１０を外部へ導出してその先端にバルブ１
】を装着しである。

また実施例においては、前記スパイク用縦溝６の断面構
造が、その中間部に逆止段部６ａを形成し且つその逆止
段部６ａを含む上部内に伸縮！’Ｅ　！ｊ富む環状ゴム
帯１２を嵌着し、その環状−７′、Ｉ−１，；Ｙ１２の
所定間隔にはスパイク用縦孔１２ａを設けその縦孔１２
ａに沿って前記スパイク８がに下）；；動するようにし
た態様を示しである。

なお図面中１３はスパイク用縦ｍ６の底部に設けたスパ
イク８の押し部材、１４が環状ゴム帯１２の両側部の所
定間隔に突設した係止片で、夕１′ヤ１のクッション側
の対応位置に形成した係止凹部１６に嵌着することによ
り環状ゴム帯１２か独自に円周方向に移動するのを阻止
する。

［作月］ この発明は以上のように構成されるもので、自動車の平
常走行の場合は、第１図及び第２１７Ｉコご示すように
各スパイク８がスパイク用縦溝６内に陥没した状態、即
ち従来の普通タイヤと同様トレッドのみによる路上走行
をする。この場合スパイ９用縦Ｗ４６の上部内に環状ゴ
ム帯１２を嵌着した態様においては、そのスパイク用縦
孔１２ａに沿ってスパイク８が摺動するから、路上の塵
埃が前記縦溝６内へ浸入することを阻止する。

さて、雪道にさしかかったらバルブ１１よりエアーを注
入する。すると第３図及び第５図に示すように、送気パ
イプ１１を経て高圧チューブ５が膨張し、これに伴って
押し部材１３を介してスパイク８がトレッド２より突出
する。

その突出度合が、エアーの注入量によって決定されるこ
とは言うまでもないが、その標準突出度は、エアー注入
器（図示を省略）のゲージによりあらかじめ規定させて
おくことができる。

そして再び平常走行に戻る際には、バルブ１１よりエア
ーを抜き取れば高圧チューブ５が収縮してスパイク８は
スプリング９の復元力により縦溝６内に陥没する。

［発明の効果］ 本発明は以上のようで、スパイク８は雪道にさしかかっ
た時、すなわち正に必要な時にのみタイヤトレッドより
突出させることができるから、冒頭に掲げた道路の損傷
、粉塵公害、ＩＩ音公害などの不都合を最小限に留め、
またスパイク８の突出度合を任意に調節できるから、路
面の状況に応してスパイクによる抵抗の強弱を加減する
ことができる。

従って本発明によれば、スパイクタイヤの本来の優れた
点を温存しつつ、その廃止論に有力な公害問題等を極力
解消し得たものであり、タイヤチェーンに並ぶ有力な雪
上対策としてその利用価値はまことに大きい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図；よ本発明
タイヤを装着した車輪の略図的縦断正面図６、第２図は
本発明タイヤの要部拡大縦断正面図（スパイク陥没状態
）、第３図は同上縦断正面図（々バイク突出状態）、第
４図は同上展開平面図、第５図は本発明タイヤ総体の一
部切欠縦断斜視図。 １−−一タイヤ、２−−−）レッド、３−−−クッショ
ン、４−ｍ−タイヤチューブ、５−−一高圧チューブ、
６−−−スパイク用縦溝、６ａ−−一逆止段部、８−−
−スパイク、９−−−スプリング、１０−−一送気パイ
ブ、１１−−−バルブ、１２−−一環状ゴム帯、１２ａ
−−−スパイク用縦孔。 矛　２　図 ｆ　３　図 −木」二国−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）タイヤ１のトレッド２に相当するクッション３内部
   にタイヤチューブ４と区画された高圧チューブ５を回設
   し、該高圧チューブ５に相当する表層円周方向にトレッ
   ド２に開口するスパイク用縦溝６を回設し、該縦溝６内
   の所定間隔に、前記高圧チューブ５の内圧によって出没
   するスパイク８をスプリング９を介して内装し、前記高
   圧チューブ５に連通する送気パイプ１０を外部へ導出し
   てその先端にバルブ１１を装着したことを特徴とするス
   パイクタイヤ。 ２）高圧チューブ５及びこれに対応するスパイク用縦溝
   ６をトレッド２幅内において数条に回設してなる特許請
   求の範囲第１項記載のスパイクタイヤ。 ３）スパイク用縦溝６の断面構造が、その中間部に逆止
   段部６ａを形成し且つその逆止段部６ａを含む上部内に
   伸縮性に富む環状ゴム帯１２を嵌着し、さらにその環状
   ゴム帯１２の所定間隔に設けたスパイク用縦孔１２ａに
   沿ってスパイク８が上下摺動するようにした特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のスパイクタイヤ。