JPS6353101A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS6353101A JPS6353101A JP61195244A JP19524486A JPS6353101A JP S6353101 A JPS6353101 A JP S6353101A JP 61195244 A JP61195244 A JP 61195244A JP 19524486 A JP19524486 A JP 19524486A JP S6353101 A JPS6353101 A JP S6353101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tyre
- road surface
- tire
- studs
- spiked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000011109 contamination Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1625—Arrangements thereof in the tread patterns, e.g. irregular
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上のｆｌｌ用分野〕
本発明はスパイクタイヤの改良に関する。
積雪等で路面が凍結しているときには、車輌のスリップ
を防止するため、タイヤの接地面全体にスパイクを埋設
したスパイクタイヤが利用されている。
を防止するため、タイヤの接地面全体にスパイクを埋設
したスパイクタイヤが利用されている。
然しなから、積雪の有無に応じてスパイクタイヤを取り
付けたり取り外したりすることば面ＩＦＩであるので、
−旦スパイクタイヤを取り付けた車輌は通常路面に積雪
がないときにもスパイクタイヤをつけたま＼で走行する
ことになり、スパイクが道路のアスファルトやコンクリ
ートを削り取り、路面を甚だしく損傷させ、粉塵によっ
て大気を汚染する詐りでなく、スパイクが道路に接触す
る際の振動が車体に伝わるため乗り心地が損なわれ、騒
音も発生するという弊害があった。
付けたり取り外したりすることば面ＩＦＩであるので、
−旦スパイクタイヤを取り付けた車輌は通常路面に積雪
がないときにもスパイクタイヤをつけたま＼で走行する
ことになり、スパイクが道路のアスファルトやコンクリ
ートを削り取り、路面を甚だしく損傷させ、粉塵によっ
て大気を汚染する詐りでなく、スパイクが道路に接触す
る際の振動が車体に伝わるため乗り心地が損なわれ、騒
音も発生するという弊害があった。
本発明は叙上の問題点を解決するためなされたものであ
り、その目的とするところは、積雪の有無等の路面の状
態に応じて簡便な手段によりスパイクを作用させたり、
させなかったりすることが自白に選択可能なスパイクタ
イヤを提供することにある。
り、その目的とするところは、積雪の有無等の路面の状
態に応じて簡便な手段によりスパイクを作用させたり、
させなかったりすることが自白に選択可能なスパイクタ
イヤを提供することにある。
而して、上記の目的は、タイヤのトレンドの外周両側縁
に沿ってスタッドを植設したことを特徴とするスパイク
タイヤによって達成される。
に沿ってスタッドを植設したことを特徴とするスパイク
タイヤによって達成される。
叙上の如きスパイクタイヤであれば、積雪や氷結道路な
どで必要時にタイヤの空気圧を一定量減圧（１，６ｋｇ
／ｃ＋ａ２以下）し、タイヤの１−レッドの両側面のス
タッド（爪、釘、ビス等）を接地させ、そのキャタピラ
効果によりスリップを防止し、積雪のない道路では通常
の減圧前の２ｋｇ／ｃｍ２以上の空気圧にすることによ
ってタイヤのトレンドの両側面のスタッドを接地しない
ようにし、道路のアスファルト等が削り取られないよう
にするので、それらの粉塵の飛散による環境汚染が防止
され、騒音等も低減するものである。
どで必要時にタイヤの空気圧を一定量減圧（１，６ｋｇ
／ｃ＋ａ２以下）し、タイヤの１−レッドの両側面のス
タッド（爪、釘、ビス等）を接地させ、そのキャタピラ
効果によりスリップを防止し、積雪のない道路では通常
の減圧前の２ｋｇ／ｃｍ２以上の空気圧にすることによ
ってタイヤのトレンドの両側面のスタッドを接地しない
ようにし、道路のアスファルト等が削り取られないよう
にするので、それらの粉塵の飛散による環境汚染が防止
され、騒音等も低減するものである。
以下、図面に示した実施例を参照しつ＼本発明の詳細を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
第１図は本発明にか−るスパイクタイヤの一実施例をそ
の内部の空気圧を高くして平常の路面を走行する状態に
於て示す半径方向に沿った断面図、第２図は第１図に示
した状態をタイヤの側面方向から見た外観図、第３図は
第１図及び第２図に示した状態に於けるタイヤの接地面
を示す説明図、第４図は第１図に示したスパイクタイヤ
の一実施例をその内部の空気圧を低くして積雪時の路面
を走行する状態に於て示す半径方向に沿った断面図、第
５図は第４図に示した状態をタイヤの側、面方向から見
た外観図、第６図は第４図及び第５図に示した状態に於
けるタイヤの接地面を示す説明図である。
の内部の空気圧を高くして平常の路面を走行する状態に
於て示す半径方向に沿った断面図、第２図は第１図に示
した状態をタイヤの側面方向から見た外観図、第３図は
第１図及び第２図に示した状態に於けるタイヤの接地面
を示す説明図、第４図は第１図に示したスパイクタイヤ
の一実施例をその内部の空気圧を低くして積雪時の路面
を走行する状態に於て示す半径方向に沿った断面図、第
５図は第４図に示した状態をタイヤの側、面方向から見
た外観図、第６図は第４図及び第５図に示した状態に於
けるタイヤの接地面を示す説明図である。
各図中、１はタイヤのトレンド、２，２は上記トレッド
の外周の両側縁に沿って植設された金属製のスタッド、
３は路面であり、第３図及び第６図中、１／、 １１
はトレッド外周の接地部、２′。
の外周の両側縁に沿って植設された金属製のスタッド、
３は路面であり、第３図及び第６図中、１／、 １１
はトレッド外周の接地部、２′。
２′はスタッドの接地部である。
而して、タイヤ内の空気圧が通常の２．０ｋｇ ／ ｃ
ａａ ２以上、例えば２．４ｋｇ ／ ｃｘｎ ２程度
である場合には、タイヤは張りきった状態にあり、第１
図及び第２図に示す如く、タイヤと路面の接触部分のタ
イヤの幅及び円周方向の長さは比較的少な（、そのため
トレンドの両側縁に植設したスタンド２．２は接地せず
、タイヤと路面の接地面稍も第３図に示す如（少なくな
っている。
ａａ ２以上、例えば２．４ｋｇ ／ ｃｘｎ ２程度
である場合には、タイヤは張りきった状態にあり、第１
図及び第２図に示す如く、タイヤと路面の接触部分のタ
イヤの幅及び円周方向の長さは比較的少な（、そのため
トレンドの両側縁に植設したスタンド２．２は接地せず
、タイヤと路面の接地面稍も第３図に示す如（少なくな
っている。
このため、積雪のない路面を走行するときスタッドによ
って路面が削られたり、草体の振動や騒音が発生するこ
とはない。
って路面が削られたり、草体の振動や騒音が発生するこ
とはない。
而して、積雪した路面を走行する際にタイヤの空気圧を
２．０ｋｇ ／ ｃｍ ２以下、例えば１．６ｋｇ／ｃ
＋＋＋２程度に減圧すると、タイヤが押し潰される量は
増大し、そのため第４図、第５図及び第６図に示す如く
タイヤと路面の接触面積は増大し、トレ・ンドの両側縁
に植設したスタッド２，２が路面の雪等に食い込んでキ
ャタピラ効果を発揮し、軍輛のスリップ等を防止するも
のである。その場合、タイヤと路面の接触面積の増大に
伴い摩擦抵抗が増加すること、並びにトレンド外周に形
成された溝の幅が接地部に於ては減少しその内部に雪が
押し固められつ＼捕捉されることによってスリ・ノブ防
止効果は増大される。
２．０ｋｇ ／ ｃｍ ２以下、例えば１．６ｋｇ／ｃ
＋＋＋２程度に減圧すると、タイヤが押し潰される量は
増大し、そのため第４図、第５図及び第６図に示す如く
タイヤと路面の接触面積は増大し、トレ・ンドの両側縁
に植設したスタッド２，２が路面の雪等に食い込んでキ
ャタピラ効果を発揮し、軍輛のスリップ等を防止するも
のである。その場合、タイヤと路面の接触面積の増大に
伴い摩擦抵抗が増加すること、並びにトレンド外周に形
成された溝の幅が接地部に於ては減少しその内部に雪が
押し固められつ＼捕捉されることによってスリ・ノブ防
止効果は増大される。
本発明は、鉄玉の如く構成されるから、本発明によると
きは、路面の状態に応じてスパイクを作用させたり、さ
せなかったりすることがタイヤの内圧を調整することに
より自由に選択でき、これにより粉塵の発生防止、道路
の保全、乗り心地の改善、騒音の発生防止等を達成し得
るスパイクタイヤが提供されるものである。
きは、路面の状態に応じてスパイクを作用させたり、さ
せなかったりすることがタイヤの内圧を調整することに
より自由に選択でき、これにより粉塵の発生防止、道路
の保全、乗り心地の改善、騒音の発生防止等を達成し得
るスパイクタイヤが提供されるものである。
なお、本発明の構成は鉄玉の実施例に限定されるもので
なく、例えばスタッドをトレッドの両側縁に複数列づつ
設けたり、トレッド外周の溝の模様等もタイヤの型に応
じて変更可能であり、本発明はその目的の範囲内で上記
の説明から容易に想到されるすべての変更実施例を包摂
するものである。
なく、例えばスタッドをトレッドの両側縁に複数列づつ
設けたり、トレッド外周の溝の模様等もタイヤの型に応
じて変更可能であり、本発明はその目的の範囲内で上記
の説明から容易に想到されるすべての変更実施例を包摂
するものである。
第１図は本発明にか＼るスパイクタイヤの一実施例をそ
の内部の空気圧を高くして平常の路面を走行する状態に
於て示す半径方向に沿った断面図、第２図は第１図に示
した状態をタイヤの側面方向から見た外観図、第３図は
第１図及び第２図に示した状態に於けるタイヤの接地面
を示す説明図、第４図は第１図に示したスパイクタイヤ
の一実施例をその内部の空気圧を低くして積雪時の路面
を走行する状態に於て示す半径方向に沿った断面図、第
５図は第４図に示した状態をタイヤの側面方向から見た
外観図、第６図は第４図及び第５図に示した状態に於け
るタイヤの接地面を示す説明図である。 １−・−一−−・−・−・−−−−−−−−−−）レッ
ド２．２−−−一・・−−−一・・・−−−−スタッド
３−−−−−−−−−＝ −−−−−−一路面１／、１
／−・−−−−−−−）レッドの路面との接触部２／
、２／ 、、−−−−、−−−−−スタッドの路面との
接触部特許出願人 真 下 寿 美 化 理 人 （７５２４）最上正太部！ −・−・−
−ｍ−−・ トレッド ２ 、 ２−−−−−−−スタッド ３ − 〜−−路面 第１図 第２図 １−・ ・−・ −−−−一 トレンド２ 、 ２−
−−、−−−−スタッド ３−−−−−−−一〜−−−路面 第 ４ 図
の内部の空気圧を高くして平常の路面を走行する状態に
於て示す半径方向に沿った断面図、第２図は第１図に示
した状態をタイヤの側面方向から見た外観図、第３図は
第１図及び第２図に示した状態に於けるタイヤの接地面
を示す説明図、第４図は第１図に示したスパイクタイヤ
の一実施例をその内部の空気圧を低くして積雪時の路面
を走行する状態に於て示す半径方向に沿った断面図、第
５図は第４図に示した状態をタイヤの側面方向から見た
外観図、第６図は第４図及び第５図に示した状態に於け
るタイヤの接地面を示す説明図である。 １−・−一−−・−・−・−−−−−−−−−−）レッ
ド２．２−−−一・・−−−一・・・−−−−スタッド
３−−−−−−−−−＝ −−−−−−一路面１／、１
／−・−−−−−−−）レッドの路面との接触部２／
、２／ 、、−−−−、−−−−−スタッドの路面との
接触部特許出願人 真 下 寿 美 化 理 人 （７５２４）最上正太部！ −・−・−
−ｍ−−・ トレッド ２ 、 ２−−−−−−−スタッド ３ − 〜−−路面 第１図 第２図 １−・ ・−・ −−−−一 トレンド２ 、 ２−
−−、−−−−スタッド ３−−−−−−−一〜−−−路面 第 ４ 図
Claims (1)
- タイヤのトレッドの外周両側縁に沿ってスタッドを植設
したことを特徴とするスパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61195244A JPS6353101A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61195244A JPS6353101A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | スパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353101A true JPS6353101A (ja) | 1988-03-07 |
Family
ID=16337891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61195244A Pending JPS6353101A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6353101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3003527U (ja) * | 1994-04-26 | 1994-10-25 | 明 岡田 | スパイクピン付き三面タイヤ |
| US6415837B1 (en) * | 1998-08-12 | 2002-07-09 | Daimlerchrysler Ag | Pneumatic tire for wheels of multiple-track vehicles |
| EP2243638A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-27 | Pirelli Tyre S.p.A. | Method for designing a studded tyre and studded tyre obtained in accordance with the method |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57175404A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-28 | Shinsei Dentaru Lab:Kk | Pneumatic snow tire for vehicle |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP61195244A patent/JPS6353101A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57175404A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-28 | Shinsei Dentaru Lab:Kk | Pneumatic snow tire for vehicle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3003527U (ja) * | 1994-04-26 | 1994-10-25 | 明 岡田 | スパイクピン付き三面タイヤ |
| US6415837B1 (en) * | 1998-08-12 | 2002-07-09 | Daimlerchrysler Ag | Pneumatic tire for wheels of multiple-track vehicles |
| EP2243638A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-27 | Pirelli Tyre S.p.A. | Method for designing a studded tyre and studded tyre obtained in accordance with the method |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
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