JPS6221978A

JPS6221978A - 自動車用ドアヒンジ

Info

Publication number: JPS6221978A
Application number: JP16328385A
Authority: JP
Inventors: 渡部　和信
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-23
Filing date: 1985-07-23
Publication date: 1987-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、自動車のリアドアをセンタピラーに対して
回動自在に支持するドアヒンジに関するものである。

従来技術従来のこの種のドアヒンジとしては、例えば第２図およ
び第３図に示すようなものがある。図中符号１はリアド
アで、このドア１をセンタピラー２にドアヒンジ３にて
回動自在に支持している。

このドアヒンジ３は、センタピラー２に固定される車体
側固定部４と、リアドア１の前側部１ａに固定されるド
ア側固定部５とがヒンジピン６で回動自在に連結されて
構成されている。そのセンタピラー２にはレインフォー
ス７が装着され、この装着部位にドアヒンジ３の車体側
固定部４がボルト・ナツト８，９にて固定されている。

発明が解決しようとする問題点しかしながら、このような従来のものにあっては、車両
後方から衝突され、矢印Ｆ方向に示す入力がリアドア１
に作用した場合には、車体側固定部４にボルト８等を中
心に矢印六方向に示す回転モーメントが作用してこの固
定部４や固定部４取付部位が変形し、これによりリアド
ア１の前側縁部１ｂが第３図中二点鎖線に示すように移
動してフロントドア１０の後側縁部１０ａの表側に重な
ってしまい、このフロントドア１０を開成できなくなる
虞がある。そこで、現状ではドアヒンジ３やレインフォ
ース７等を大型化してドアヒンジ３およびヒンジ３取付
部位の強度向上を図り、上記虞を解決しようとしている
が、このようにすると車両重量の増加を招くと共にコス
ト高となる、という問題点があった。

問題７ヴを解゛するための手この発明は、かかる問題点を解決するため、センタピラ
ーに固定された車体側固定部と、リアドアの前側部に固
定されたドア側固定部とを有し、かつ、該両固定部の一
方にヒンジピンが取付けられ、該ヒンジピンが他方の固
定部に回動自在に嵌入されて構成された自動車用ドアヒ
ンジにおいて、前記他方の固定部に、前記ヒンジピンが
嵌入されると同時に該ヒンジピンをスライド案内する長
孔を、長孔前端部が長孔後端部より車内側に入るように
車両前後方向に対して斜めに形成する一方、前記ヒンジ
ピンを前記長孔後端部側に向けて付勢する付勢手段を設
けた自動車用ドアヒンジとしたことを特徴としている。

茸貝かかる手段によると、常態では、付勢手段によりヒンジ
ピンが長孔の後端部に付勢されており、リアドアの開閉
時には、このヒンジピンがガタ付くことなく、このピン
を中心にリアドアが良好に開閉操作されることとなる。

一方、車両後方から衝突されると、リアドアに車両前方
に向かう入力が作用する。すると、ヒンジピンが付勢手
段の付勢力に抗して長孔に案内されて移動する。この長
孔は、長孔前端部が長孔後端部より車内側に入るように
車両前後方向に対して斜めに形成されているため、ヒン
ジピンは車内側に向かって移動する。

その結果、リアドアは従来と異なり車内側に向かって移
動し、このドアの前側縁部がフロントドアの後側縁部の
表側に重なることがなく、フロントドアの開閉に支障を
来すことがない。従って、ドアヒンジやヒンジ取付部の
レインフォース等を大型化して強度を向上させる必要が
なく、車両重量の低減が図られることとなる。

夫庭鼓以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１はフロントドア、
１２はリアドアで、このリアドア１２はアウタおよびイ
ンナパネル１２ａ　、　１２ｂにて形作られ、ドアヒン
ジ１３を介してアウタおよびインナパネル１４ａ。

１４ｂからなるセンタピラー１４に回動自在に装着され
ている。

このドアヒンジ１３は、車体側固定部１５とドア側固定
部１６とがヒンジピン１７を介して回動自在に連結され
ている。このドア側固定部１６は、リアドア１２のイン
ナパネル前側部１２ｃに固定され、この固定部１６には
、ヒンジピン１７が上下方向に沿って取付けられている
。一方、センタピラー１４のアウタパネル１４ａには、
断面略コ字状のレインフォース１８が装着され、この部
分に前記車体側固定部１５の基部１５ａがボルト・ナツ
ト１９．２０にて固定されている。また、この車体側固
定部１５の先端部１５ｂには、ヒンジピン１７が回動自
在に嵌入されると共にこのピン１７をスライド案内する
長孔１５ｃが形成されている。この長孔１５ｃは、長孔
前端部１５ｄが長孔後端部１５ｅより車内側に入るよう
に車両前後方向に対して斜めに形成されている。そして
、この車体側固定部１５とヒンジピン１７との間には、
このヒンジピン１７を長孔１５ｃの長孔後端部１５ｅ側
に付勢する付勢手段であるコイルスプリング２１が配設
されている。

次に、かかる構成よりなるドアヒンジ１３の作用につい
て説明する。

まず、常態においては、コイルスプリング２１により、
ヒンジピン１７が長孔後端部１５ｅ側に付勢されており
、リアドア１２開閉時には、ヒンジピン１７が長孔１５
ｃ内を移動してガタ付くことなく開閉操作が良好に行わ
れる。

一方、車両後方から衝突されると、リアドア１２には、
矢印Ｆ方向の入力が作用する。すると、ヒンジピン１７
がコイルスプリング２１の付勢力に抗して長孔１５ｃに
案内されて移動する。この長孔１５ｃは、長孔前端部１
５ｄが長孔後端部１５ｅより車内側に入るように車両前
後方向に対して斜めに形成されているため、ヒンジピン
１７はこれに案内されて車内側に向かって移動する。そ
の結果、リアドア１２の前側縁部１２ｄが長孔１５ｃ形
成方向Ｈと平行な方向工、つまりフロントドア１１の後
側縁部１１ａの裏面側に移動し、フロントドア１１の開
成に支障を来すことがない。従って、従来と異なり、ド
アヒンジ１３やレインフォース１８等を大型化して強度
向上を図る必要がなく、車両重量が低減されることとな
る。

なお、上記実施例では、ヒンジピン１７がドア側固定部
１６に取付けられ、長孔１５ｃが車体側固定部１５に形
成されているが、この逆でも良いことは勿論である。

発明の詳細な説明してきたように、この発明によれば、ヒンジピン
をスライド案内する長孔を形成すると共に、このヒンジ
ピンを長孔後端部側に付勢する付勢手段を配設すること
により、常態ではリアドアの開閉操作が良好に行えると
共に、車両後方から衝突された場合には、ヒンジピンが
長孔で案内・されてリアドア前側縁部がフロントドアの
裏面側に移動するため、フロントドアの開閉に支障を来
すことなく、その結果、従来のようにドアヒンジやレイ
ンフォース等を大型化して強度を向上させる必要がない
ので、車両重量およびコストの低減を図ることができる
、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用ドアヒンジの一実施例を示
す第３図に相当する断面図、第２図および第３図は従来
例を示す図で、第２図は自動車の側面図、第３図は第２
図の■−■線に沿う断面図である。１２・・・リアドア　　１２ｃ・・・前側部１３・・・
ドアヒンジ　　１４・・・センタピラー１５・・・車体
側固定部　　１５ｃ・・・長孔１５ｄ・・・長孔前端部
　　１５ｅ・・・長孔後端部１６・・・ドア側固定部　
　エフ・・・ヒンジピン２１・・・コイルスプリング（
付勢手段）出願人　　　日産自動車株式会社代理人　　　弁理士　　西脇民雄第　２　図

Claims

【特許請求の範囲】センタピラーに固定された車体側固定部と、リアドアの
前側部に固定されたドア側固定部とを有し、かつ、該両
固定部の一方にヒンジピンが取付けられ、該ヒンジピン
が他方の固定部に回動自在に嵌入されて構成された自動
車用ドアヒンジにおいて、前記他方の固定部に、前記ヒンジピンが嵌入されると同
時に該ヒンジピンをスライド案内する長孔を、長孔前端
部が長孔後端部より車内側に入るように車両前後方向に
対して斜めに形成する一方、前記ヒンジピンを前記長孔
後端部側に向けて付勢する付勢手段を設けたことを特徴
とする自動車用ドアヒンジ。