JPH0481322A - 自動車のドア - Google Patents
自動車のドアInfo
- Publication number
- JPH0481322A JPH0481322A JP19437890A JP19437890A JPH0481322A JP H0481322 A JPH0481322 A JP H0481322A JP 19437890 A JP19437890 A JP 19437890A JP 19437890 A JP19437890 A JP 19437890A JP H0481322 A JPH0481322 A JP H0481322A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- impact beam
- door body
- fixed
- end wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アウタパネルとインナパネルを有するドア本
体部と、該ドア本体部の前端壁に固定されたヒンジブラ
ケットと、ドア本体部の後端壁に固定されたロック装置
と、ドア本体部の内部に配置され、該本体部の前後方向
に延びると共に、前端部と後端部がドア本体部に固定さ
れたインパクトビームとを有し、該インパクトビームの
後端部は、ロック装置に連結されている自動車のドアに
関する。
体部と、該ドア本体部の前端壁に固定されたヒンジブラ
ケットと、ドア本体部の後端壁に固定されたロック装置
と、ドア本体部の内部に配置され、該本体部の前後方向
に延びると共に、前端部と後端部がドア本体部に固定さ
れたインパクトビームとを有し、該インパクトビームの
後端部は、ロック装置に連結されている自動車のドアに
関する。
自動車の車体に開閉自在に枢着される上記形式のドアは
従来より周知である。第３図は従来のこの種のドアの一
例を示し、第４図は第３図に示したドアが車体に取付け
られたときの断面図である。
従来より周知である。第３図は従来のこの種のドアの一
例を示し、第４図は第３図に示したドアが車体に取付け
られたときの断面図である。
ここに示したドア１は、アウタパネル２とインナパネル
３より成るドア本体部４と、これに一体に付設された窓
枠部５とを有し、図示していない窓ガラスが昇降して、
窓枠部５の窓開口が開閉される。
３より成るドア本体部４と、これに一体に付設された窓
枠部５とを有し、図示していない窓ガラスが昇降して、
窓枠部５の窓開口が開閉される。
インナパネル３によって形成されたドア本体部４の前端
壁６には、上下方向に互いに間隔をあけて、アッパヒン
ジ１１とロアヒンジｌｌａが付設されている。これらの
ヒンジ１１．ｌｌａは実質的に同じ構造を有しているの
で、アッパヒンジ１１だけを説明すると、リテーナ９に
固着されたナツト１０と、これに螺着されたボルト８と
によって、ヒンジブラケット７がドア本体部４の前端壁
６に固定され、このブラケット７にヒンジアーム１２の
一端が、枢ピン１５を介して枢着され、該アーム１２の
他端は車体１３のピラー１４に固定されている。このよ
うにしてドア１が両ヒンジ１１、ｌｌａを介して車体１
３に枢支され、その枢ピン１５を中心として開閉する。
壁６には、上下方向に互いに間隔をあけて、アッパヒン
ジ１１とロアヒンジｌｌａが付設されている。これらの
ヒンジ１１．ｌｌａは実質的に同じ構造を有しているの
で、アッパヒンジ１１だけを説明すると、リテーナ９に
固着されたナツト１０と、これに螺着されたボルト８と
によって、ヒンジブラケット７がドア本体部４の前端壁
６に固定され、このブラケット７にヒンジアーム１２の
一端が、枢ピン１５を介して枢着され、該アーム１２の
他端は車体１３のピラー１４に固定されている。このよ
うにしてドア１が両ヒンジ１１、ｌｌａを介して車体１
３に枢支され、その枢ピン１５を中心として開閉する。
インナパネル３によって形成されたドア本体部４の後端
壁１６には、その内部側に位置するロック装置１７が固
定され、ドア１を第４図のように閉じたとき、車体１３
の他のピラー１８に固設されたストライカ１９がロック
装置１７に係合し、ドア１が車体１３に対してロックさ
れる。
壁１６には、その内部側に位置するロック装置１７が固
定され、ドア１を第４図のように閉じたとき、車体１３
の他のピラー１８に固設されたストライカ１９がロック
装置１７に係合し、ドア１が車体１３に対してロックさ
れる。
ドア本体部４の内部には、その前後方向に、アウタパネ
ル２に沿って延びるインパクトビーム２０が配置され、
その前端部と後端部は、第４図にＳｌ、Ｓ２で示したよ
うにドア本体部４のインナパネル３にスポット溶接によ
って固定されている。
ル２に沿って延びるインパクトビーム２０が配置され、
その前端部と後端部は、第４図にＳｌ、Ｓ２で示したよ
うにドア本体部４のインナパネル３にスポット溶接によ
って固定されている。
さらにこのインパクトビーム２０の前端部とドア本体部
４の前端壁６には、連結板２１の各端部が、Ｓ３．Ｓ４
で示すようにスポット溶接によって固定され、ドア本体
部４に対するインパクトビーム前端部の固定強度が高め
られている。
４の前端壁６には、連結板２１の各端部が、Ｓ３．Ｓ４
で示すようにスポット溶接によって固定され、ドア本体
部４に対するインパクトビーム前端部の固定強度が高め
られている。
またインパクトビーム２０の後端部は、ドア本体部４の
インナパネル後端壁１６にＳ９．ＳＩＯで示すようにス
ポット溶接された補強板２２に、符号Ｓ５で示すように
スポット溶接され、ドア本体部４に対するインパクトビ
ーム後端部の固定強度が高められている。またロック装
置１７は、この補強板２２を挟んで後端壁１６に固定さ
れている。
インナパネル後端壁１６にＳ９．ＳＩＯで示すようにス
ポット溶接された補強板２２に、符号Ｓ５で示すように
スポット溶接され、ドア本体部４に対するインパクトビ
ーム後端部の固定強度が高められている。またロック装
置１７は、この補強板２２を挟んで後端壁１６に固定さ
れている。
インパクトビーム２０はその剛性を高めるため、第５図
に示すような波形の横断面形状を有している。このよう
なインパクトビーム２ｏは、第４図に矢印Ｐで示す如く
車外からドア本体部４に対して大きな外力が加えられた
とき、その外力を受は止め、該外力をドア本体部４の全
体に伝え、これを分散させて、ドア本体部４が大きく変
形することを阻止する働きをなす。
に示すような波形の横断面形状を有している。このよう
なインパクトビーム２ｏは、第４図に矢印Ｐで示す如く
車外からドア本体部４に対して大きな外力が加えられた
とき、その外力を受は止め、該外力をドア本体部４の全
体に伝え、これを分散させて、ドア本体部４が大きく変
形することを阻止する働きをなす。
上述のようにインパクトビーム２０は、ドア１を補強す
る部材であり、その目的を達成できるようにその前端部
に連結板２１が設けられ、しかもその後端部は補強板２
２を介して、ロック装置１７に連結され、ドア本体部４
に対する固定強度が高められているのである。
る部材であり、その目的を達成できるようにその前端部
に連結板２１が設けられ、しかもその後端部は補強板２
２を介して、ロック装置１７に連結され、ドア本体部４
に対する固定強度が高められているのである。
ところが、従来のインパクトビーム２０は第３図から明
らかなように、その前端部が、アッパヒンジ１１とロア
ヒンジｌｌａの間の、比較的変形しやすいドア本体部分
に固定されていたため、連結板２１でビーム前端部を補
強しているにもかかわらず、ドア１に大きな外力Ｐが加
わると、インパクトビーム２０の前端部を固定支持した
ドア本体部４の部分が車内側へ向けて変形し、これに伴
ってインパクトビーム２０も第４図に鎖線で示す如く曲
げ変形する恐れがあった。インパクトビーム２０がこの
ように変形してしまえば、該ビームの本来の機能が失わ
れることになりがねない。このため従来は、ドア本体部
のインナパネル３の前端壁６内面に大型の補強部材（図
示せず）を設けて補強し、その剛性を高めることによっ
て、外力Ｐによる変形を抑制し、インパクトビーム２０
がその本来の機能を支障なく果し得るようにしている。
らかなように、その前端部が、アッパヒンジ１１とロア
ヒンジｌｌａの間の、比較的変形しやすいドア本体部分
に固定されていたため、連結板２１でビーム前端部を補
強しているにもかかわらず、ドア１に大きな外力Ｐが加
わると、インパクトビーム２０の前端部を固定支持した
ドア本体部４の部分が車内側へ向けて変形し、これに伴
ってインパクトビーム２０も第４図に鎖線で示す如く曲
げ変形する恐れがあった。インパクトビーム２０がこの
ように変形してしまえば、該ビームの本来の機能が失わ
れることになりがねない。このため従来は、ドア本体部
のインナパネル３の前端壁６内面に大型の補強部材（図
示せず）を設けて補強し、その剛性を高めることによっ
て、外力Ｐによる変形を抑制し、インパクトビーム２０
がその本来の機能を支障なく果し得るようにしている。
ところが、前端壁６をこのように補強すれば、ドアの重
量が増大するだけでなく、コストも上昇する。
量が増大するだけでなく、コストも上昇する。
本発明の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって
除去した自動車のドアを提供することである。
除去した自動車のドアを提供することである。
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形
式のドアにおいて、インパクトビームの前端部を、ドア
本体部の前端壁に固定されたヒンジブラケットに固定連
結した構成を提案する。
式のドアにおいて、インパクトビームの前端部を、ドア
本体部の前端壁に固定されたヒンジブラケットに固定連
結した構成を提案する。
以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。
第１図及び第２図は本発明に係るドアの一実施例を示し
ているが、ここに示したドアの基本的な構成は、第３図
乃至第５図を参照して先に説明したところと変りはない
。よって第１図及び第２図と、第３図乃至第５図におけ
る同一ないしは同様な部分については同じ符号を付し、
同一部分についての説明は省略することにする。
ているが、ここに示したドアの基本的な構成は、第３図
乃至第５図を参照して先に説明したところと変りはない
。よって第１図及び第２図と、第３図乃至第５図におけ
る同一ないしは同様な部分については同じ符号を付し、
同一部分についての説明は省略することにする。
従来と異なるところは、第１図から明らかなようにイン
パクトビーム２０が、第３図の場合よりも上方に配置さ
れ、これに伴ってロック装置１７とストライカ１９（第
２図）も上方に位置をずらして配置され、インパクトビ
ーム２０の前端部がアッパヒンジ１１のヒンジブラケッ
ト７に連結されている点である。すなわち、第２図に示
す如く、インパクトビーム２ｏの後端部は従来と同じく
、補強板２２を介してロック装置１７に連結されている
が、インパクトビーム２０の前端部は、符号Ｓ１で示す
如くドア本体部４に固定されているほか、アッパヒンジ
１１のナツト１０を固定支持するリテーナ９の延長部に
符号Ｓ６で示すようにスポット溶接によって一体化され
ている。このようにインパクトビーム前端部は、リテー
ナ９、ナツト１０及びボルト８を介して、ヒンジブラケ
ット７に固定連結されているのである。
パクトビーム２０が、第３図の場合よりも上方に配置さ
れ、これに伴ってロック装置１７とストライカ１９（第
２図）も上方に位置をずらして配置され、インパクトビ
ーム２０の前端部がアッパヒンジ１１のヒンジブラケッ
ト７に連結されている点である。すなわち、第２図に示
す如く、インパクトビーム２ｏの後端部は従来と同じく
、補強板２２を介してロック装置１７に連結されている
が、インパクトビーム２０の前端部は、符号Ｓ１で示す
如くドア本体部４に固定されているほか、アッパヒンジ
１１のナツト１０を固定支持するリテーナ９の延長部に
符号Ｓ６で示すようにスポット溶接によって一体化され
ている。このようにインパクトビーム前端部は、リテー
ナ９、ナツト１０及びボルト８を介して、ヒンジブラケ
ット７に固定連結されているのである。
上述の構成によれば、インパクトビーム２０の前端部は
、強度の大なるヒンジブラケット７に連結されてその固
定強度が従来よりも一段と高められ、しかもその後端部
は従来と同じくロック装置１７に連結されているので、
ドア本体部４に対して車外から大きな外力Ｐが加えられ
ても、インパクトビーム２０が簡単に変形することはな
く、その外力をドア本体部４の全体に伝え、これをドア
全体に亘って分散させることができる。このようにイン
パクトビーム２０の位置を変えるだけで、ドア本体部４
のインナパネル前端壁６の内面に大型な補強部材を設け
なくとも、インパクトビーム２０がその本来の機能を発
揮するのである。
、強度の大なるヒンジブラケット７に連結されてその固
定強度が従来よりも一段と高められ、しかもその後端部
は従来と同じくロック装置１７に連結されているので、
ドア本体部４に対して車外から大きな外力Ｐが加えられ
ても、インパクトビーム２０が簡単に変形することはな
く、その外力をドア本体部４の全体に伝え、これをドア
全体に亘って分散させることができる。このようにイン
パクトビーム２０の位置を変えるだけで、ドア本体部４
のインナパネル前端壁６の内面に大型な補強部材を設け
なくとも、インパクトビーム２０がその本来の機能を発
揮するのである。
また図示した実施例では、インパクトビーム２０の前端
部を、ナツト１０を固定するリテーナ９を利用してヒン
ジブラケット７に固定したため、このリテーナ９がナツ
ト１０を保持する機能と、インパクトビーム２０をヒン
ジブラケット７に連結する機能を果す。よって、第４図
に示したインパクトビーム結合用の連結板２１は不要と
なり、部品点数の減少、コスト並びに重量の低減を達成
できる。また第２図に示したリテーナ９は、Ｓ７゜Ｓ８
で示すようにドア本体部の前端壁６にスポット溶接され
て固着され、インパクトビーム２０の前端部を前端壁６
に対しても固定しているが、かかるリテーナ９は、ボル
ト８とナツト１０によっても前端壁６に固定されている
ので、前端壁６に対するインパクトビーム２０の固定強
度が一層高められ、また該ビーム２０に車外から外力が
加えられたとき、スポット溶接部Ｓ７．Ｓ８が剥離する
ことも阻止できる。
部を、ナツト１０を固定するリテーナ９を利用してヒン
ジブラケット７に固定したため、このリテーナ９がナツ
ト１０を保持する機能と、インパクトビーム２０をヒン
ジブラケット７に連結する機能を果す。よって、第４図
に示したインパクトビーム結合用の連結板２１は不要と
なり、部品点数の減少、コスト並びに重量の低減を達成
できる。また第２図に示したリテーナ９は、Ｓ７゜Ｓ８
で示すようにドア本体部の前端壁６にスポット溶接され
て固着され、インパクトビーム２０の前端部を前端壁６
に対しても固定しているが、かかるリテーナ９は、ボル
ト８とナツト１０によっても前端壁６に固定されている
ので、前端壁６に対するインパクトビーム２０の固定強
度が一層高められ、また該ビーム２０に車外から外力が
加えられたとき、スポット溶接部Ｓ７．Ｓ８が剥離する
ことも阻止できる。
以上の如く、本発明によればインパクトビームの後端部
だけでなく、前端部の固定強度も高めることができ、ド
ア本体部に加えられた外力をドア本体部の全体に伝えて
分散させるインパクトビームの本来の機能を向上させる
ことができる。
だけでなく、前端部の固定強度も高めることができ、ド
ア本体部に加えられた外力をドア本体部の全体に伝えて
分散させるインパクトビームの本来の機能を向上させる
ことができる。
第１図は本発明に係るドアをそのインナパネル側から見
た正面図、第２図は第１図に示したドアを車体に組付け
た状態で、第１図の■−■線で切断した拡大断面図、第
３図及び第４図は従来のドアの一例を示す、第１図及び
第２図と同様な図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図で
ある。 １・・・ドア ２・・・アウタパネル３・・
・インナパネル ４・・・ドア本体部６・・・前端壁
７・・・ヒンジブラケット１６・・・後端壁
１７・・・ロック装置２０・・・インパクトビ
ーム 代理人 弁理士 星 野 則 夫
た正面図、第２図は第１図に示したドアを車体に組付け
た状態で、第１図の■−■線で切断した拡大断面図、第
３図及び第４図は従来のドアの一例を示す、第１図及び
第２図と同様な図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図で
ある。 １・・・ドア ２・・・アウタパネル３・・
・インナパネル ４・・・ドア本体部６・・・前端壁
７・・・ヒンジブラケット１６・・・後端壁
１７・・・ロック装置２０・・・インパクトビ
ーム 代理人 弁理士 星 野 則 夫
Claims (1)
- アウタパネルとインナパネルを有するドア本体部と、該
ドア本体部の前端壁に固定されたヒンジブラケットと、
ドア本体部の後端壁に固定されたロック装置と、ドア本
体部の内部に配置され、該本体部の前後方向に延びると
共に、前端部と後端部がドア本体部に固定されたインパ
クトビームとを有し、該インパクトビームの後端部は、
ロック装置に連結されている自動車のドアにおいて、前
記インパクトビームの前端部が、前記ヒンジブラケット
に固定連結されていることを特徴とする自動車のドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19437890A JPH0481322A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車のドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19437890A JPH0481322A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車のドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481322A true JPH0481322A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16323602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19437890A Pending JPH0481322A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車のドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481322A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5842735A (en) * | 1995-11-07 | 1998-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door hinge for vehicle |
| US6612639B2 (en) * | 2001-04-23 | 2003-09-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Side door structure for vehicle |
| JP2003312261A (ja) * | 2002-04-22 | 2003-11-06 | Toyota Motor Corp | ドア補強構造 |
| JP2007331584A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | ドアベルトライン構造 |
| CN102658808A (zh) * | 2012-05-21 | 2012-09-12 | 湖南大学 | 一种拼焊式车门防撞梁 |
| WO2018116593A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | トヨタ車体 株式会社 | 車両のドア取り付け構造 |
-
1990
- 1990-07-23 JP JP19437890A patent/JPH0481322A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5842735A (en) * | 1995-11-07 | 1998-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door hinge for vehicle |
| US6612639B2 (en) * | 2001-04-23 | 2003-09-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Side door structure for vehicle |
| JP2003312261A (ja) * | 2002-04-22 | 2003-11-06 | Toyota Motor Corp | ドア補強構造 |
| JP2007331584A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | ドアベルトライン構造 |
| CN102658808A (zh) * | 2012-05-21 | 2012-09-12 | 湖南大学 | 一种拼焊式车门防撞梁 |
| WO2018116593A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | トヨタ車体 株式会社 | 車両のドア取り付け構造 |
| JP2018103683A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | トヨタ車体株式会社 | 車両のドア取り付け構造 |
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