JPS6222013B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車高調整が可能なエアサスペンシヨン
をもつたシヨツクアブソーバに関する。

車両等に用いられるシヨツクアブソーバとし
て、コイルスプリングとともにエアスプリングを
併有してエア供給圧を制御することにより車高を
自動的に調整できるようにしたものがある。

エアスプリングは通常、正立状態で取付けられ
るシヨツクアブソーバの上部、つまりピストンロ
ツド側に配置しロツド伸び方向の付勢力を附与す
るのであるが、コイルスプリングをその外側に介
設する場合、エアスプリングのカバーの外周をお
おうためのスプリング巻径がかなり大きくなり、
スプリング受けのフランジ径が増大し、さらには
取付けや配置スペースに無理が生じる一方、エア
スプリングをエア源と連絡する配管（ホース）の
接続が非常に困難となる等の問題があつた。

そこで本発明は、シヨツクアブソーバ本体を倒
立させてエアスプリングをコイルスプリングのバ
ネ下側へ位置させ、かつエアスプリングのカバー
外周からコイルスプリングをずらすように配設す
ることにより、上記した問題を解決するようにし
たシヨツクアブソーバを提供することを目的とす
る。また、本発明は倒立に伴いエアチヤンバを画
成する弾性膜に対するダストの侵入を防止し、弾
性膜の保護を図つたシヨツクアブソーバを提供す
ることを目的とする。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第１図において、１は単筒式のガス封入式シヨ
ツクアブソーバ本体であつて、シリンダ２の内部
にはピストン３が摺動自由に収められ、油室４Ａ
と４Ｂを区画する。ピストンロツド５はシリンダ
端部のベアリング６を貫通し、その端部にはブラ
ケツト７Ｂが取付けられる。

他方、シリンダ２の頂端にも取付部材７Ａが固
着され、シヨツクアブソーバ本体１はこの取付部
材７Ａが上側となるように車両（車体と車軸間）
に取付けられる。

通常のように、ピストンロツド側ブラケツト７
Ｂが上側にくるのを正立状態とすれば、この実施
例の取付けは倒立状態ということができる。

上部に位置する油室４Ａには、ピストンロツド
５の侵入体積分の容積確保のためのガスが封入し
てあつつて、ガス層８を形成している。

なお、ピストン３には図示しない減衰バルブが
配設してあつて、例えばピストン伸側作動時に作
動油の流動に抵抗を与えて、所定の減衰力をもた
らすようになつている。

次に、ピストンロツド５の外周に位置して、ロ
ツド伸側に附勢するエアスプリング１０が構成さ
れる。

このエアスプリング１０は、ピストンロツド５
の端部に固定したカバー筒１１の内部に、弾性膜
（ダイヤフラムなど）１２によつて画成されたエ
アチヤンバ１３を有する。

弾性膜１２は一端がカバー１１の内周面の中間
部に挾持固着され、他端が前記シリンダ２の外周
面に同じく固着され、しかもピストンロツド５が
所定のストロークだけ伸側に作動しうるように中
間部分がカバー筒１１とシリンダ２の間で折り曲
げられている。

この弾性膜１２によつて画成された密閉状のエ
アチヤンバ１３には、カバー筒１１に取付けた圧
力調整用プラグ１５を介してエアー供給源と連通
接続され、所定の圧力のエアを充満させる。

また、エアチヤンバ１３の中には、底突防止用
のクツシヨンゴム１６が配設され、ピストンロツ
ド５の最収縮付近でシリンダ２の端面受板１７に
当接して衝撃を吸収する。

カバー筒１１の先端部１８は最収縮位置でシリ
ンダ２の殆んど端部まで被うように、実質的にピ
ストン３と同位置付近まで延長されるとともに、
その先端部１８の外側には車体との間に装架され
る図示しないコイルスプリングのスプリング受け
１９が一体的に取付けられる。

また、シリンダ２との摺動面から小石などを含
むゴミなどの浸入を防ぐためダストシール２０を
上記先端部１８の内周に取付ける。

以上のような構成であつて、このシヨツクアブ
ソーバは、前にも述べたように、ピストンロツド
５が下側になるように、つまり取付部材７Ａが車
体側ブラケツト７Ｂが車軸側に結合され、スプリ
ング受け１９と車体間に介装したサスペンシヨン
スプリング（図示せず）とエアスプリング１０と
によつてピストンロツド５を伸側に附勢してい
る。

そして、車両走行中に路面からの衝撃などが作
用すると、エアスプリング１０などを圧縮しつつ
ピストン３が油室４Ａ側へと移動してピストンロ
ツド５が収縮し、衝撃が車体側へ伝達されるのを
吸収する一方、収縮後の伸側作動時はピストン３
に設けた減衰バルブの働きにより油室４Ｂの作動
油の油室４Ａ側への流出を規制し、振動の減衰作
用を発揮する。

ところでこの発明では、シヨツクアブソーバ本
体１を倒立状態にしてあるので、カバー筒１１は
サスペンシヨンスプリングに対して、いわゆるバ
ネ下側となり、カバー筒１１の基端（図の右端）
までコイルスプリングが被されることがないの
で、サスペンシヨンスプリングの巻径がそれほど
大きくならず、したがつて、シヨツクアブソーバ
の取付やスペース上の無理がなくなり、また、カ
バー筒１１のプラグ１５に対するエアチユーブな
どの配管が容易に伝えるのである。

また、路面からの飛石についてもカバー筒１１
により防護することができ、シヨツクアブソーバ
本体１の損傷を防止できる。

上記実施例では、単筒式のガス封入式シヨツク
アブソーバ本体１として、シリンダ２の上部を膨
径としたものを例示してあるが、ストレートタイ
プのものあるいはフリーピストンによつてガス室
を分離しているものなどにも本発明を適用できる
ことは容易に理解されるであろう。

またシヨツクアブソーバ本体１の放熱性を向上
させるために、ガバー筒１１とシリンダ２との間
の空間にコンプレツサなどからのエアを循環させ
て強制冷却してもよい。

以上のように本発明では、シヨツクアブソーバ
本体を倒立状態にしてあるので、カバー筒はサス
ペンシヨンスプリングに対して、いわゆるバネ下
側となり、カバー筒の基端までコイルスプリング
が被さることがないので、サスペンシヨンスプリ
ングの巻径がそれほど大きくならず、従つてシヨ
ツクアブソーバの取付やスペース上の無理がなく
なり、全体的にコンパクトとなり、またカバー筒
のプラグに対するエアチユーブ等の配管が容易と
なり、さらにバネ下が軽くなるので、タイヤの路
面追従性も良好となる一方、シリンダ外周に摺接
するダストツールを設けたことにより、カバー筒
上部開口部からのダストや雨水の侵入を防止で
き、弾性膜の保護ができ、円滑な伸縮摺動性を確
保できるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例をあらわす断面図である。 １……シヨツクアブソーバ本体、２……シリン
ダ、３……ピストン、４Ａ，４Ｂ……油室、５…
…ピストンロツド、６……ベアリング、７Ａ……
取付部材、７Ｂ……ブラケツト、１０……エアス
プリング、１１……カバー筒、１２……弾性膜、
１３……エアチヤンバ、１６……クツシヨンゴ
ム、１８……先端部、１９……ピストン受け、２
０……ダストシール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヨツクアブソーバ本体のピストンロツドを
   車軸側に、シリンダの頭部を車体側にそれぞれ結
   合する一方、シリンダの外周に位置するカバー筒
   の基部をピストンロツドの先端部に結合し、この
   カバー筒とシリンダとの間に弾性膜を介して倒立
   のエアスプリングを形成するとともに、カバー筒
   の上端部に車体との間に装架するサスペンシヨン
   スプリングのスプリング受けを形成すると共にシ
   リンダ外周に摺接するダストシールを設けたこと
   を特徴とするシヨツクアブソーバ。 ２ シヨツクアブソーバ本体は、単筒式のガス封
   入シヨツクアブソーバで構成されている特許請求
   の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバ。