JPS6223335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキ不緩解開放機構を備えた車
両用空気ブレーキ装置に関する。

従来のこの種装置としては、第１図に示すもの
が知られている。

これは、常用・非常ブレーキ指令に基くブレー
キ圧力を送出するブレーキ制御装置１と、このブ
レーキ制御装置１の供給空気溜とは別に設けられ
る保安空気溜を有する保安ブレーキ装置２と、こ
れらブレーキ制御装置１と保安ブレーキ装置２と
の間に配設され、２個の入力孔３ａ，３ｂ及び１
個の出力孔３ｃを有する複式逆止弁３と、この複
式逆止弁３の出力孔３ｃに管路４を介して接続す
るブレーキシリンダ５ａ，５ｂとからなる空気ブ
レーキ装置であつて、前記ブレーキ制御装置１と
複式逆止弁３との間に配設される給排弁６と、こ
の給排弁６のパイロツト室１３内に圧力空気を給
排する電磁弁２４を有した強制開放回路１８とか
らなるブレーキ不緩解開放機構Ａを備えている。

前記給排弁６は、ブレーキ制御装置１の管路２
５が接続する弁室９と、管路２６を介して複式逆
止弁３の一方の入力孔３ａに接続する給排気室１
１と、管路２８を介して強制開放回路１８の電磁
弁２４に接続するパイロツト室１３と、大気に通
ずる排気室１４とを備えており、前記弁室９と給
排気室１１とは中空の隔壁１０によつて隣接して
連通し、前記パイロツト室１３は、隔壁１２によ
つて前記給排気室１１と仕切られるとともに、膜
板１５によつて前記排気室１４と仕切られてい
る。前記弁室９内には、ばね８によつて常時下方
向に押圧される弁体７が設けられ、前記排気室１
４内には、膜板１５を介してパイロツト室１３の
圧力に対向して作用するばね１６が設けられる。
又、前記膜板１５には、内部に排気通路１７ａを
備えた排気弁棒１７が固着され、この排気弁棒１
７は、前記隔壁１２を気密且つ摺動自在に貫通し
ている。尚、この排気弁棒１７は、図示の状態で
その上端が前記弁体７と当接して閉塞され、その
下端が前記排気室１４内に開口する。

前記強制開放回路１８は、大気に通じる排気孔
２４ａと、管路２８を介して前記給排弁６のパイ
ロツト室１３に接続する吐出孔２４ｂと、圧力空
気源Ｐが接続する供給孔２４ｃとを備えた電磁弁
２４を有しており、この電磁弁２４の弁棒２４ｄ
は、その上部に設けられるソレノイド２３の鉄心
に連結している。又、電源１９に接続する引通線
２１中には、乗務員室で操作される不緩解開放ス
イツチ２０と、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂ内の
圧力を検知して乗務員室の監視盤へ不緩解検知信
号を送出する気圧スイツチ（図示せず）と連動し
て開閉するリレー接点２２と、前記ソレノイド２
３とが設けられており、リレー接点２２は、ブレ
ーキシリンダ５ａ，５ｂ内のブレーキ圧力が一定
時間内に規定圧力以下に降下しない場合に閉じ、
ブレーキ圧力が規定圧力以下となつても自己保持
回路（図示せず）によつて閉じたまま保持される
ものである。

尚、前述の複式逆止弁３の他方の入力孔３ｂに
は、保安ブレーキ装置２の管路２７が接続してい
る。

次に、上記構成からなる従来装置の作動を第１
図に基いて説明する。

まず、強制開放回路１８においては、不緩解開
放スイツチ２０及びリレー接点２２が開いてソレ
ノイド２３が消磁されているため、電磁弁２４が
図示の状態にあり、吐出孔２４ｂと供給孔２４ｃ
との間をしや断するとともに、吐出孔２４ｂと排
気孔２４ａとを連通して給排弁６のパイロツト室
１３を大気に開放している。従つて、給排弁６
は、ばね１６の力によりその排気弁棒１７が弁体
７をばね８の力に抗して開いており、弁体７が排
気弁棒１７の上端を閉塞して、給排気室１１と排
気室１４との連通をしや断するとともに、給排気
室１１と弁室９とを連通している。

このような状態で、今、ブレーキ制御装置１が
常用又は非常ブレーキ指令に基くブレーキ圧力を
送出すると、この圧力空気は、管路２５を介して
給排弁６の弁室９、給排気室１１内に流入し、更
に管路２６を介して複式逆止弁３の一方の入力孔
３ａに流入する。この時、保安ブレーキ装置２が
作動しておらず、複式逆止弁３の他方の入力孔３
ｂには圧力空気が流入していないので、前記入力
孔３ａから流入する圧力空気は出力孔３ｃから流
出され、管路４を介してブレーキシリンダ５ａ，
５ｂ内に各々供給される。従つて、常用又は非常
ブレーキ指令に基くブレーキ圧力がブレーキシリ
ンダ５ａ，５ｂ内に作用したことになり、車両に
は、常用又は非常ブレーキを作動させることがで
きる。

尚、ブレーキ弛め操作によつてブレーキシリン
ダ５ａ，５ｂ内の圧力空気を排出する場合は、圧
力空気が前述した経路を反対方向に流れ、ブレー
キ制御装置１の中継弁、又は電磁弁等から排出さ
れる。

次に、ブレーキ制御装置１の電磁弁、中継弁等
の故障によつて、ブレーキ弛め操作を行つたにも
かかわらず、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂ内のブ
レーキ圧力が一定時間内に規定圧力以下に降下し
ない場合、つまり、ブレーキ不緩解状態が発生し
た場合は、気圧スイツチがこれを検知して乗務員
室の監視盤へ不緩解検知信号を送出するととも
に、リレー接点２２を閉じる。そこで、乗務員室
の不緩解開放スイツチ２０を操作すると、電磁弁
２４のソレノイド２３が励磁され、弁棒２４ｄが
図中下方向に移動して吐出孔２４ｂと排気孔２４
ａとの間をしや断するとともに、吐出孔２４ｂと
供給孔２４ｃとを連通する。すると、圧力空気源
Ｐからの圧力空気は、電磁弁２４、管路２８を経
て給排弁６のパイロツト室１３内に流入し、膜板
１５をばね１６の力に抗して下方向に変位させ
る。この膜板１５の変位に伴なつて排気弁棒１７
が下方向に移動すると、弁体７が弁座に着座して
給排気室１１と弁室９との間をしや断するととも
に、排気弁棒１７の上端が開口して給排気室１１
と排気室１４とを連通する。このため、ブレーキ
シリンダ５ａ，５ｂ内の圧力空気は、管路４、複
式逆止弁３、管路２６、給排弁６の給排気室１
１、排気弁棒１７の排気通路１７ａ、排気室１４
を経て強制的に大気に開放され、ブレーキ不緩解
状態が解除される。この時、ブレーキシリンダ５
ａ，５ｂ内の圧力は、規定圧力以下に降下する
が、リレー接点２２が自己保持回路（図示せず）
によつて閉じたままであるため、給排弁６はブレ
ーキシリンダ５ａ，５ｂ内の圧力空気を排出し続
ける。

ところで、鉄道車両の分野においては、ブレー
キ不緩解開放機構Ａを持たない車両、すなわち、
ブレーキ制御装置１、保安ブレーキ装置２、複式
逆止弁３、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂを備えた
既存車両に、ブレーキ不緩解開放機構Ａだけを追
設するといるようなことが普通に行なわれてい
る。

ところが、前述のような従来装置のブレーキ不
緩解開放機構を既存車両に持たせようとすると、
編成車両の全車両にわたつて電磁弁２４を励・消
磁するための引通線２１を新たに引き通さなけれ
ばならず、又、各車両間において電気的が配線工
事を施こす必要があり、簡単に既存車両に適用す
ることができなかつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであつ
て、その目的とするところは、ブレーキ不緩解開
放機構を既存車両へ簡単に持たせることのできる
車両用空気ブレーキ装置を提供することであり、
その構成は、保安ブレーキ装置と複式逆止弁との
間から分岐する第１管路と、給排弁のパイロツト
室に接続する第２管路との間に、ブレーキ制御装
置から圧力空気が排出された時、第１管路と第２
管路との間をしや断するとともに、第２管路と大
気との間を連通し、ブレーキ制御装置から圧力空
気が供給された時、第１管路と第２管路との間を
連通するとともに、第２管路と大気との間をしや
断する切換弁を設け、前記第１管路中に、前記切
換弁側を順方向とする逆止弁を設けたことであ
る。

そして、この構成によつて、ブレーキ不緩解状
態が発生した場合は、保安ブレーキ装置を作動さ
せて給排弁を切換え、ブレーキ制御装置と複式逆
止弁との間をしや断してブレーキ制御装置側から
保安ブレーキ装置側に切換える。そして、保安ブ
レーキ装置によりブレーキシリンダを弛めてブレ
ーキ不緩解状態を解除するのである。

従つて、本考案の車両用空気ブレーキ装置は、
ブレーキ不緩解開放機構を既存車両に持たせる場
合、従来装置のように全車両にわたつて新たに引
通線を設ける必要がなく、各車両毎に簡単な配管
工事等を施こすだけで既設のものを使用でき、各
車両間に電気的が配線工事を必要としないという
効果を有している。

以下、本考案の一実施例を第２図に基いて説明
する。

尚、従来装置と同じ構成部分については、第１
図と同一符号を付してその説明を省略する。すな
わち、第１図と異なる構成部分を簡単に言えば、
保安ブレーキ装置２と複式逆止弁３との間から分
岐する第１管路３０と、給排弁６のパイロツト室
１３に接続する第２管路２９との間に、ブレーキ
制御装置１からの圧力空気の給排によつて作動し
第１管路３０と第２管路２９との間を連通・しや
断する切換弁３４を設け、前記第１管路３０中
に、切換弁３４方向を順方向とする逆止弁３１を
設けるとともに、前記第２管路２９中に、一定量
の圧力空気を蓄積できる容積空気溜３２を設けた
ところであり、ブレーキ不緩解開放機構Ａは、給
排弁６、切換弁３４、第１、第２管路３０，２
９、管路３３、逆止弁３１、容積空気溜３２とか
ら成つている。

前記切換弁３４は、第１管路３０が接続する弁
室３７と、第２管路２９が接続する給排気室３９
と、大気に通ずる排気室４１と、ブレーキ制御装
置１の管路２５から分岐する管路３３が接続する
パイロツト室４３とを有しており、前記弁室３７
と給排気室３９とは中空の隔壁３８により隣接し
て連通し、前記排気室４１は、隔壁４０によつて
前記給排気室３９と仕切られるとともに、膜板４
４によつてパイロツト室４３と仕切られている。
前記弁室３７内には、ばね３６によつて常時下方
向に押圧されている弁体３５が設けられ、前記排
気室４１内には、パイロツト室４３の圧力に対向
して作用するばね４２が設けられる。又、前記膜
板４４には、内部に排気通路４５ａを備えた排気
弁棒４５の下端が固着され、この排気弁棒４５
は、前記隔壁４０を気密且つ摺動自在に貫通し
て、その上端が前記隔壁３８を遊嵌して弁体３５
に対向して開口し、その途中が前記排気室４１に
開口している。

上記構成からなる本考案の一実施例の作動を第
２図、第３図に基いて説明する。

まず、第２図はブレーキ制御装置１及び保安ブ
レーキ装置２が弛め状態にあり、切換弁３４のパ
イロツト室４３内には、圧力空気が供給されてい
ないので、膜板４４及び排気弁棒４５が変位して
おらず、弁体３５がばね３６の力によつて着座し
ている。このため、弁室３７と給排気室３９とは
弁体３５によつてしや断され、給排気室３９は、
排気弁棒４５の排気通路４５ａを介して排気室４
１に接続される。従つて、給排弁６のパイロツト
室１３、第２管路２９、容積空気溜３２中に残留
している圧力空気は、切換弁３４の給排気室３
９、排気弁棒４５の排気通路４５ａ、排気室４１
を経て大気に放出されており、給排弁６は、その
排気弁棒１７が弁体７をばね８の力に抗して押し
開き、弁体７が排気弁棒１７の上端を閉塞して、
給排気室１１と排気室１４との間をしや断すると
ともに、給排気室１１と弁室９とを連通してい
る。

このような状態で、今、ブレーキ制御装置１が
常用又は非常ブレーキ指令に基くブレーキ圧力を
送出すると、この圧力空気は、第１図と同様に管
路２５、給排弁６、管路２６、複式逆止弁３、管
路４を介してブレーキシリンダ５ａ，５ｂ内に供
給され、常用又は非常ブレーキ指令に基くブレー
キを車両に作動させる、又、同時に、ブレーキ制
御装置１の管路２５から分岐する管路３３を介し
て切換弁３４のパイロツト室４３内に圧力空気が
供給されるため、切換弁３４は、その膜板４４が
ばね４２の力に抗して上方向に変位し、この変位
に伴なつて排気弁棒４５が上方向に移動して弁体
３５と当接し、その上端を弁体３５によつて閉塞
して給排気室３９と排気室４１との間をしや断す
る。更に、排気弁棒４５が上方向に移動すると、
弁体３５が弁座より離座し、弁室３７と給排気室
３９とを連通する（第３図の切換弁３４参照）。
このため、第２管路２９と第１管路３０は、切換
弁３４を介して連通することになるが、保安ブレ
ーキ装置２を作動させていないので、給排弁６の
パイロツト室１３内には圧力空気が供給されな
い。尚、ブレーキ弛め操作によつてブレーキシリ
ンダ５ａ，５ｂ内の圧力空気を排出する場合は、
圧力空気が前述とは反対に流れ、ブレーキ制御装
置１の中継弁、電磁弁等から排出される。又、同
時に、切換弁３４は、そのパイロツト室４３内の
圧力空気が排出されるため、膜板４４及び排気弁
棒４５がばね４２の力でもつて下方向に移動し、
第２図の状態に復帰する。

次に、前述のようにブレーキ制御装置１による
ブレーキ弛め操作を行つたにもかかわらず、ブレ
ーキシリンダ５ａ，５ｂ内の圧力が一定時間内に
規定圧力以下に降下しない場合は、この圧力を気
圧スイツチ（図示せず）が検知してブレーキ不緩
解の検出信号を乗務員室内の監視盤に送出する。
すると、乗務員は、監視盤によつてブレーキ不緩
解状態を知り、保安ブレーキスイツチを操作して
保安ブレーキ装置２を作動させる。この場合の切
換弁３４は、そのパイロツト室４３にブレーキ制
御装置１のブレーキ圧力を受圧して第３図に示す
状態に切換わつているため、保安ブレーキ装置２
から送出される圧力空気は、管路２７、第１管路
３０、逆止弁３１を経て切換弁３４の弁室３７、
給排気室３９内に流入し、更に、第２管路２９中
の容積空気溜３２内に一定量蓄積された後、給排
弁６のパイロツト室１３内に供給される。する
と、給排弁６は、第３図に示すように膜板１５及
び排気弁棒１７がばね１６の力に抗して下方向に
変位し、弁体７が弁座に着座して弁室９と給排気
室１１との間をしや断するとともに、排気弁棒１
７の上端を開口して給排気室１１と排気室１４と
を連通する。このため、ブレーキシリンダ５ａ，
５ｂ内の圧力空気は、第１図と同様に管路４、複
式逆止弁３、管路２６、給排弁６を経て大気に開
放されるが、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂ内の圧
力空気が次第に降下して複式逆止弁３の一方の入
力孔３ａ側の圧力が降下し、他方の入力孔３ｂ側
の圧力、すなわち、保安ブレーキ装置２の圧力よ
りも僅かに小さくなると、複式逆止弁３は、第３
図に示すように入力孔３ａと出力孔３ｃとの間を
しや断するとともに、入力孔３ｂと出力孔３ｃと
を連通し、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂ内に保安
ブレーキ装置２のブレーキ圧力を作用させる。つ
まり、ブレーキ制御装置１から保安ブレーキ装置
２へ切換わつたことになる。

従つて、保安ブレーキ弛め指令により保安ブレ
ーキ装置２を作動すれば、ブレーキシリンダ５
ａ，５ｂ内の圧力空気を管路４、複式逆止弁３、
管路２７を介して保安ブレーキ装置２の中継弁等
から排出することができ、ブレーキ不緩解状態を
解除できる。

尚、第１管路３０中に、切換弁３４方向を順方
向とする逆止弁３１を設けているため、保安ブレ
ーキ装置２を弛めても給排弁６のパイロツト室１
３内の圧力空気は排出されることがなく、給排弁
６は、第３図の状態に保持されたままとなつてい
る。又、長時間、給排弁６が第３図の状態である
と、パイロツト室１３内の圧力空気が排気弁棒１
７と隔壁１２との隙間等から漏洩してその圧力が
減衰しようとするが、第２管路２９中に設けた容
積空気溜３２によつて補充される。

次に、ブレーキ制御装置１の電磁弁又は中継弁
等の故障を修理した後、ブレーキ制御装置１を弛
めると、切換弁３４は、そのパイロツト室４３内
に供給されている圧力空気が排出されるので第２
図の状態に復帰する。すると、給排弁６のパイロ
ツト室１３、第２管路２９、容積空気溜３２中に
残留している圧力空気が切換弁３４を介して大気
に放出されるため、給排弁６は第２図の状態に復
帰し、管路２５と２６との間を連通する。従つ
て、再びブレーキ制御装置１によつて常用又は非
常ブレーキ指令に基くブレーキ圧力を送出する
と、この圧力空気は、前述と同様に管路２６、複
式逆止弁３、管路４を介してブレーキシリンダ５
ａ，５ｂ内に供給され、常用又は非常ブレーキ指
令に基くブレーキを車両に作動させることができ
る。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ブレーキ制御装置と複式逆止弁との間に配設
される給排弁のパイロツト室に接続する第２管路
と、保安ブレーキ装置と複式逆止弁との間から分
岐する第１管路との間に、前記ブレーキ制御装置
の圧力空気の給排によつて作動する切換弁を設
け、前記第１管路中に、切換弁方向を順方向とす
る逆止弁を設けているため、ブレーキ不緩解状態
が発生した場合には、確実にブレーキ制御装置か
ら保安ブレーキ装置に切換え、保安ブレーキ装置
でもつてブレーキシリンダを弛めることができ
る。

従つて、ブレーキ不緩解開放機構を既存車両に
持たせる場合は、従来装置のように全車両にわた
つて新たに引通線を設ける必要がなく、各車両毎
に簡単な配管工事を施こすだけで既存のものを使
用でき、その取付が容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示した概略図、第２図は本
考案の一実施例を示した概略図、第３図は第２図
の作動状態を示した概略図である。 １……ブレーキ制御装置、２……保安ブレーキ
装置、３……複式逆止弁、３ａ，３ｂ……入力
孔、３ｃ……出力孔、５ａ，５ｂ……ブレーキシ
リンダ、６……給排弁、９……弁室、１１……給
排気室、１３……パイロツト室、１４……排気
室、３０……第１管路、２９……第２管路、３１
……逆止弁、３４……切換弁、Ａ……ブレーキ不
緩解開放機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 常用、非常ブレーキ指令に基づくブレーキ圧力
   を送出するブレーキ制御装置と；２個の入力孔及
   び１個の出力孔を有する複式逆止弁と；前記ブレ
   ーキ制御装置と複式逆止弁との間に配設され、ブ
   レーキ制御装置が接続する弁室と、複式逆止弁の
   一方の入力孔に接続する給排気室と、大気に開放
   された排気室と、パイロツト圧が給排されるパイ
   ロツト室とを有し、通常時、パイロツト室が排気
   されて前記弁室と給排気室とを連通するとともに
   給排気室と排気室とをしや断し、前記パイロツト
   室内にパイロツト圧が供給された時、弁室と給排
   気室との間をしや断するとともに給排気室と排気
   室とを連通する給排弁と；前記複式逆止弁の他方
   の入力孔に接続され、保安ブレーキ指令に基づく
   ブレーキ圧力を送出する保安ブレーキ装置と；前
   記複式逆止弁の出力孔に接続するブレーキシリン
   ダと；からなる車両用空気ブレーキ装置におい
   て、前記保安ブレーキ装置と複式逆止弁との間か
   ら分岐する第１管路と、前記給排弁のパイロツト
   室に接続する第２管路との間に、前記ブレーキ制
   御装置から圧力空気が排出された時、第１管路と
   第２管路との間をしや断するとともに、第２管路
   と大気との間を連通し、前記ブレーキ制御装置か
   ら圧力空気が供給された時、第１管路と第２管路
   との間を連通するとともに、第２管路と大気との
   間をしや断する切換弁を設け、前記第１管路中
   に、前記切換弁側を順方向とする逆止弁を設けた
   ことを特徴とする車両用空気ブレーキ装置。