JPS62233470A - デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置から水を除去する装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置から水を除去する装置

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JPS62233470A
JPS62233470A JP62038148A JP3814887A JPS62233470A JP S62233470 A JPS62233470 A JP S62233470A JP 62038148 A JP62038148 A JP 62038148A JP 3814887 A JP3814887 A JP 3814887A JP S62233470 A JPS62233470 A JP S62233470A
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engine
water
air
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ベンジャミン　ジェイ．パクラ
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は白初中用タイプのディーゼルエンジン燃料フィ
ルタに関する乙のであり、より具体的にはＡイルから分
離された水又は液体混入物が自動的に排出され、エンジ
ンの一部分内で処理される燃料フィルタに関するもので
ある。
（従来技術及び発明が解決しようとする問題点）ディー
ゼルエンジン燃料ノイルク内に水分離器を用いることは
Ａイルからエンジンの故障を誘起Ｊるかし知れない混入
物を追ｆｌｉするのに良く知られた万策である。これら
の水分＋ｔｍｚの多くは単に地面又は容忍べとドレーン
バイブによって接続された、燃料フィルタ底部の水汰き
貯蔵器から成っている。幾つかは自動作動クイ１であり
、だうで／、ｉいｂのもある。例えば、あるものは水が
貯蔵器内の所定のレベルに到ｊ窒りると（−１勢される
レン１）を含んでＪｊす、該センサーは６Ｊ勢１１．１
車両のダラシツユボード上に位置する信）−１灯を点灯
し、ドライバにフィルタの水扱きをする必要性があるこ
とを警告りる。他の分ｗｉ器にはソレノイド弁を作動さ
せ、ドレーン装置を１１出バイブへと自動的に開口さ「
る電気的装置が含まれている。
多くの場合、前記ドレーンは単純に地面に対する排出ド
レーンである。場合によっては、前記ドレーンはＩｆｆ
な配管システムを経てエンジンの一部分に接続され、そ
こで処理される。例えば米国１４Ｉ６′［第４，０６６
．５４５号は汚水処理システムを示してａ３す、当該シ
ステムにＪｊいては分離された水は複雑なバイブ網を経
てエンジンのυ１出部分に送給され、そこで処理される
。米国特ｌｎ第３゜０１２．６７５号は水処理システム
を示しており、当該システムにＪｊいてはドレーンバイ
ブがソレノイド作！ＩＩＩＪ弁によって間口されている
。第７図のパイｊは図示せぬ吸引ポンプを介して管７７
により貯蔵器７８に接Ｉ″Ｃされている。
本発明は１イーピルエンジン燃利フイルタの水ｔｉｔ液
体混入物処理システムに関げるムのであり、当該シスデ
１１においては紡出された液体は土ンジン吸入空気にＪ
、って作動される流体吸入器内へと引込まれている。前
記吸入空気は、一実施例においＣ＋’＋Ｆｉ記液体をエ
ンジンの吸入システム内へと吸引しており、別の実施例
においては、水をエンジン１）［気システム内へと吸引
している。これは全て数個の部品しかない簡Ｉ１１なシ
ステｌ＼にＪ：って提供され（ｄ３す、エンジンの作Ｕ
１に反応して自動的に作動可能である。かくて、燃料フ
ィルタから排出された液体混入物すなわも水は自動的に
エンジン内で処理されるので、車両のＡベレータは特定
の操作（・わずられされる必要はない。
米国１ｊｉム′［第１Ｉ、２６４，４４２号は水又は液
体ｄシ入物分離器及び貯蔵器２４を協えたディーピル−
Ｌンジンクイプの燃料フィルタを示している。ボール逆
止弁８２は通常ドレーンを閉じているが、水のレベルが
センナ６４に到達した時に開口する。
前Ｆｄｌ！ヒン１）は次に一対の１釦点６６を作動さＵ
て弁７４を開口し、１アボンブ源９６からの圧縮空気が
チ１／ネル又は通路８８内へと供給されるのを９１容す
る。この結果弁８２が離座するのに十分な圧力差が誘起
され、液体混入物又は水がフィルタハウジングから排出
され１ｒｌる。この場合、処理された液体混入物又は水
がどうなるかについては何の記ｌｌｌ１！乙ない。更に
は、前記第４．２６４．４２２Ｌ＃　ｌ、′ｌ　ＡＴに
開示されたシステムは明らかにドレーンブ？８２を作動
させるためだ１ノに用いられる別個の１アボンブを使用
する必要がある。
従って、本発明の主要な目的はデイーゼルエンジン燃料
フィルタ液体混入物又は水の除去システムであって、構
造が簡便で、少ない数の部品から成ｖＬシ、エンジンの
通常の作動中にエンジン中を流れる空気流によって作動
する流体吸入器を用いて前配混入物寸なわら水を自動的
に処（ｊｌ　Ｊるようエンジンに接続されている除去シ
ステムを「５供することである。本発明の１つの実施例
が自然吸入デイーゼルエンジンと関連して例示されてい
るが、同実茄例にＪ３いては前）ボのように基本的に大
気圧にＪ３いＣ空気がエンジン内に流入する。第２の実
ｈｅｉ例はエンジンの誘引部分にＪ３いてブース１−マ
ニホールド圧力源を提供しているターボチＶ−ジ式ディ
ーゼルエンジン構造と関連して利用されている。
以ド旬図を参照して本発明のより具体的な説明を行なう
。
（実施例） 第１図は本発明と関連する自然吸引式ディーゼルエンジ
ン１０の関連部分を図式的に示している。
この場合には、エンジンは直列６気筒設備として上面図
が示されており、同エンジンは一方の側においてＩＩ気
マニホールド１２を備えている。マニホールド１２は排
気ガスをエンジンから除去するための刊気情・系１４に
接続されている。エンジンの他力の側は吸気マニホール
ド１６を含んでおり、これはエンジンのシリンダヘッド
２０の吸入側並びにエンジンの主空気誘引路２４の紡出
部分２２に接続されたＩｆ！、１々のランナ１８を備え
ている１、慣用の乾式要素環状エアクリーナ２６も又通
常の空気取入口ハウジング２８内に設けられている。
エンジンと接続されて、全体が３０で示される燃料オイ
ルフィルタが設置プられている。同オイルフィルタは水
又は他の液体混入物を燃料オイルから分離するための既
知の構造のムのとすることが出来る。例えば同オイルフ
ィルタは米国特許第４゜３２１．１３１−３に示すにう
なりの又は既出の米国特許第４，２６４．４／１２号に
示′？ｌｂのに類似なものとすることが出来る。両開に
おいて、燃料フィルタ中を通過する流体は異質流体を供
給液体燃料から分離りる作用を行なっており、前記Ｙシ
質流体は車力により下側貯ｉ器３１内へと落下し、最終
的にそこから除去される。
図示の特定の例にＪ３いては、前記フィルタハウジング
にはソレノイド作動弁３４によって閉じられる（Ｉ出間
口３２が設置）られている。水又は液体混入物ピン１１
３６は一対の接点が前記ピンｔすのレベルに到達しで閉
じられた時にイ・１勢される。この（、Ｊ　’３５によ
って、ソレノイド３５が（図示せぬ）電δ≦：に接続さ
れ、その結果ｉｌｌ出弁３４が開口し、貯蔵：Ｓ３１が
ＩＪＩ出管３８に接続される。排出菅３８はぞの反対側
端部にＪ３いて第２の貯蔵器４０に接続されている。貯
ｉ＆器４０の−１−側部分ＬＬ　ＪＪＩ気バイブ４２を
介して入ロフローｉ−タイプボール逆止弁４４並びに出
口ボール逆止弁４８を通って人気へと接続されている。
貯蔵器４０内の液体がボール逆止弁４４のレベル以下に
ある限り、１ｆｉｌ貯蔵器の１！：４部における蒸気又
は流体は出口４２中の排気のため人気圧にあることは明
白である。ししら圧力レベルが大気圧以下に低下した時
には、ボール逆止弁４８が開いて圧力を均衡さＵる。
貯蔵器４ｏの底部はフＣ’ｌ　−１−タイプのボール弁
５０を含／ｖでおり、当該弁は貯ａ：Ｓが空の「、１の
みドレーン間口５２を閉じ、排出管５４内の物′Ｃ１又
は流体が貯蔵器内に逆流Ｊるのを防止している。
ドレーン聞［口は別のドレーンバイブ５４に接続されて
いる。
ＩＪＦ出管５４はこの１易合外側壁を介して吸入器５６
の内部に接続されている。吸入器５６は単純なベンブー
ニＬす状＋：４　Ｔｉとして、同ベンチュリの端から端
へと長手方向に通過する流体又は液体が十分な圧力差分
又は圧力低下を与え、排出？？５４内の大気圧が水又は
液体混入物を前記吸入！／ベンチュリ内へと流入ｕしめ
るようにすることが出来る。
この具体例に−３いて、吸入器への入口５８はバイブロ
０を経てエアフィルタ２６の大気圧側６２へと接続され
ている。吸入器５６の出口６４はこの場合エンジンの主
誘引路２４の壁内穴中を突出し、この地点でコニンジン
内へ流入りる低圧（真空）空気流にさらされる。りなわ
ら、エンジンマニホールド真空レベルはエアクリーナ入
口にお１ノる実質的に大気圧力のレベルよりム１１℃く
、このためベンチュリタイプの吸入器の入［１から出口
へか１）での必要な差圧が誘起され、排出管５４内の水
又は液体封入物は吸入本内に流入し、かつ又エンジン（
１７川の吸入マニホールド内に入り込み、分配される。
かくて、図示し、説明した構造はエンジン空気流によっ
て作動７る簡単な吸入器によって燃ｒ１フィルタ内のΔ
イルから分離された液体）１２人物を自動的にエンジン
内に分配する簡単な手段装置を提供しでいるということ
が理解されよう。この場合前２ベンチコリは貯蔵器から
水を引き出し、これを゛ム化・Ｊる。水は次に吸入マニ
ホールド及びシリンダ内へと誘引され、燃料とともに燃
焼され、排気マニホールド１２中を排出される。貯蔵器
４０は水又は液体混入物が大気圧にあることを保証し、
以って燃料が既知の態様でキｔ’ブレタ誘引路内に誘引
されるのと同様の態様で前記混入物がベンヂュリ／吸入
器内で霧化されるのを保訂する。
第２図はターボデ％ｙ−ジされたディーゼルエンジンに
適用された、本発明に係る水又は液体混入物処理装量を
示している。この実施例においては、エンジン１キゾー
ス］へ７二ホールド１２′はハウジング７０内に収納さ
れた（図示Ｕぬ）ＪＪＩ気ガス波駆動タービン輪を通っ
て排気管１４′に接続されている。前記タービンはこれ
と剛固一体化され、かつ又タービン７０と軸線方向に整
合してハウジング７４内に含まれた（１１Ｊはり図示じ
ぬ）半径流又は類似のタイプのエアコンプレツリ輪と゛
ｂ剛固一体化されている。
前記タービン及びコンプレッサの構造及び作動のにＴ細
は周知の６のであり、従ってここでは繰返さない。エン
ジン排気ガスがタービン輪を駆動すること、このタービ
ン輪が二１ンブレツ１ノ輪を駆動し、１−１縮空気を管
７６内に放出するということを述べておけば十分であろ
う。通常のエアクリーナからの大気圧空気は入ロア８を
介してコンプレッサの取入口へと接続される。ダクｉ・
管又はマニホールド管７６は図示の如くエンジン取入口
マニホールド１６′に接続され、シンプレツリは過大気
圧力又はブースト圧力をエンジンの吸入部分へと提供し
、周知の態様の作動をざＶる。
第２図の構造は又下側端部に水又は液体混入物貯蔵器３
１′を備えた阜木的に慣用の燃料フィルタ組立体３０′
と、ソレノイド作動式ドレーン弁３４′とを示している
。弁３４′は水又は液体ｉＩｌ入物のレベルがヒンジ３
６′に到達した時に開口し、同セン１すはソレノイド３
５′を作動さｕ１ドレーン弁３４′を開口し、以ってｉ
１１人物を排出管３８′内ｌ＼と処理する。この場合、
第′１図に示す液体貯蔵器４０は設けられていない。代
りに、処理質３８′は直接ベンヂュリ／吸入器５６′の
内部に接続されてＪ３す、吸入器は直接杖気管１４′に
接続された出「ｌ管８０をす＾えている。この場合、前
記ベンブユリ／吸入鼎の入口はブースト圧力導管７６か
ら分岐している管８２によって接続されている。こうり
ることによって前記ベンヂュリ／吸入器の人［１及び出
１コ問に圧力差を確立するのに必要な前ｊホの大気圧が
提供され、ベンヂコ、り内部の圧力が低下し、管３８′
内の排水又ＩＡ液混入物をベンチニＬり内に誘引し、出
口又はｌＪＩ気管１４′へと＋Ｊｌ出する作用が生ずる
。１Ｆｔｌベンチコリからの別の接続の仕方が点線８６
で示されＣおり、こ　４゜の場合１Ｊｌ水又はυ１液混
入物（よ直接エンジンエキゾーストマニホールドに接続
され、Ｍ化される。
ｆｒ　＋ｈについては前述の説明及びイ・１図から明ら
かなので繰返１ことはしない。以上Ｊ：す、本発明はデ
イーゼルエンジン燃料フィルタから排出された水又は液
体ｉ１１人汚染物を処理、除去するための簡単な装置で
あって、例えば車両のオペレータにＪ：って燃料から水
分を定期的に排水づ゛るような必要性を１〕［除りる装
置を提供していることが理解されＪ、う。木装首はディ
ーゼル燃料システムからの水／木本凝集物を連続的に除
去しているが、同凝集物は除去しなＧ）れば前記燃料シ
ステム部品への１（１１セ及び又腐蝕乃至エンジンの不
完全燃焼を、特に燃料の固化が起り易い冷′Ｘ季操作に
おいて、誘起「しめるであろう。
本発明は好ましい実施例を参照して図示、説明されてき
たが、当２古は本発明の範囲から離脱覆ることなく多く
の変更、［！例が案出可能なることを理解するであろう
。
【図面の簡単な説明】
第゛１図は自然吸入デイーゼルエンジンの一部分を図式
的に例示しており、部品の一部を切取り、断面にＪ：す
、エンジン燃料フィルタから水又は液体混入物を除去す
るための本発明のシステムを示しくいる。 第２図はデ燃料ピル燃利フィルタから水又は液（Ａ混入
物を除去するための本発明のシス゛ｊムを具現ηる、タ
ーボチ〜Ｉ−ジ式ディーげルエンジン装置の一部を図式
的に例示し−（Ｊ３す、幾つかの部品は切取るとともに
、断面で示しである。 ３０・・・燃料オイルフィルタ、３２・・・ドレーン開
口、３４・・・弁、３６・・・センナ、４０・・・貯蔵
器、４２・・・排気パイプ、４４．４８・・・逆止弁、
５０・・・ボール弁、５４・・・排出管、５６・・・吸
入器、６０・・・バイブ、２６・・・エアフィルタ、２
４・・・誘引路、５２・・・ドレーン開口 代即人　浅　　村　　　皓

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジン中の空気の流れを用いて、デイーゼルエ
    ンジンの燃料フィルタから液体混入物／水を自動的に除
    去する装置であつて、前記フィルタは燃料から分離され
    た水を除去するため大気圧にあるドレーン開口と、一端
    が前記ドレーン開口に接続され、他端が流体吸入器内に
    接続された排出管にして、前記吸入器は作動時において
    排水をして吸入器内へ、吸入器外から誘引するに充分な
    圧力差分を確立せしめている排出管と、エンジン中を流
    れる空気をエンジンの作動中吸入器中に接続し、以つて
    吸入器を作動可能な状態にする接続装置と、前記吸入器
    からの水をエンジンの一部分へと接続し同エンジン内で
    処理するための接続装置とを備えている装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の除去する装置にお
    いて、前記ドレーン開口と吸入器間の水管内には水貯蔵
    器が含まれており、前記貯蔵器は大気圧に維持されてい
    ることを特徴とする装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項に記載の除去する装置にお
    いて、前記エンジンは空気誘引路を備えており前記吸入
    器は一端が誘引路内へと開口し、当該路内のエンジンマ
    ニホールド真空に露出されることにより、吸入器中に空
    気の流れを誘起し、液体混入物／水を内部に誘引せしめ
    ていることを特徴とする装置。
  4. （４）特許請求の範囲第１項に記載の除去する装置にお
    いて、前記エンジンはターボチャージャ組立体を含んで
    おり、同組立体は過大気圧ブースト圧力空気の源を提供
    する、排気ガスで駆動されたコンプレッサと、前記ブー
    スト圧力空気をエンジン誘起システムに接続するマニホ
    ールド管路と、前記ブースト圧力空気を前記吸入器中に
    接続して、同吸入器が排水を内部に誘引し、外部に排出
    せしめることを可能とする分岐路とを含んでいることを
    特徴とする装置。
  5. （５）特許請求の範囲第１項又は第４項に記載の除去す
    る装置において、前記ドレーン開口内にはソレノイドで
    コントロールされた放出弁が含まれており、更に又液体
    混入物／水が燃料フィルタ内の所定のレベルに達したの
    に反応し、前記ソレノイドを作動させ、前記放出弁を開
    口させるためのセンサ装置が含まれていることを特徴と
    する装置。
JP62038148A 1986-03-28 1987-02-23 デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置から水を除去する装置 Pending JPS62233470A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US845715 1986-03-28
US06/845,715 US4637351A (en) 1986-03-28 1986-03-28 System for removal of water from diesel fuel systems

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Publication Number Publication Date
JPS62233470A true JPS62233470A (ja) 1987-10-13

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62038148A Pending JPS62233470A (ja) 1986-03-28 1987-02-23 デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置から水を除去する装置

Country Status (4)

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US (1) US4637351A (ja)
JP (1) JPS62233470A (ja)
DE (1) DE3709883A1 (ja)
GB (1) GB2188249B (ja)

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