JPS6223667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体の閉断面部材であるフレーム、
クロスメンバー及びピラー等の内部へパイプを取
り付ける取付構造の改良に関するものである。

従来の閉断面部材であるフレーム内へのパイプ
取付構造の一例を第１図乃至第４図に就いて説明
すると、１はインナーパネルである車体のリヤフ
ロアで、同リヤフロアの下面には車体の前後方向
に沿つて断面略コ字形状のアウターパネルである
フレーム２がリヤフロア１と協働して閉断面を形
成するように設けられている。上記フレーム２内
には断面略コ字状のリーンホースメント５が同フ
レームに略重合してスポツト溶接で固着されてい
る。さらにフレーム２、リーンホースメント５及
びリヤフロア１にはそれぞれ孔６，７，８が略同
軸的に穿設され、パイプ３，４が上記孔６，７，
８の軸線に略同軸的にかつその一端をリーンホー
スメント５の内面に当接させ、他端は孔８を貫通
してリヤフロア１上方に突出させ同リヤフロアと
ガス溶接で固着され、パイプ３，４の倒れを防止
している。さらに断面略コ字状の第１補強部材１
０が、自身の相対向する面１２，１３をパイプ
３，４と略平行にかつリーンホースメント５の相
対向する面間を横ぎりフランジ１６，１７，１
８，１９ををリーンホースメント５及びフレーム
２にスポツト溶接されかつ基部１１をリーンホー
スメント５にスポツト溶接されている。上記相対
向する面１２，１３には凹溝１４，１５が設けら
れ、同凹溝にパイプ３，４を嵌合させてガス溶接
で固着している。パイプ３，４にはプレート２０
に固着されたボルト２１，２２がリヤフロア１側
より挿入され、フレーム２下面に装着されたクロ
スメンバー２３をナツト２４，２５で締着してい
る。なおプレート２０はリヤフロア１に固着され
たナツト２６にボルト２７を螺合して固定されて
おりボルト２１，２２の抜け止めを行なう。

上記構造によれば、リヤフロア１とパイプ３，
４とはガス溶接で固着されているために溶接工数
が多くなると共に作業環境を悪化させるという問
題があつた。

さらに第１補強部材１０の相対向する面１２，
１３は曲げ成形時のスプリングバツクのバラツキ
により基部１１に対する曲げ角度がバラツキその
ためにパイプ３，４と孔８の位置ズレが生じパイ
プ３，４を固着したフレーム２ASSYとリヤフロ
ア１との組付けが面倒になるという問題があつ
た。

本考案は上記従来構造の問題点を解消するため
に創案されたもので、断面略コ字状のアウターパ
ネルとインナーパネルが結合され協働して閉断面
を形成する部材の相対向する上記インナーパネル
と上記アウターパネルとの面にそれぞれ略同軸的
に孔を穿設し、かつ上記アウターパネルとインナ
ーパネルとの間に上記両孔と略同軸的にパイプを
介装したものにおいて、上記パイプの軸線と略平
行でかつ上記アウターパネル自身の相対向する面
間に同面を横ぎる方向に延びた略板状の第１補強
部材を設け、同第１補強部材を上記パイプ外周面
に固着すると共に少なくとも上記アウターパネル
の相対向する両面に固着し、さらに上記パイプ軸
線と略直交するように略板状の第２補強部材を設
け、同第２補強部材を上記第１補強部材の上記イ
ンナーパネル側の端部近傍と上記アウターパネル
の相対向する両面とにそれぞれ固着したことを特
徴とする車体の閉断面部材内へのパイプ取付構造
を要旨とするものである。本考案によれば、パイ
プは第１補強部材を介して少なくともアウターパ
ネルの相対向する両面に固着されかつ第１補強部
材のインナーパネル側の端部近傍にはアウターパ
ネルの相対向する両面に固着された第２補強部材
が固着されパイプの倒れを防止するように構成さ
れているのでインナーパネルとパイプの固着すな
わちガス溶接を廃止できるため作業工数の削減と
共に作業環境の改善が計れる。以下本考案の実施
例を第５図乃至第７図に就いて詳細に説明する。
なお従来構造と同一又は実質的に同一部分には同
一符号を付して説明は省略する。３０は板状の第
２補強部材であつて、パイプ３，４と略直交する
ようにフレーム２内に配設され、同第２補強部材
３０のフランジ３２，３４は第１補強部材１０の
リヤフロア１側の端部にスポツト溶接されると共
に同第２補強部材３０のフランジ３１，３３はフ
レーム２にスポツト溶接されているので、パイプ
３，４が互に近接又はその反対方向に倒れるのを
防止するように作用するためのパイプ３，４とリ
ヤフロア１とのガス溶接は廃止されている。さら
に第２補強部材３０の略中央部にはリヤフロア１
に当接するように上方に突出部３５が設けられ、
同突出部には孔３６が穿設されると共にナツト３
７が固着され、同ナツトにはボルト２７を螺合し
てプレート２０が固着されている。

上記構造によれば、第２補強部材３０を追加す
ることによりパイプ３，４を互に近接又はその反
対方向に倒れるのを防止できるためパイプ３，４
とリヤフロア１とのガス溶接が廃止できる。従つ
てスポツト溶接に比べて工数のかかるガス溶接の
廃止に伴ない組立工数が削減できると共に作業環
境の改善が計れる。さらに第２補強部材３０の追
加により第１補強部材１０の対向面１２，１３の
成形時におけるスプリングバツクより生じる基部
１１に対する傾きのバラツキも修正できるためパ
イプ３，４とリヤフロア１の孔８との位置ズレも
防止できる。

上記実施例ではリーンホースメント５をフレー
ム２内に固着しているが特にリーンホースメント
５はなくてもよいし又パイプ２本を装着した場合
を説明したがパイプは１本の場合でもよいことは
説明するまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は車室内後部を示す斜視図、第２図は従
来構造を示す第１図要部拡大斜視図、第３図は第
２図−線に沿う断面図、第４図は第２図−
線に沿う断面図、第５図は本考案の実施例にお
ける第２補強部材を示す斜視図、第６図は本考案
の実施例を示す第３図相当の断面図、第７図は本
考案の実施例を示す第４図相当の断面図である。 １：リヤフロア、２：フレーム、３，４：パイ
プ、９：ガス溶接、１０：第１補強部材、３０：
第２補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面略コ字状のアウターパネルとインナーパネ
   ルが結合され協働して閉断面を形成する部材の相
   対向する上記インナーパネルと上記アウターパネ
   ルとの面にそれぞれ略同軸的に孔を穿設し、かつ
   上記アウターパネルと上記インナーパネルとの間
   に上記両孔と略同軸的にパイプを介装したものに
   おいて、上記パイプの軸線と略平行でかつ上記ア
   ウターパネル自身の相対向する面間に同面を横ぎ
   る方向に延びた略板状の第１補強材材を設け、同
   第１補強部材を上記パイプ外周面に固着すると共
   に少なくとも上記アウターパネルの相対向する両
   面に固着し、さらに上記パイプ軸線と略直交する
   ように略板状の第２補強部材を設け、同第２補強
   部材を上記第１補強部材の上記インナーパネル側
   の端部近傍と上記アウターパネルの相対向する両
   面とにそれぞれ固着したことを特徴とする車体の
   閉断面部材内へのパイプ取付構造。