JPS62241702A - 鉄道車両の増粘着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 木発すけ鉄道車両り車輪とレールとの間の粘着係数を増
大させる鉄道車両の増粘着装置に関するものである。

〔従来の技術〕

＠５図は特開昭６０（６３７０３号公報に示された鉄道
車両の増粘着装置を示す。ｍに鉄車輪、（２１けレール
、ｉ３＋Ｉ′！台東、（４）け台車（３）に支持された
微粉末（７）を収納する容器、（ｂｌけ微粉末（７）を
鉄東輪ｉ１＋とレール（２１との接触面に供給するため
のパイプで、車両の走行方向前方で鉄東輪ｆｉ＋とレー
ル＋２１　の接触面に対向して開口部を設ける。

また、パイプ（５１に並設したパイプ（６）を用いて弱
い空気圧を電磁弁（８１ｆ作動させて、微粉末（７）を
接触面に吹きつけるようになっている。

なお、微粉末（７）の粒子径は１０〜１００ミクロンが
使用されている。

ｒ発明が解決しようとする問題点〕 従来の鉄道車両の増粘着方法には、粒子径が１０〜１０
０ミクロンの微粉末を弱い空気圧を用いて車輪とレール
との接触面に吹きつけていたので、運転時に横風を受け
たさきゃ、車両の走行により乱気流か生じたときに微粉
末の流れる方向が曲げら打て目的の場所に正確に到達し
ないという欠点があった。

大発明は上記のような間頭を解決するためになされたイ
、ので、横風を受けても増粘着粒子の吹きつけ軌跡の曲
りを小さくすることができる鉄道車両の増粘着装置を得
ることを目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る増粘着装置け、増粘肩粒子の貯留室に第
１のダクトを接続し、弔１のダクトより断面稍が大きい
第２のダクトが第１のダクトを囲繞してＸ１Ｓｌのダク
トから突出するように設け、第２のダクトから圧縮空気
が噴射できるように＠耐したものである。

〔作用〕

この発明における増粘着装置け、増粘着粒子を噴射する
とをけ第２のダクトに平網空気が供給される。この場合
、第１のダクトと第２のダクトの長さの差があることに
よって、増粘着粒子が噴射される空気の粘性と圧力差の
効果によって貯留室から第１のダクトへ導かねて、第１
のダクトと第２のダクトの長さの差があるところで圧縮
空気とともに噴射される。このとき、増粘着粒子を通過
させる第１のダクトの外側に圧縮空気を通過させる第２
のダクトが二重構造のダクトを形成しているため、圧縮
空気のエアーカーテン効果によって増粘着粒子に広がっ
て飛散することなく、目標である車輪とレールの間に適
確に供給される。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例について説明する。

第１図及び第２図において、（１＋〜（３）け従来と同
様であふ。（９１は増粘着粒子＋１０１が貯蔵される貯
蔵容器である。なお、増粘着粒子（！０）は粒子径が１
００ミクロンから５００ミクロンの砂９石英またけ砂上
石英との混合物等の増粘着作用の効果を発揮できるもの
を使用する。０υは圧縮空気の給気を制御する電磁弁、
ＱｌｊＦＦ縮空気を給気する給気管、（１３は増粘着粒
子（１０）を輸送する輸送パイプ、α、４ＪＨ取付板（
至）を介して台車（３）に固定されたＵ字形伏の貯留室
で、輸送パイプ（至）で貯蔵容器（９１と接続さねてい
る。０＠け一端が６０″の飛開で開口した第１の貫通穴
（１６＆　）を有し、貯留室０４）と連結された接続部
材で、第１の貫通穴（１６ａ　）と連通した第２の貫通
穴（１６ｂ　）が給ｇ！管Ｕと接続さねている。αηは
一端が接続部材αｅ１を介して貯留室α４と接続された
粉体供給管、明は接続部材叫の第２の貫通穴（１６ｂ　
）と接続された圧縮空気供給管で、粉体供給管（ｌηを
囲繞し、先端が７．５！１１１１１〜２０１１１　ｍ粉
本供給管α力より突出させである。

上記構成において、電磁弁αυが閉状態で圧縮空気供給
管（穀に圧縮空気が供給されていない場合、貯留室ａ４
内の増粘着粒子（ｌＯ）に休息角によって静止している
ので、粉体供給管αηから排出されることがない。

次に増粘着粒子（！０）を噴射させる場合について説明
する。まず、！＠弁αＢを励磁して開状態にして給気管
０２′５ｒ−介して圧縮空気供給管０秒から圧縮空気を
噴射させる。そうすると、圧縮空気供給管（１８１の先
喘部から噴射される空気の粘性と圧力差の効果によって
、貯留室αΦ内の増粘着粒子ｔｉｏ＋　’が粉体供給管
αηを通って圧縮空気とともに噴射される。この場合、
圧縮空気供給管Ｑ（へ）で導かれた圧縮空気が粉体供給
管αηの周囲から噴射されているので、圧縮空気のエア
カーテン効果によって、増粘着粒子（１０）Ｈ！！１図
に示す噴射粒子（ｌｏｇ　）のように飛散することなく
車輪１１＋とレール（２）との間に供給される。

この噴射速度は、例えば粉体供給管（１７１と圧縮空気
供給管Ｑ８）との間隔がＱ　、　５ｍｍ〜１．５ｍｍで
、圧縮空気の圧力が５ｋｇ／ａｍｌとしたとき、２００
４３００ｍ／ｓｅａである。増粘着粒子（１０１の噴射
を停止させる場合げ、圧縮空気供給管ＯＦ！Ｊへの圧縮
空気の供給を止めればよい。

第３図は粉体供給管αηの内径が３ｍｍ　、粉体供給管
αηと圧縮空気供給管ａｇＪ七の間隔が１ｍｍとしたと
き、船体供給管αηの先端と圧縮空気供給管（至）の先
端との差ｔが、噴射ｆｌ　（ａａ／ｓｅａ　）及び到達
効率にどのように影響するで為を示すデータである。到
達動点は圧縮空気供給管０＆の先端から２５０ｍｍ離ね
た位置で直径５Ｑｍｍの標的に到達した増粘着粒子の量
と、粉体供給管α７）がら噴射さ稍た総噴射量との比で
ある。

到達効率の点からみると、噴射管の先端差は７．５ｍｍ
〜２５ｍｍがよい。即ち、粉体供給管αηの内径ｄ（ｍ
ｍ　）としたとき、供給管の先端差ｔけ、ｔ−（３〜８
）Ｘｄ（ｎ＋ａ＋）の関係にする。

第４図は粉体供給管αηと圧縮空気供給管０８１との間
隔が釦ｍとして、粉体供給管αηの内径を変えたときの
総噴射量（ｃｏ／ｓθＣ）を示す。この図で、例えば粉
体供給管αηの内径が３ｍｍのとき・総噴射＠け７．５
ｏｏ／ｓｅａである。そして、第３図から到達効率は約
５０憾であるから、車輪［１１とレール（２１との距離
を２５０１１１ｆｆ＋とす省ば、約３．８ａａ／ｓｅｃ
が車輪１１）とレール（２１との間に到達する。

なお、上記実施例において、電磁弁α℃を励磁してから
、増粘着粒子（ｌＯ）が車輪（１）とレール（２）との
間に到達するまでの時間ケ０．１ｓｅａ以内であった。

〔発明の効果〕

この発明によれば、増粘着粒子を圧縮空気のエアカーテ
ンで包囲した状態で噴射させるので、増粘着粒子を飛散
させることな（適確に車輪とレールとの間に供給するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図は第
１図の要部を示す断面図、第３図は肉供給管の先端差ｔ
と噴射量、到達量及び到達効率との関係を示す説明図、
第４図は粉体供給管の内径と総噴射量との関係を示す説
明図、第５図は従来の増粘着装置を示す構成図である。 図１ζおいて、１ｌｌｄ車輪、（２）はレール、ＵＯ＋
は増粘着粒子、１勺は貯留室、１１？）は粉本供給管、
（至）は圧縮空気供給管である。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪とレール面との間に増粘着粒子を空気ととも
   に噴射するものにおいて、所定の粒子径の増粘着粒子が
   収容される貯留室に粉体供給管の一端を接続し、上記粉
   体供給管より断面積が大きい圧縮空気供給管が上記粉体
   供給管を囲繞して、少なくとも上記粉体供給管の他端よ
   り突出するように設け、上記圧縮空気供給管から圧縮空
   気が噴射可能に構成されていることを特徴とする鉄道車
   両の増粘着装置。
2. （２）粉体供給管の内径が２．５ｍｍから５ｍｍである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両
   の増粘着装置。
3. （３）粉体供給管と圧縮空気供給管との間隔が０．５ｍ
   ｍから１．５ｍｍであることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載の鉄道車両の増粘着装置。
4. （４）圧縮空気供給管が粉体供給管より突出する長さが
   ７．５ｍｍから２０ｍｍであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項〜第３項のいずれかに記載の鉄道車両の
   増粘着装置。
5. （５）貯留室は粉体供給管の下側に接続されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４項のいずれか
   に記載の鉄道車両の増粘着装置。
6. （６）粉体供給管の貯留室との接続部の開口角度を９０
   °以下にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜
   第４項のいずれかに記載の鉄道車両の増粘着装置。
7. （７）増粘着粒子は１００ミクロンから５００ミクロン
   の粒子径の砂が全体の５０％を占めるとともに、最大粒
   子径が第１のダクトの内径の１／１０以下であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両の増粘
   着装置。