JPS62247158A

JPS62247158A - エンジンのオイルパン構造

Info

Publication number: JPS62247158A
Application number: JP9021986A
Authority: JP
Inventors: Takao Miyazaki; 隆男宮嵜
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1986-04-18
Publication date: 1987-10-28
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH0694842B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンにおけるオイルパン構造に関するも
のである。

（従来の技術）通常のエンジンのオイルパンは、シリンダブロックの下
部に装着され、このシリンダブロックにミッションケー
スが連接されてパワープラントを構成するようにしてい
る。そして、上記のようなパワープラントにおいては、
エンジンの運転に伴う起振力による振動に対してシリン
ダブロックとミッションケースとの結合部分に大きな曲
げ力が作用する。

そこで、従来の技術として、オイルパンをシリンダブロ
ックに結合するとともに、ミッションケースに対して締
結する構造とし、曲げ振動に対する結合剛性を向上する
ようにした技術がある（例えば、特公昭５８−２５８９
７号公報参照）。

上記のような先行例においては、エンジンのパワープラ
ントにより発生する起振力による振動に対し、ミッショ
ンケースとシリンダブロックＪ３よびオイルパンとの結
合剛性をさらに高めるものである。

（発明が解決しようとする問題点）上記のようにオイルパンをシリンダブロックとミッショ
ンケースの両者に締結するについて、両者への締結部を
近接して設置する構造から、この締結部分における曲げ
、ねじりに対する強度が低下する恐れがある。

本発明は上記事情に鑑み、オイルパンをシリンダブロッ
クおよびミッションケースに締結して結合剛性を向上す
るについて、オイルパンをミッションケースに締結する
結合部分に、このオイルパンをシリンダブロックに締結
する結合構造を設けることに伴って低下する曲げ、ねじ
り方向の強度を向上し全体として＾い結合剛性を得るよ
うにしたエンジンのオイルパン構造を提供することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段）本発明のオイルパン構造は、オイルパンの後端部に、ミ
ッションケースにボルト締結する第１締結部を備えた連
結部を形成するとともに、該連結部にオイルパンをシリ
ンダブロック底部にボルト締結する第２ｆＩ結部を設け
、該第２締結部には下方からのボルトの挿入を行う凹部
を形成し、かつ、この凹部を形成する凹部側壁と、各頂
部外周の外周壁とを補強リブで接続したことを特徴とづ
るものである。

（作用）上記本発明構造のオイルパンにおいては、オイルパン後
端部に設けた連結部を第１締結部でボルトによりミッシ
ョンケースに締結するとともに、この連結部に設けた第
２締結部に凹部からボルトを挿入してシリンダブロック
に対してボルト締結し、このオイルパンを介してシリン
ダブロックとミッションケースを結合して両者間の結合
剛性を向上している。また、上記四部と連結部周壁との
補強リブによる連結によって、凹部の形成に伴う曲げ、
ねじり方向の剛性の補強を行っている。

（実施例）以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

第１図はエンジンの全体側面図であり、エンジン本体１
はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを備え、こ
のシリンダブロック２の下部にオイルパン４が締結され
ている。また、シリンダブロック２の後端部に、クラッ
チ、変速ＩＩＩ（図示せず）等を収納するミッションケ
ース５が、このシリンダブロック２およびオイルパン４
に締結されてパワープラントが構成されている。

上記オイルパン４はアルミニウム合金等によって一体形
成され、第２図ないし第５図に示すように、ミッション
ケース５と反対側部分は底Ｗ４ａが深く形成され、略中
央部にオイルを吸い上げるストレーナ６（第３図鎖線）
が配設される。中央部より若干後方から後端部にかけて
の底壁４ａは浅く形成されている。この浅くなった底壁
４ａの下部空間には、排気パイプＥ等が通るように設け
られている。また、側１４ｂの上端全周の７ランジ部４
Ｃに所定間隔で形成されたボルト孔７にボルト（図示せ
ず）を適用して、オイルパン４がシリンダブロック２に
締結されるものである。

また、後端部のミッションケース５との結合部分は、底
ｖ！１４ａおよび側壁４ｂから両側および下方に突出し
て略半円形状に連結部８が延設されている。この連結部
８には、外周部の両側および中央下部（第２図参照）に
ボス状の第１締結部８ａが配設され、オイルパン４は該
ｗｉ１締結部８ａの部分で図示しない前侵方向のボルト
によって後方のミッションケース５と締結される。

また、上記連結部８の左右上部には、シリンダブロック
２との締結用のボス状の第２締結部８ｂが設けられ、こ
の第２締結部８ｂの下方には上下方向に締結用ボルト１
４（ｇｌ線）を挿入するための凹部１０が後端面および
下端に開口して形成され、オイルパン４はこの第２締結
部８ｂで上記上下方向のボルト１４によって上方のシリ
ンダブロック２と締結される。

なお、上記連結部８のミッションケース５の前端面と圧
接する部分は、外周の半円弧状の周壁８Ｃの端面と凹部
１０を形成する凹部側壁１０ａの開口縁部とである。そ
の他は、この接触端面より凹んで低く形成されている。

上記凹部１０を形成する半円筒形状の凹部側壁１０ａは
、連結部８の周壁８Ｃに対して補強リブ１１．１２．１
３によって連接されている。すなわち、第２図にＪ３け
る左側の凹部１０の側ｒ１１１０ａは、外側の斜め上方
および下方に、ねじり、横曲げの方向に沿って形成され
た補強リブ１１，１２によって、側方の前記周壁８Ｃと
連接されて補強される。一方、右側の四部１０は外側の
斜め上方および下方に、同様にねじり、横曲げ方向に沿
って形成された補強リブ１１，１２によって側方の周壁
８Ｃと連接されるとともに、内側斜め下方に、ねじりお
よび垂直曲げの方向に沿って形成された補強リブ１３に
よって下方の周壁８Ｃと連接されて補強される。

なお、連結部８中央には開口８ｄが形成されている。ま
た、前記オイルパン底壁４ａの内面には、側壁４ｂから
ストレーナ６の位置に向けて、この側壁４ｂと底壁４ａ
とを連結する垂直リブ１５が多数配設され、オイルパン
４の補強ａ３よび、Ｆ方のリターン通路１６からのリタ
ーンオイルの案内が行われる。

上記実施例の構造によれば、四部の形成によりこの凹部
下方の開口部分で周縁が不連続と仕って、曲げ、ねじり
に対する剛性が低下することになるが、凹部側壁から周
壁にねじり、横曲げに対する補強リブおよび片方の内方
にねじり、垂直曲げに対する補強リブを設けたことによ
り、剛性の改善が図れる。上記補強リブの設置は、前記
実施例の設置方向、設置数に限定されるものではなく、
所要の剛性を得るように必要に応じて適宜設置ノられる
ものである。

（発明の効果）上記の如き本発明によれば、オイルパンの連結部をシリ
ンダブロックとミッションケースとの両方に締結するに
ついて、シリンダブロックへの締結ボルトを短くするた
めの凹部の形成にともなって、この部分の連結部の曲げ
、ねじり方向の剛性が低下するのを、この凹部から連結
部の周壁に対して補強リブを配設したことにより防止す
ることができ、さらに、剛性の向上が図れ、オイルパン
とミッションケースとの締結部の応力増大を防止してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるオイルパンを装着し
たエンジンの全体構成図、第２図はオイルパンの背面図、第３図は同平面図、第４図は同中火断面側面図、第５図は第２図のｖ−ｖｍに沿う断面図である。１・・・・・・エンジン本体２・・・・・・シリンダブロック　４・・・・・・オイ
ルパン４ａ・・・・・・底壁　　　　　　４ｂ・・・・
・・側壁５・・・・・・ミッションケース８・・・・・・連結部　　　　　　８ａ・・・・・・第
１締結部８ｂ・・・・・・第２締結部　　　８ｃ・・・
・・・周壁１０・・・・・・凹部　　　　　　１０ａ・
・・・・・凹部側壁１１〜１３・・・・・・補強リブ　
１４・・・・・・締結ボルト第１図第２ｒ！ｊＪ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）オイルパンの後端部に、ミッションケースにボル
ト締結する第１締結部を備えた連結部を形成するととも
に、該連結部にオイルパンをシリンダブロック底部にボ
ルトによって締結する第２締結部を設け、該第２締結部
には下方からのボルトの挿入を行う凹部を連接し、かつ
、この凹部を形成する凹部側壁と、連結部外周の周壁と
を補強リブで接続したことを特徴とするエンジンのオイ
ルパン構造。