JPS62247958A - オ−トロツクサイドブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ａ）　　産業上の利用分野 この発明は、自動車のキースイッチをＯＦＦにすると、
自動的にブレーキがロックされるオートロックサイドブ
レーキに関するものである。

（Ｉ３）　　従来の技術 従来のサイドブレーキは、駐車する時に手で引いてブレ
ーキをロックさせていた。しかし、急いでいる時など、
ついうっかり引き忘れてしまうことがあった。

また、小さい子供などが過って、ブレーキを解除してし
まうことがあった。

これらは、とても危険なことであった。

（Ｃ）　　発明が解決しようとする問題点本発明は、こ
のようなサイドブレーキの引き忘れや、小さい子供など
が過って、ブレーキを解除してしまうのを防止するため
に９発明されたものである。

■　問題を解決するための手段 従来のものがもつ１以上のような問題を解決するために
、この発明は１次のような構成にした。

（イ）　ブレーキ（１）に連結したブレーキレバー（２
）に、シリンダー（３）とスプリング（４）を設ける。

（ロ）　シリンダー（３）に、電磁弁（５）を設ける。

（ハ）電磁弁（５）と電源（８）の間に、スイッチ（６
）とキースイッチ（７）を設ける。

（Ｆ：）作用及び実施例 本発明の作用及び実施例を１図面を参照しながら説明す
る。

（第１実施例） 第１図は１本発明の第１実施例の回路図である。

まず、第１実施例の構成を説明する。

ブレーキ（１）に連結したブレーキレバー（２）を固定
するために、シリンダー（３）を設けている。

なお、ブレーキ（１）は、自動車のブレーキであり。

ブレーキレバー（２）を上げるとロックされ、下げると
解除される。

また、シリンダー（３）には、流体が入っている。

スプリング（４）は、ブレーキ（１）がロックされる方
向に力が働くように設けられている。

電磁弁（５）は、シリンダー（３）内の流体を制御する
ために設けられている。

なお、この電磁弁（５）は、電源がＯＦＦの時開きＯＮ
の時閉じるものである。

電磁弁（５）と、電磁弁（５）を作動させるための電源
（８）の間には、スイッチ（６）とキースイッチ（７）
が設けである。

なお、このキースイッチ（７）は、自動車のキースイッ
チであるっ 次に、第１実施例の動作を説明する。

キースイッチ（７）がＯＦ　Ｆの時、電磁弁（５）は開
イている。したがって、シリンダー（３）内の流体は。

移動することができる。したがって、スプリング（４）
の力によって、ブレーキレバー（２）は押し上げられ、
ブレーキ（１）はロックされている。

キースイッチ（７）をＯＮにすると、スイッチ（６）も
ＯＮであれば、電磁弁（５）は閉じ、シリンダー（３）
内の流体は、移動することができないため、ブレーキレ
バー（２）は、その位置に固定される。

ブレーキ（１）を解除するには、スイッチ（６）をＯＦ
Ｆにすると、電磁弁（５）は開き、ブレーキレバー（２
）を動かすことができる。したがって、ブレーキレバー
　（２）を押し下げてやり、スイッチ（６）をＯＮにす
ると、ブレーキ（１）は解除される。

キースイッチ（７）をＯＦＦにすると、ブレーキ（１）
はロックされる。

なお、キースイッチ（７）がＯＮの時ブレーキ（１）を
ロックさせるには、スイッチ（６）をＯＦＦにしてやれ
ばよい。

（第２実施例） 第２図は９本発明の第２実施例の回路図である。

まず、第２実施例の構成を説明する。

シリンダー（３）に、流体が、ブレーキを解除する方向
にだけ移動することができるように、逆止弁（９）を設
けたバイパスを設ける。

その他の構成は、第１実施例と同じである。

次に、第２実施例の動作を説明する。

この第２実施例では、ブレーキ（１）を解除するとき、
シリンダー（３）内の流体は、電磁弁（５）の開閉に関
係なく移動することができる。したがって、スイッチ（
６）とキースイッチ（７）がＯＮの時に、ブレーキレバ
ー　（２）を押し下げてやれば、ブレーキ（１）　全解
除することができる。

その他の動作は、第１実施例と同じである。

（第３実施例） 第３図は９本発明の第３実施例の回路図である。

まず、第３実施例の構成を説明する。

−ｊ　レ−＊　（１）を解除するための、ポンプ又ハ圧
縮機（１０）を設ける。

ポンプ又は圧縮機（１０から送られてくる流体を。

制御するための電磁弁（１１）を設ける。

なお、この電磁弁（１１）は、電源がＯＦＦの時閉じＯ
Ｎの時開くものである。

電磁弁（１１）と、電磁弁（１１）を作動させるための
電源（８）の間には、スイッチ゛（１２）とキースイッ
チ（７）を設ける。

その他の構成は、第１実施例と同じである。

次に、第３実施例の動作を説明する。

キースイッチ（７）がＯＦＦの時、電磁弁（５）は開き
４電磁弁（１１）は閉じている。したがって、シリンダ
ー（３）内の流体は、外に出ることができる。したがっ
て、スプリング（４）の力によって、ブレーキレバー（
２）は押し上げられ、ブレーキ（１）はロックされてい
る。

キースイッチ（７）をＯＮにすると、スイッチ（６）が
ＯＮで、スイッチ（１２）がＯＦＦであれば、電磁弁（
５）。

電磁弁（１１）は閉じ、シリンダー（３）内の流体は、
移動することができないため、ブレーキレバー（２）は
。

その位置に固定される。

ブレーキ（１）を解除してやるには、スイッチ（］２）
をＯＮにすると、電磁弁（１１）は開き、ポンプ又は圧
縮機（１０）から送られてきた流体が、シリンダー（３
）内に入る。したがって、ブレーキレバー（２）は下げ
られ。

ブレーキ（１）は解除される。

なお、スイッチ（１２）は、ブレーキレバー（２）が適
当な位置に来た時、ＯＦＦにしてやるとよい。

また、ブレーキレバー（２）に、リミットスイッチなど
を設け、自動的にＯＦＦになるようにしてもよい。

キースイッチ（７）をＯＦＦにすると、ブレーキ（１）
はロックされる。

なお、キースイッチ（７）がＯＮの時ブレーキ（１）を
ロックさせるには、スイッチ（６）、スイッチ（１２）
をＯＦＦにしてやればよい。

この第２実施例では、ブレーキレバー（２）の位置を、
すＥノドスイッチなどを設けて、制御することができる
ので、コントロールユニットなどを設け１回路全体を制
御すると、一層扱い易くなる。

この発明に係るオートロ、クサイドブレーキでは、シリ
ンダー（３）に入れる流体は、液体でも、気体でも同じ
目的を達することができる。

また、スプリング（４）は、ブレーキ（１）をロックさ
せる方向に働けば、どこに、どのような形式のものを設
けてもよい。

スイッチ類も、どこに、どのような形式のものを設けて
もよい。したがって、リレーなどを９手動スイッチや、
コノ１−ロールユニットなどにより制御してもよい。

なお、自動車を牽引する時や、寒冷地などでの凍結防止
のため、ブレーキレバー（２）を強制的に固定して、ブ
レーキ（１）を解除させる金具を設けるとよい。

また、キースイッチ（７）と電磁弁（５）の間に、自動
車のドアを開くと、ＯＦＦになるスイッチを設けると、
キースイッチ（７）がＯＮの時でも、自動車のドアを開
くと、ブレーキ（１）はロックされる。

第３実施例の場合は、キースイッチ（７）と電磁弁（１
１）の間にも、これと同じスイッチを設けるとよい。

（９発明の効果 本発明に係るオートロックサイドブレーキの効果を述へ
る。

キースイッチ（７）をＯＦＦにすると、電磁弁（５）が
開き、シリンダー（３）内の流体は移動することができ
る。したがって、スプリング（４）のカによって。

ブレーキレバー（２）は押され、ブレーキ（１）はロッ
クされる。

このように、キースイッチをＯＦＦにすることにより、
自動的にブレーキがロックされる。ので。

従来のように、サイドブレーキを引き忘れるというよう
なことがない。

また、ブレーキは、スプリングのカによってロックされ
ているので、小さい子供のカでは、解除することは困難
である。

その他、キースイッチがＯＮのままでも、ドアを開くと
、自動的にブレーキがロックされるというようなことも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の回路図 第２図は本発明の第２実施例の回路図 第３図は本発明の第３実施例の回路図 １はブレーキ ２はブレーキレバー ３はシリンダー ４はスプリング ５は電磁弁 ６はスイッチ アはキースイッチ ８はＷＬ＠ ９は逆止弁 ｌＯはポンプ又は圧縮器 ｌｌは電磁弁 １２はスイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）ブレーキ（１）に連結したブレーキレバー（２）
   に、シリンダー（３）とスプリング（４）を設ける。 （ロ）シリンダー（３）に、電磁弁（５）を設ける。 （ハ）電磁弁（５）と電源（８）の間に、スイッチ（６
   ）とキースイッチ（７）を設ける。 以上の如く構成された、オートロックサイドブレーキ