JPS62247987A - 自動二輪車等車両のハンドルバ−取付構造 - Google Patents
自動二輪車等車両のハンドルバ−取付構造Info
- Publication number
- JPS62247987A JPS62247987A JP9054886A JP9054886A JPS62247987A JP S62247987 A JPS62247987 A JP S62247987A JP 9054886 A JP9054886 A JP 9054886A JP 9054886 A JP9054886 A JP 9054886A JP S62247987 A JPS62247987 A JP S62247987A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handlebar
- connecting piece
- motorcycle
- front fork
- band member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車や自動三輪車等車両におけるハ
ンドルバーの取付構造に関する。
ンドルバーの取付構造に関する。
（従来の技術）
例えば、自動二輪、車では、前輪を支承するフロントフ
ォークが車体前部に設けられ、このフロントフォークの
上端部にハンドルが設けられている。このハンドルは、
通常、ハンドルバーと、このハンドルバーをフロントフ
ォークに取り付けるための取付部とを有しており、従来
、この取付部には鍛造により成形されたものがある。
ォークが車体前部に設けられ、このフロントフォークの
上端部にハンドルが設けられている。このハンドルは、
通常、ハンドルバーと、このハンドルバーをフロントフ
ォークに取り付けるための取付部とを有しており、従来
、この取付部には鍛造により成形されたものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、鍛造により成形した製品はその重量が大きい
ものであるため、上記従来構成では、自動二輪車におけ
るハンドル回りが重くなるという不都合がある。そこで
、上記取付部を板金構造とし、ハンドル回りを軽量化す
ることが考えられる。
ものであるため、上記従来構成では、自動二輪車におけ
るハンドル回りが重くなるという不都合がある。そこで
、上記取付部を板金構造とし、ハンドル回りを軽量化す
ることが考えられる。
しかし、板金製とする場合、これを簡単な構成とし、か
つ、十分の強度を保持させることは容易でなく、よって
、簡単な構成でフロントフォークにハンドルバーを強固
に取り付けることは困難である。
つ、十分の強度を保持させることは容易でなく、よって
、簡単な構成でフロントフォークにハンドルバーを強固
に取り付けることは困難である。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロントフォークに対するハンドルパーの取付部を
板金製にしてこれを軽量にすると共に、簡単な構成でこ
の取付部に十分な強度を保持させるようにすることを目
的とする。
で、フロントフォークに対するハンドルパーの取付部を
板金製にしてこれを軽量にすると共に、簡単な構成でこ
の取付部に十分な強度を保持させるようにすることを目
的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ハンドルパーの基部に板金製の連結片を突設し、フ
ロントフォークの上端部に締結される環状バンド部材の
外周面と嵌り合う円弧凹面を上記連結片の突出端に形成
し、これら連結片と４７１部材の嵌合部を溶接により互
いに固着した点にある。
は、ハンドルパーの基部に板金製の連結片を突設し、フ
ロントフォークの上端部に締結される環状バンド部材の
外周面と嵌り合う円弧凹面を上記連結片の突出端に形成
し、これら連結片と４７１部材の嵌合部を溶接により互
いに固着した点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、１は自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはこ
の車両の前方を示している。上記自動二輪車１の車体フ
レーム２前端に操向軸管３が設けられ、この横向軸管３
にはフロントフォーク４が操向自在に支承される。この
フロントフォーク４の下端には前輪５が支持され、その
上端部にはハンドル６が設けられる。
の車両の前方を示している。上記自動二輪車１の車体フ
レーム２前端に操向軸管３が設けられ、この横向軸管３
にはフロントフォーク４が操向自在に支承される。この
フロントフォーク４の下端には前輪５が支持され、その
上端部にはハンドル６が設けられる。
上記フロントフォーク４は前輪５を左右から挟んで支承
する左右一対のフォークパイプ８，８と、上記操向軸管
３内でその軸心回りに回動自在とされるステアリングコ
ラム９とを有している。
する左右一対のフォークパイプ８，８と、上記操向軸管
３内でその軸心回りに回動自在とされるステアリングコ
ラム９とを有している。
これらフォークパイプ８，８の上部とステアリングコラ
ム９の上端とはアッパブラケッ）１０により連結される
と共に、同上フォークパイプ８．８の中途部とステアリ
ングコラム９の下端とはロアブラケット１１により連結
される。
ム９の上端とはアッパブラケッ）１０により連結される
と共に、同上フォークパイプ８．８の中途部とステアリ
ングコラム９の下端とはロアブラケット１１により連結
される。
上記ハンドル６はセパレート式であり、左右一対ノパイ
プ状ハンドルパー１３．１３を有している。これら各ハ
ンドルパー１３．１３の車幅方向内側端の基部１４が上
記フロントフォーク４にそれぞれ取り付けられ、各外側
端はそれぞれグリップ１５．１５となっている。
プ状ハンドルパー１３．１３を有している。これら各ハ
ンドルパー１３．１３の車幅方向内側端の基部１４が上
記フロントフォーク４にそれぞれ取り付けられ、各外側
端はそれぞれグリップ１５．１５となっている。
第１図、第３図及び第４図により上記フロントフォーク
４にハンドルパー１３を取り付けるための取付部につい
て説明する。
４にハンドルパー１３を取り付けるための取付部につい
て説明する。
上記ハンドルパー１３の基部１４に板金製の連結片１７
が突設される。この連結片１７はＬ字形状に折り曲げら
れ、この連結片１７の上端が上記基部１４の外周面にそ
の軸方向に沿って出接し、この当接部が溶接により互い
に固着されている。
が突設される。この連結片１７はＬ字形状に折り曲げら
れ、この連結片１７の上端が上記基部１４の外周面にそ
の軸方向に沿って出接し、この当接部が溶接により互い
に固着されている。
一方、上記フォークパイプ８の上端部には環状のバンド
部材１８が外嵌されて締結されている。そして、このバ
ンド部材１８の外周面と嵌り合う円弧凹面１９が上記連
結片１７の突出端に形成され、これら連結片１７とバン
ド部材１８の嵌合部が溶接により互いに固着されている
。これによって、ハンドル／＜ −１３カフロントフォ
ーク４に取り付けられる。
部材１８が外嵌されて締結されている。そして、このバ
ンド部材１８の外周面と嵌り合う円弧凹面１９が上記連
結片１７の突出端に形成され、これら連結片１７とバン
ド部材１８の嵌合部が溶接により互いに固着されている
。これによって、ハンドル／＜ −１３カフロントフォ
ーク４に取り付けられる。
上記バンド部材１８について説明すると、このバンド部
材１８はストッパ片２１を有し、このストッパ片２１は
ストッパボルト２２によりアッパブラケッ）１０にねじ
付けられ、これによってハンドルパー１３はアッパブラ
ケット１０上に位置決めされている。このストッパ片２
１は平面視で連結片１７と干渉しないようにされている
ため、ストッパボルト２２を容易にねじ込むことができ
る・ ２４はすり割り溝で、このすり割り溝２４を挟ん
でボス部２５．２５が設けられ、このボス部２５．２５
をねじ付けるボルト２６が設けられる。このボルト２６
の締め込みによって、すり割り溝２４が狭められ、バン
ド部材１８がフォークパイプ８に締結されている。
材１８はストッパ片２１を有し、このストッパ片２１は
ストッパボルト２２によりアッパブラケッ）１０にねじ
付けられ、これによってハンドルパー１３はアッパブラ
ケット１０上に位置決めされている。このストッパ片２
１は平面視で連結片１７と干渉しないようにされている
ため、ストッパボルト２２を容易にねじ込むことができ
る・ ２４はすり割り溝で、このすり割り溝２４を挟ん
でボス部２５．２５が設けられ、このボス部２５．２５
をねじ付けるボルト２６が設けられる。このボルト２６
の締め込みによって、すり割り溝２４が狭められ、バン
ド部材１８がフォークパイプ８に締結されている。
（発明の効果）
この発明による効果は次の如くである。即ち。
フロントフォークにハンドルパーを取り付けるための取
付部を板金製としたため、従来上記取付部を鍛造により
成形したものと比べて、軽量にすることができる。よっ
て、このノ翫ンドル回りを軽量化でき、ハンドルの操作
上有益である。
付部を板金製としたため、従来上記取付部を鍛造により
成形したものと比べて、軽量にすることができる。よっ
て、このノ翫ンドル回りを軽量化でき、ハンドルの操作
上有益である。
しかも、上記取付部は連結片の突出端に形成した円弧凹
面と、フロントフォークの上端部に締結される環状バン
ド部材の外周面とを嵌合させ、この嵌合部を溶接により
互いに固着した構成であるため、連結片とバンド部材の
溶接線はこのバンド部材の外周面に沿った円弧形状とな
る。このため、限られたバンド部材の大きさの中で上記
溶接線を十分長くすることができる。よって、上記取付
部に十分な強度を保持させることができ、フロントフォ
ークにハンドルバーを強固に取り付けることができる。
面と、フロントフォークの上端部に締結される環状バン
ド部材の外周面とを嵌合させ、この嵌合部を溶接により
互いに固着した構成であるため、連結片とバンド部材の
溶接線はこのバンド部材の外周面に沿った円弧形状とな
る。このため、限られたバンド部材の大きさの中で上記
溶接線を十分長くすることができる。よって、上記取付
部に十分な強度を保持させることができ、フロントフォ
ークにハンドルバーを強固に取り付けることができる。
また、上記取付部は単に連結片とバンド部材とで構成さ
れているため、その構成は簡単である。
れているため、その構成は簡単である。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はハンドルの部分
の平面図、第２図は自動二輪車前部の側面図、第３図は
第１図の■−■線矢視珠念社曇図、第４図は第１図のｌ
’Ｖ−ＩＶ線矢視断面図である。 １−・自動二輪車、４争・フロントフォーク、８・・フ
ォークパイプ、１３＠・ハンドルバー、１４・・基部、
１７・・連結片、１８・・バンド部材、１９・・円弧凹
面。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図
の平面図、第２図は自動二輪車前部の側面図、第３図は
第１図の■−■線矢視珠念社曇図、第４図は第１図のｌ
’Ｖ−ＩＶ線矢視断面図である。 １−・自動二輪車、４争・フロントフォーク、８・・フ
ォークパイプ、１３＠・ハンドルバー、１４・・基部、
１７・・連結片、１８・・バンド部材、１９・・円弧凹
面。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図
Claims (1)
- １、フロントフォークに対するハンドルバーの取付構造
であって、上記ハンドルバーの基部に板金製の連結片を
突設し、フロントフォークの上端部に締結される環状バ
ンド部材の外周面と嵌り合う円弧凹面を上記連結片の突
出端に形成し、これら連結片とバンド部材の嵌合部を溶
接により互いに固着したことを特徴とする自動二輪車等
車両のハンドルバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054886A JPS62247987A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動二輪車等車両のハンドルバ−取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054886A JPS62247987A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動二輪車等車両のハンドルバ−取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247987A true JPS62247987A (ja) | 1987-10-29 |
Family
ID=14001466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9054886A Pending JPS62247987A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動二輪車等車両のハンドルバ−取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247987A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012076484A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両のハンドル支持構造 |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP9054886A patent/JPS62247987A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012076484A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両のハンドル支持構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1191671A5 (ja) | ||
| JPH0124116B2 (ja) | ||
| JPH0581476B2 (ja) | ||
| US4667761A (en) | Caliper body supporting structure for disk brakes in vehicles having two rear wheels | |
| JP3662673B2 (ja) | 自動二輪車のステアリング装置 | |
| JP3343755B2 (ja) | 自動二輪車のフロントフォーク | |
| JPS61178276A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JP7710009B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0123912Y2 (ja) | ||
| JPH05170163A (ja) | 自動二輪車のステアリング構造 | |
| JPS6246633Y2 (ja) | ||
| JP2500960Y2 (ja) | 自動二輪車のフロントホ―ク装置 | |
| JPS6382894A (ja) | リヤフオ−ク | |
| JPH082064Y2 (ja) | ベル装置を有する車両 | |
| JPS6127230B2 (ja) | ||
| JPH065989Y2 (ja) | 自動二輪車の風防スクリーン取付け構造 | |
| JPS61222886A (ja) | 自動二輪車のハンドル装置 | |
| JPH08108873A (ja) | 自動二輪車の前照灯支持構造 | |
| JPS6280182A (ja) | 自動二輪車等のフロントフオ−ク | |
| JP6494592B2 (ja) | 鞍乗り型車両におけるハンドルパイプおよびステムパイプの連結構造 | |
| JPS6121345Y2 (ja) | ||
| JPH031349Y2 (ja) | ||
| JPS592976A (ja) | 自動二輪車のフロントフエンダ取付構造 | |
| JPS63275491A (ja) | バ−ハンドル取付け装置 | |
| JP2555232Y2 (ja) | 自転車用フェンダ |