JPS62255521A - ペントル−フ形ピストン - Google Patents
ペントル−フ形ピストンInfo
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- JPS62255521A JPS62255521A JP61098107A JP9810786A JPS62255521A JP S62255521 A JPS62255521 A JP S62255521A JP 61098107 A JP61098107 A JP 61098107A JP 9810786 A JP9810786 A JP 9810786A JP S62255521 A JPS62255521 A JP S62255521A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- piston
- pin hole
- pent roof
- axial direction
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
- F02B23/0693—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets the combustion space consisting of step-wise widened multiple zones of different depth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は燃料を直接燃焼室内に噴射供給する直噴式内燃
機関に採用するペントルーフ形ピストンに係り、特にピ
ストン冠面に凹設するキャビティ形状を改良したペント
ルーフ形ピストンに関する。
機関に採用するペントルーフ形ピストンに係り、特にピ
ストン冠面に凹設するキャビティ形状を改良したペント
ルーフ形ピストンに関する。
［従来の技術１
一般に内燃機関にあっては、吸・排気弁の径を大径化し
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
しかしながら、このようにして吸・排気ボートの流路断
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提案した「ディーゼル機関の燃焼室構造
」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリンダ
ヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に突出させたペ
ントルーフ形状にしなければならなくなる。
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提案した「ディーゼル機関の燃焼室構造
」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリンダ
ヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に突出させたペ
ントルーフ形状にしなければならなくなる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、直噴式内燃機関の場合、ピストン冠面の略中
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第５図及び第６図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂは横
断面が円形に形成されていた。従って、そのキャビティ
ｂの内周壁面Ｃを展開すると第７図に示すようになって
おり、キャビティｂの開口の上端縁ｄは平坦な底部レベ
ルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈｂが変化
していた。このため、噴射ノズルｅがら噴射された燃料
噴霧「はスワールＳに流されてキャビティｂ内を旋回す
ると、遠心力の影響でキャビティ内周壁面Ｃの低い部分
Ｑがらキャごディｂ外のピストン冠面ｉの上側へと飛び
出そうとし、更にこの部分は他の部分よりも逆スキッシ
ュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素量の少ない
ピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹きこぼれや
すくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の一部及び
火炎は０２不足を生じて多量のＩＩｃやスモークを発生
させてしまうという問題を招いていた。
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第５図及び第６図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂは横
断面が円形に形成されていた。従って、そのキャビティ
ｂの内周壁面Ｃを展開すると第７図に示すようになって
おり、キャビティｂの開口の上端縁ｄは平坦な底部レベ
ルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈｂが変化
していた。このため、噴射ノズルｅがら噴射された燃料
噴霧「はスワールＳに流されてキャビティｂ内を旋回す
ると、遠心力の影響でキャビティ内周壁面Ｃの低い部分
Ｑがらキャごディｂ外のピストン冠面ｉの上側へと飛び
出そうとし、更にこの部分は他の部分よりも逆スキッシ
ュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素量の少ない
ピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹きこぼれや
すくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の一部及び
火炎は０２不足を生じて多量のＩＩｃやスモークを発生
させてしまうという問題を招いていた。
また、これを改善するために従来では、キャビテイ外ピ
ｂの開口側の内周壁Ｃを径方向の内方に突出させた棚部
ｊを設けていたが、未だ改善の余地を残していた。
ｊを設けていたが、未だ改善の余地を残していた。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、キャビティ内周壁高ざの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の聞を可及的に抑えてＨ
Ｃとスモークとの発生量を低減し得る直噴式内燃機関用
のペントルーフ形ピストンを提供することにある。
の目的は、キャビティ内周壁高ざの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の聞を可及的に抑えてＨ
Ｃとスモークとの発生量を低減し得る直噴式内燃機関用
のペントルーフ形ピストンを提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記の目的を達成するために、ピストン冠面の
ピストンピン孔直上部をその軸方向に沿わせて突出させ
ると共にその両側部を傾斜させてペントルーフ状に形成
し、該ピストン冠面の゛中央部にピストンピン孔の軸方
向と直交する開口部下の内周壁を窪ませて径方向外方に
拡大したキャビティを形成してペントルーフ形ピストン
を構成する。
ピストンピン孔直上部をその軸方向に沿わせて突出させ
ると共にその両側部を傾斜させてペントルーフ状に形成
し、該ピストン冠面の゛中央部にピストンピン孔の軸方
向と直交する開口部下の内周壁を窪ませて径方向外方に
拡大したキャビティを形成してペントルーフ形ピストン
を構成する。
［作 用］
ピストン冠面の中央部に凹設するキャビティの開口部下
の内周壁をピストンピン孔の軸方向と直交する方向に更
に窪ませて径方向外方に拡大形成することで、キャビテ
ィの内周壁高さの低い部分にその上方を覆う棚部を形成
し、かつその最も低い部分での棚部の張出しを大きくす
る。これにより内周壁高さの低い部分からキャビテイ外
に吹きこぼれる燃料噴霧のＧを可及的に抑えて１１０．
スモーりの発生量を低減させる。
の内周壁をピストンピン孔の軸方向と直交する方向に更
に窪ませて径方向外方に拡大形成することで、キャビテ
ィの内周壁高さの低い部分にその上方を覆う棚部を形成
し、かつその最も低い部分での棚部の張出しを大きくす
る。これにより内周壁高さの低い部分からキャビテイ外
に吹きこぼれる燃料噴霧のＧを可及的に抑えて１１０．
スモーりの発生量を低減させる。
［実施例］
以下に本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一実
施例を添付図面に基づき詳述する。
施例を添付図面に基づき詳述する。
第１図は直噴式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関に用
いるペントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
いるペントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
図示するように、ピストン１はそのピストンピン孔２の
直上部のピストン冠面３がピストンピン孔２の軸方向（
即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出′され、か
つその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形状
）に形成されており、このペントルーフ形状は図示して
いないが、・シリンダヘッドの下面に形成されるシリン
ダヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
直上部のピストン冠面３がピストンピン孔２の軸方向（
即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出′され、か
つその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形状
）に形成されており、このペントルーフ形状は図示して
いないが、・シリンダヘッドの下面に形成されるシリン
ダヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
ところで、ピストン冠面３のほぼ中央部には圧縮行程の
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼室を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、本発明のペ
ントルーフ形ピストン１ではそのキャビティ４はその開
口部５下の内周壁６がピストンピン孔２の軸方向と直交
する方向に更に窪ませられて径方向外方に拡大形成され
ており、これによりそのキャビティ４の内周壁６の高さ
が低くなる部分に、その上方を覆う１１部７を形成して
いる。
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼室を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、本発明のペ
ントルーフ形ピストン１ではそのキャビティ４はその開
口部５下の内周壁６がピストンピン孔２の軸方向と直交
する方向に更に窪ませられて径方向外方に拡大形成され
ており、これによりそのキャビティ４の内周壁６の高さ
が低くなる部分に、その上方を覆う１１部７を形成して
いる。
即ち、本実施例ではその開口部５下のキャビティ４はそ
の横断面が楕円形状になっており、ピストンピン孔２の
軸方向と直交する方向に長袖を有している。従ってキャ
ビティ４の内周壁６の高さが最も低くなる部分での棚部
７の張出しｔ２が最大になっている。また図示例では、
キ１７ビテイ４の開口部５はそのキャビティ上縁部の周
縁が更に径方向内方に延出されて真円状に絞られて開口
され、これにより周縁部にはこれに沿って一様にキャビ
ティ４の底部からの高さが等しい棚部７が形成されて、
キャビティ内周壁６の高さが最も高い部分での棚部７の
張出しｔｌが最小となっている。
の横断面が楕円形状になっており、ピストンピン孔２の
軸方向と直交する方向に長袖を有している。従ってキャ
ビティ４の内周壁６の高さが最も低くなる部分での棚部
７の張出しｔ２が最大になっている。また図示例では、
キ１７ビテイ４の開口部５はそのキャビティ上縁部の周
縁が更に径方向内方に延出されて真円状に絞られて開口
され、これにより周縁部にはこれに沿って一様にキャビ
ティ４の底部からの高さが等しい棚部７が形成されて、
キャビティ内周壁６の高さが最も高い部分での棚部７の
張出しｔｌが最小となっている。
尚、この棚部７の張出し長さはそのキャビティ４の開口
径ｄに対して最小値ｔ １＝ ｄ１５０〜ｄ／１５．最
大値ｔ２＝ｄ／１０〜ｄ／３程度に形成することが望ま
しい。
径ｄに対して最小値ｔ １＝ ｄ１５０〜ｄ／１５．最
大値ｔ２＝ｄ／１０〜ｄ／３程度に形成することが望ま
しい。
一方、第１図に示ずようにキャビティ４の略中心部の上
方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４内
に燃料を噴射供給する噴射ノズル８が配設される。この
噴射ノズル８はキャビティ４の内周壁６に臨んでピスト
ンピン孔２の軸心に対して４５°の角度で燃料を噴射す
る４つの噴口９を右しており、かつその各噴口９はそれ
らから噴射される燃料Ｉｌ＃霧Ｆが内周壁６の棚部７の
下側に衝突するように斜め下方に方向づけられ、衝突し
た燃料噴ｉＦ及びこれにより生成される混合気Ｇはスワ
ールＳの下流方向に流下するようになっている。
方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４内
に燃料を噴射供給する噴射ノズル８が配設される。この
噴射ノズル８はキャビティ４の内周壁６に臨んでピスト
ンピン孔２の軸心に対して４５°の角度で燃料を噴射す
る４つの噴口９を右しており、かつその各噴口９はそれ
らから噴射される燃料Ｉｌ＃霧Ｆが内周壁６の棚部７の
下側に衝突するように斜め下方に方向づけられ、衝突し
た燃料噴ｉＦ及びこれにより生成される混合気Ｇはスワ
ールＳの下流方向に流下するようになっている。
従って、第１図及び第３図に示すようにＡ点と０点とに
向けて噴射された燃料噴ｎＦ乃至その混合気Ｇは、スワ
ールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に沿ってその
高さｈ６が最も低い部分へと流れていく。しかしながら
、このとき本案のキャビティ４では、上述したように内
周壁６の高さｈ６が低くなるに従い棚部７の張出しは大
きくなり、その最低部において棚部７の張出しｔ２が最
大になってキャビティ４の棚下部は奥深くなっている。
向けて噴射された燃料噴ｎＦ乃至その混合気Ｇは、スワ
ールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に沿ってその
高さｈ６が最も低い部分へと流れていく。しかしながら
、このとき本案のキャビティ４では、上述したように内
周壁６の高さｈ６が低くなるに従い棚部７の張出しは大
きくなり、その最低部において棚部７の張出しｔ２が最
大になってキャビティ４の棚下部は奥深くなっている。
このため、そのキャビティ４の内周壁高さｈ６の低い部
分の両側のピストン冠面３上側に強い逆スキッシュが生
じてもキャビティ４内の噴霧・混合気及び火炎等は流出
しにくい状態にあり、その最低部近傍の内周壁高さｈ６
の低い部分からピストン冠面３の上側への吹きこぼれ鎖
は可及的に抑えられ、その結果スモーク及びＨＣの排出
量を低減させて出力を増加できるようになる。
分の両側のピストン冠面３上側に強い逆スキッシュが生
じてもキャビティ４内の噴霧・混合気及び火炎等は流出
しにくい状態にあり、その最低部近傍の内周壁高さｈ６
の低い部分からピストン冠面３の上側への吹きこぼれ鎖
は可及的に抑えられ、その結果スモーク及びＨＣの排出
量を低減させて出力を増加できるようになる。
尚、キャビティ４内のスワールＳは、吸気ボートからの
吸気により生成され、そのスワールＳはキャビティ開口
部５が円形となっているのでキャビティ４内に流入し易
く、その減衰は可及的に抑えられている。また、キャビ
ティ４の棚下部形状は第４図に示すような長円形状とし
ても良く、このように長円形状（または楕円形状）に形
成すると、キャビティ４内に生成されたスワールＳは円
形状に旋回しようとするのに対して長軸側の内周壁６は
徐々に離間・近接して変化するのでその長軸部付近でタ
ービュランスが惹起され、ここにマイクロスワール３ｍ
を生じさせて燃料と空気との混合を更に計れるようにな
る。
吸気により生成され、そのスワールＳはキャビティ開口
部５が円形となっているのでキャビティ４内に流入し易
く、その減衰は可及的に抑えられている。また、キャビ
ティ４の棚下部形状は第４図に示すような長円形状とし
ても良く、このように長円形状（または楕円形状）に形
成すると、キャビティ４内に生成されたスワールＳは円
形状に旋回しようとするのに対して長軸側の内周壁６は
徐々に離間・近接して変化するのでその長軸部付近でタ
ービュランスが惹起され、ここにマイクロスワール３ｍ
を生じさせて燃料と空気との混合を更に計れるようにな
る。
［発明の効果］
以上型するに本発明によれば、ペントルーフ形ピストン
の冠面に凹設したキャビティの開口部下の内周壁をピス
トンピン孔の軸方向と直交する方向に窪まぜて拡大形成
したので、キャビティ内周壁高さの低い部分の棚部の張
出しを大きくすることができ、これによりピストン冠面
の上側へと吹きこぼれるキャビティ内の燃料噴霧及び混
合気・火炎の分を可及的に抑えてスモーク・ＩＩＣ等の
排出量の低減及び出力の向上とを計ることができる。
の冠面に凹設したキャビティの開口部下の内周壁をピス
トンピン孔の軸方向と直交する方向に窪まぜて拡大形成
したので、キャビティ内周壁高さの低い部分の棚部の張
出しを大きくすることができ、これによりピストン冠面
の上側へと吹きこぼれるキャビティ内の燃料噴霧及び混
合気・火炎の分を可及的に抑えてスモーク・ＩＩＣ等の
排出量の低減及び出力の向上とを計ることができる。
第１図は本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一
実施例を示す平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢
視断面図、第３図は第１図に示すキャビティの内周壁の
展開図、第４図はキャビティの開口部下（棚下）形状の
変形例を示す断面図、第５図は従来のペントルーフ形ピ
ストン゛の平面図、第６図は第５図の側断面図、第７図
は従来のキャビティの展開図である。 図中、１はピストン、２はビス！・ンビン孔、３はピス
トン冠面、４はキャビティ、５は間口部、６は内周壁、
７は棚部である。
実施例を示す平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢
視断面図、第３図は第１図に示すキャビティの内周壁の
展開図、第４図はキャビティの開口部下（棚下）形状の
変形例を示す断面図、第５図は従来のペントルーフ形ピ
ストン゛の平面図、第６図は第５図の側断面図、第７図
は従来のキャビティの展開図である。 図中、１はピストン、２はビス！・ンビン孔、３はピス
トン冠面、４はキャビティ、５は間口部、６は内周壁、
７は棚部である。
Claims (3)
- （１）ピストン冠面のピストンピン孔直上部をその軸方
向に沿わせて突出させると共にその両側部を傾斜させて
ペントルーフ状に形成し、該ピストン冠面の中央部にピ
ストンピン孔の軸方向と直交する開口部下の内周壁を窪
ませて径方向外方に拡大したキャビティを形成したこと
を特徴とするペントルーフ形ピストン。 - （２）上記キャビティが上記ピストンピン孔の軸方向と
直交する方向に長軸を有する長円形状あるいは楕円形状
に形成された上記特許請求の範囲第１項に記載のペント
ルーフ形ピストン。 - （３）上記キャビティ開口部がその周縁部に径方向内方
に延出されて真円状に絞られた棚部を有する上記特許請
求の範囲第１項または第２項に記載のペントルーフ形ピ
ストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098107A JPS62255521A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | ペントル−フ形ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098107A JPS62255521A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | ペントル−フ形ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255521A true JPS62255521A (ja) | 1987-11-07 |
Family
ID=14211102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61098107A Pending JPS62255521A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | ペントル−フ形ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62255521A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567494A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-26 | Hitachi Ltd | Printed circuit board |
| JPS58185925A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
| JPS6198104A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁開閉装置 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61098107A patent/JPS62255521A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567494A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-26 | Hitachi Ltd | Printed circuit board |
| JPS58185925A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
| JPS6198104A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁開閉装置 |
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