JPS62258164A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS62258164A JPS62258164A JP10238686A JP10238686A JPS62258164A JP S62258164 A JPS62258164 A JP S62258164A JP 10238686 A JP10238686 A JP 10238686A JP 10238686 A JP10238686 A JP 10238686A JP S62258164 A JPS62258164 A JP S62258164A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- fuel injection
- intake
- air
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸気管の集合部に燃料噴射弁を配置した内
燃機関の吸気装置に関する。
燃機関の吸気装置に関する。
（従来の技術）
燃料噴射式内燃機関において、例えばｆｊＳ６図。
ｆｊＳ７図に示すように、各気筒１〜４に接続する吸こ
のサージタンク９内に燃料噴射弁１０を配置したものが
ある。
のサージタンク９内に燃料噴射弁１０を配置したものが
ある。
吸気分１咳管５〜８はサージタンク９の下部にそれぞれ
対称位置に開口され、燃料噴射弁１０は吸気分岐管５〜
８の開口部１１〜１４の中央上方かＣ５開口部１１〜１
４に向けて燃料を噴霧するようになっている。なお、１
５はスロットル弁である（特り月昭５５−９８６５７号
公報参照）。
対称位置に開口され、燃料噴射弁１０は吸気分岐管５〜
８の開口部１１〜１４の中央上方かＣ５開口部１１〜１
４に向けて燃料を噴霧するようになっている。なお、１
５はスロットル弁である（特り月昭５５−９８６５７号
公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、このような構造だと、吸入空気量がそれほど多
くない運転状態では、吸気導入等１６かＣ）サージタン
ク９に流入した空気と共に燃料噴射弁１０から噴ｎされ
た燃料が、吸気分岐管５〜８を介して各式０１〜４にほ
ぼ均等に分配されるようになるが、吸気導入管１６から
の空気がサージタンク９に一方向から流入するようにな
っているため、吸入空気量が多く空気の流速が速い運転
状態では、流入空気がサージタンク９の対向する壁面９
ａ１．：衝突するようになり、これに伴って噴霧９ａに
付着するということがあった。このようにサージタンク
９の側壁９ｎに付着した燃料は液流となって側壁９ｇに
近い側の吸気分１呟管７，８側に多く吸入されるように
なり、したがって燃料の良好な分配性が得られず、出力
低下や燃費悪化および排気エミッンタンの増加を招くと
いう問題があった。
くない運転状態では、吸気導入等１６かＣ）サージタン
ク９に流入した空気と共に燃料噴射弁１０から噴ｎされ
た燃料が、吸気分岐管５〜８を介して各式０１〜４にほ
ぼ均等に分配されるようになるが、吸気導入管１６から
の空気がサージタンク９に一方向から流入するようにな
っているため、吸入空気量が多く空気の流速が速い運転
状態では、流入空気がサージタンク９の対向する壁面９
ａ１．：衝突するようになり、これに伴って噴霧９ａに
付着するということがあった。このようにサージタンク
９の側壁９ｎに付着した燃料は液流となって側壁９ｇに
近い側の吸気分１呟管７，８側に多く吸入されるように
なり、したがって燃料の良好な分配性が得られず、出力
低下や燃費悪化および排気エミッンタンの増加を招くと
いう問題があった。
この発明はこのような問題点を解決することを目的とし
ている。
ている。
（問題、αを解決するための手段）
この発明は、吸気導入管と各気筒に接続する分岐管との
開に設けたサージタンクに、各分岐管の［ｍ口部に対向
するように少なくとも一つの燃料噴射弁を配置した内燃
機関の吸気系において、前記サージタンクに前記吸気導
入管の分岐した開口部を対向して設け、各開口部からの
空気の流れが衝突する位置もしくはその近傍に前記燃料
噴射弁を配置する。
開に設けたサージタンクに、各分岐管の［ｍ口部に対向
するように少なくとも一つの燃料噴射弁を配置した内燃
機関の吸気系において、前記サージタンクに前記吸気導
入管の分岐した開口部を対向して設け、各開口部からの
空気の流れが衝突する位置もしくはその近傍に前記燃料
噴射弁を配置する。
（作用）
したがって、吸気導入管からの空気がサージタンクに２
方向から流入して燃料噴射弁の下流にて衝突しあうため
、燃料噴射弁からの噴７ｊ燃料はサージタンクに付着す
ることなく、また流入空気の衝突により空気と良く撹拌
、混合しながら分；肢管を介して各気筒に均等に供給さ
れるのである。
方向から流入して燃料噴射弁の下流にて衝突しあうため
、燃料噴射弁からの噴７ｊ燃料はサージタンクに付着す
ることなく、また流入空気の衝突により空気と良く撹拌
、混合しながら分；肢管を介して各気筒に均等に供給さ
れるのである。
（実施例）
第１図、第２図は本発明の実施例を示すもので、２０は
外部からの空気を導く吸気導入管、２１〜２４は各気筒
（図示しない）に接続する分′Ｊｔｉ管である。
外部からの空気を導く吸気導入管、２１〜２４は各気筒
（図示しない）に接続する分′Ｊｔｉ管である。
分岐管２１〜２４の集合部にはサージタンク２５が設け
られ、サージタンク２５の下部に分岐管２１．２４の開
口部（共通開口部）２６と、分岐管２２．２３の開口部
（共通開口部）２７とが対称位置に形成される。
られ、サージタンク２５の下部に分岐管２１．２４の開
口部（共通開口部）２６と、分岐管２２．２３の開口部
（共通開口部）２７とが対称位置に形成される。
そして、この開口部２６．２７に対向するようにサージ
タンク２５の上部に、それぞれ開口部２６．２７に向け
て燃料を噴霧する燃料噴射弁２８゜２９が設置される。
タンク２５の上部に、それぞれ開口部２６．２７に向け
て燃料を噴霧する燃料噴射弁２８゜２９が設置される。
他方、吸気導入管２０はスロットル弁３０の直下流にて
２つの流路３１，３２に分岐され、この流路３１，３２
を介してサージタンク２５に接続される。この場合、流
路３１，３２の開口部３３゜３４は、燃料噴射弁２８．
２９の配列方向と直交するサージタンク２５の一対の側
面に対向するように形成される。
２つの流路３１，３２に分岐され、この流路３１，３２
を介してサージタンク２５に接続される。この場合、流
路３１，３２の開口部３３゜３４は、燃料噴射弁２８．
２９の配列方向と直交するサージタンク２５の一対の側
面に対向するように形成される。
なお、燃料噴射弁２８．２９は一つでも良いが、この場
合には燃料噴射弁は分岐管２１〜２４の開口部２６．２
７の中間上方に配置される。また分岐管２１〜２４をサ
ージタンク２５にそれぞれ独立に開口しても良（、この
場合には第６図ｒ ｍ ”を図と同様に各開口部が対称
位置に形成される。
合には燃料噴射弁は分岐管２１〜２４の開口部２６．２
７の中間上方に配置される。また分岐管２１〜２４をサ
ージタンク２５にそれぞれ独立に開口しても良（、この
場合には第６図ｒ ｍ ”を図と同様に各開口部が対称
位置に形成される。
このように構成したので、吸気導入管２０がら導がれた
空気は、流路３１．３２を介してサージタンク２５に流
入するが、流路３１．３２の開口部３３．３４がサージ
タンク２５の対向する側面に形成されているため、それ
ぞれ流入空気は燃料噴射弁２８．２９の下流にて衝突し
あう。
空気は、流路３１．３２を介してサージタンク２５に流
入するが、流路３１．３２の開口部３３．３４がサージ
タンク２５の対向する側面に形成されているため、それ
ぞれ流入空気は燃料噴射弁２８．２９の下流にて衝突し
あう。
このため、空気の流れに小さな乱れが多数発生するよう
になり、これにより燃料噴射弁２８あるいは２９から噴
霧された燃料はサージタンク２５の壁面−二はとんど付
着することな（、空気と共に開口部２６あるいは２７か
ら所定の分岐管２１〜２４を介して対応する気筒に的確
に吸入される。
になり、これにより燃料噴射弁２８あるいは２９から噴
霧された燃料はサージタンク２５の壁面−二はとんど付
着することな（、空気と共に開口部２６あるいは２７か
ら所定の分岐管２１〜２４を介して対応する気筒に的確
に吸入される。
また、空気の流れに小さな乱れが多数発生するため、噴
ｎ燃料と空気との撹拌、混合が促進される。
ｎ燃料と空気との撹拌、混合が促進される。
したがって、従来例のように燃料の供給が特定気筒に偏
るようなことはなく、良好な分配性と良好な混合気の生
成が得られ、この結果エンノンの出力、燃費及び排気組
成を向上することができる。
るようなことはなく、良好な分配性と良好な混合気の生
成が得られ、この結果エンノンの出力、燃費及び排気組
成を向上することができる。
ｆｔ５３図、第・を図は本発明の池の実施例を示すもの
で、吸気導入管３５の下流の２つの流路３６゜３７の開
口部３８．３９を燃料噴射弁２８．２９の配列方向と平
行するサージタンク４０の対向する一対の側面に形成し
ている。
で、吸気導入管３５の下流の２つの流路３６゜３７の開
口部３８．３９を燃料噴射弁２８．２９の配列方向と平
行するサージタンク４０の対向する一対の側面に形成し
ている。
これによれば、流路３Ｇ、３７からサージタンク４０に
流入した空気は、燃料噴射弁２８．２９の直下流にて衝
突するため、サージタンク４０の壁面への燃料付着をよ
り確実に防止できる。また、前記実施例に対して吸気導
入テ３５の位置及び向きを変えることができる。
流入した空気は、燃料噴射弁２８．２９の直下流にて衝
突するため、サージタンク４０の壁面への燃料付着をよ
り確実に防止できる。また、前記実施例に対して吸気導
入テ３５の位置及び向きを変えることができる。
なお、第２の実施例において、第５図に示すように流路
３６．３７の開口部３８．３９の中央に隔！！ｌ！４１
を形成しても良く、こうすれば空気の流速が連くなって
衝突が強まるため、燃料と空気との撹拌、混合が一層促
進される。
３６．３７の開口部３８．３９の中央に隔！！ｌ！４１
を形成しても良く、こうすれば空気の流速が連くなって
衝突が強まるため、燃料と空気との撹拌、混合が一層促
進される。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、吸気導入管からの空気が
サージタンクに２方向から流入して燃料噴射弁の下流に
て衝突しあう′ため、サージタンクの壁面への燃料付着
が減少して燃料の良好な分配性が得られ、また燃料と空
気との混合が促進され、したがってエンジンの各性能を
向上することができる。
サージタンクに２方向から流入して燃料噴射弁の下流に
て衝突しあう′ため、サージタンクの壁面への燃料付着
が減少して燃料の良好な分配性が得られ、また燃料と空
気との混合が促進され、したがってエンジンの各性能を
向上することができる。
第１図、第２図は本発明の実施例を示す一部断面正面図
と平面図、第３図、第４図は本発明の他の実施例を示す
一部断面正面図と平面図、第５図はさらに本発明の他の
実施例を示す平面図、第６図、第７図は従来例の正面図
と平面図である。 ２０・・・吸気導入管、２１〜２４・・・分１咬管、２
５・・・サージタンク、２１３．２７・・・１Ｊｌｆ口
部、２８．２９・・・燃料噴射弁、３３．３４・・・開
口部。 第１図 第２図 ２０− 吸気導入管 ２１〜２４−−− ケト山欠曾 ２５−一一寸−ゾフンク ２６．２７−−−間Ｏ邪 ２８．２９−＝ 府Ｒ４”Ｔ 升 ３３．３４−一一間口部 第６図 ？ 第７図
と平面図、第３図、第４図は本発明の他の実施例を示す
一部断面正面図と平面図、第５図はさらに本発明の他の
実施例を示す平面図、第６図、第７図は従来例の正面図
と平面図である。 ２０・・・吸気導入管、２１〜２４・・・分１咬管、２
５・・・サージタンク、２１３．２７・・・１Ｊｌｆ口
部、２８．２９・・・燃料噴射弁、３３．３４・・・開
口部。 第１図 第２図 ２０− 吸気導入管 ２１〜２４−−− ケト山欠曾 ２５−一一寸−ゾフンク ２６．２７−−−間Ｏ邪 ２８．２９−＝ 府Ｒ４”Ｔ 升 ３３．３４−一一間口部 第６図 ？ 第７図
Claims (1)
- 吸気導入管と各気筒に接続する分岐管との間に設けたサ
ージタンクに、各分岐管の開口部に対向するように少な
くとも一つの燃料噴射弁を配置した内燃機関の吸気系に
おいて、前記サージタンクに前記吸気導入管の分岐した
開口部を対向して設け、各開口部からの空気の流れが衝
突する位置もしくはその近傍に前記燃料噴射弁を配置し
たことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238686A JPS62258164A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238686A JPS62258164A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258164A true JPS62258164A (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=14326010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10238686A Pending JPS62258164A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62258164A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03122269U (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-13 |
-
1986
- 1986-05-02 JP JP10238686A patent/JPS62258164A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03122269U (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-13 |
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