JPS6225873B2 - - Google Patents
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- JPS6225873B2 JPS6225873B2 JP57064404A JP6440482A JPS6225873B2 JP S6225873 B2 JPS6225873 B2 JP S6225873B2 JP 57064404 A JP57064404 A JP 57064404A JP 6440482 A JP6440482 A JP 6440482A JP S6225873 B2 JPS6225873 B2 JP S6225873B2
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- ignition timing
- phase
- internal combustion
- combustion engine
- acceleration
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の点火時期制御装置に関す
るものである。
るものである。
内燃機関の点火時期設定は、機関の運転状態に
対して最も効率が良くなるように行なわれるもの
で、一般的には機関がノツキングしない範囲で、
可能な限りMBT（Minimum advance for best
torque）に近付くように設定するのが望ましい。
対して最も効率が良くなるように行なわれるもの
で、一般的には機関がノツキングしない範囲で、
可能な限りMBT（Minimum advance for best
torque）に近付くように設定するのが望ましい。
しかし従来から利用されている点火時期制御装
置は、機械的構成によるものが多く、製品のばら
つきとか経年変化に対して点火進角特性が安定せ
ず、実際の点火時期はノツキングを防ぐために、
前記の望ましい点火時期よりもかなり遅れ側に設
定されており、機関効率が悪化することになる。
またたとえばらつきや経年変化の少ない点火時期
制御装置を用いても、ノツキング現象が機関の吸
気温度、湿度、さらには空燃比などにより左右さ
れるから、ある運転条件下でノツキングを生じな
い点火時期に設定しても、異なつた運転条件下で
はノツキングを生ずる惧れがある。
置は、機械的構成によるものが多く、製品のばら
つきとか経年変化に対して点火進角特性が安定せ
ず、実際の点火時期はノツキングを防ぐために、
前記の望ましい点火時期よりもかなり遅れ側に設
定されており、機関効率が悪化することになる。
またたとえばらつきや経年変化の少ない点火時期
制御装置を用いても、ノツキング現象が機関の吸
気温度、湿度、さらには空燃比などにより左右さ
れるから、ある運転条件下でノツキングを生じな
い点火時期に設定しても、異なつた運転条件下で
はノツキングを生ずる惧れがある。
ところで前記ノツキングは、その発生を検知し
て点火時期を遅くするように制御することで、前
記のような製品のばらつきとか、運転条件の差に
より点火進角に誤差を生じても、ノツキングのな
いように点火時期を合わせ得るものであり、また
一方、ノツキングは機関の定常運転時より加速運
転時に多発し、しかもそのレベルは大きくて、過
渡時のノツキングを充分に抑制するには、定常時
よりも大きい制御角度を必要としている。
て点火時期を遅くするように制御することで、前
記のような製品のばらつきとか、運転条件の差に
より点火進角に誤差を生じても、ノツキングのな
いように点火時期を合わせ得るものであり、また
一方、ノツキングは機関の定常運転時より加速運
転時に多発し、しかもそのレベルは大きくて、過
渡時のノツキングを充分に抑制するには、定常時
よりも大きい制御角度を必要としている。
この発明は従来のこのような実情に鑑み、機関
の加速運転時にあつて、ノツク信号による点火時
期の制御角度範囲を大きくし、充分に広い角度範
囲で点火時期を制御できるようにさせ、かつノツ
キング多発時、あるいは過大ノツク発生時の対策
を効果的に行なわせると共に、併せて加速後の定
常時の点火時期を適正にして効率のよい機関運転
を加能にしたものである。
の加速運転時にあつて、ノツク信号による点火時
期の制御角度範囲を大きくし、充分に広い角度範
囲で点火時期を制御できるようにさせ、かつノツ
キング多発時、あるいは過大ノツク発生時の対策
を効果的に行なわせると共に、併せて加速後の定
常時の点火時期を適正にして効率のよい機関運転
を加能にしたものである。
以下、この発明に係わる点火時期制御装置の一
実施例につき、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
実施例につき、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
第１図はこの実施例装置の回路ブロツク図であ
る。この第１図において、符号１は図示しない内
燃機関に取り付けられて、機関の振動加速度を検
出する加速度センサ、２は加速度センサ１の出力
信号からノツキングに対して感度の高い周波数の
信号成分のみを取り出す周波数フイルタ、３は周
波数フイルタ２の出力信号からノツク検出に対し
て妨害波となるノイズを遮断するアナログゲー
ト、４は妨害ノイズの発生時期に対応してアナロ
グゲート３の開閉を指示するゲートタイミング制
御器、５はノツキング時以外の機関の機械的振動
ノイズのレベルを検出するノイズレベル検出器、
６は前記アナログゲート３とノイズレベル検出器
５との各出力電圧を比較してノツク検出パルスを
発生する比較器である。
る。この第１図において、符号１は図示しない内
燃機関に取り付けられて、機関の振動加速度を検
出する加速度センサ、２は加速度センサ１の出力
信号からノツキングに対して感度の高い周波数の
信号成分のみを取り出す周波数フイルタ、３は周
波数フイルタ２の出力信号からノツク検出に対し
て妨害波となるノイズを遮断するアナログゲー
ト、４は妨害ノイズの発生時期に対応してアナロ
グゲート３の開閉を指示するゲートタイミング制
御器、５はノツキング時以外の機関の機械的振動
ノイズのレベルを検出するノイズレベル検出器、
６は前記アナログゲート３とノイズレベル検出器
５との各出力電圧を比較してノツク検出パルスを
発生する比較器である。
また７は前記比較器６の出力パルスを積分し
て、ノツキング強度に対応した積分電圧を発生す
る積分器、８は積分器７の出力電圧に対応して、
基準となる点火信号の位相を変位させる移相器、
９はあらかじめ設定される点火進角特性に対応し
た点火信号を発生する回転信号発生器、１０は回
転信号発生器９の出力を波形整形し、かつ同時に
点火コイル１２への通電の閉路角制御をなす波形
整形回路、１１は前記移相器８の出力信号によつ
て点火コイル１２への給電を断続するスイツチン
グ回路、１３は前記機関の吸気管圧力を検出する
圧力センサ、１４は圧力センサ１３の出力変化か
ら機関の加速運転状態を検出する加速検出器であ
る。
て、ノツキング強度に対応した積分電圧を発生す
る積分器、８は積分器７の出力電圧に対応して、
基準となる点火信号の位相を変位させる移相器、
９はあらかじめ設定される点火進角特性に対応し
た点火信号を発生する回転信号発生器、１０は回
転信号発生器９の出力を波形整形し、かつ同時に
点火コイル１２への通電の閉路角制御をなす波形
整形回路、１１は前記移相器８の出力信号によつ
て点火コイル１２への給電を断続するスイツチン
グ回路、１３は前記機関の吸気管圧力を検出する
圧力センサ、１４は圧力センサ１３の出力変化か
ら機関の加速運転状態を検出する加速検出器であ
る。
次に第２図は前記加速度センサ１の出力信号の
周波数特性を示しており、曲線Ａはノツキングの
ない場合、Ｂはノツキングが発生した場合のそれ
ぞれ特性である。
周波数特性を示しており、曲線Ａはノツキングの
ない場合、Ｂはノツキングが発生した場合のそれ
ぞれ特性である。
こゝでこの加速度センサ１の出力信号には、ノ
ツキングに伴なつて発生するノツク信号とか、機
関の機械的ノイズ、その他の信号伝達経路にのる
各種のノイズ成分、例えばイグニツシヨンノイズ
などが含まれているが、前記特性曲線ＡとＢとを
比較してみると、ノツク信号には特有の周波数特
性分布のあることが判る。そしてこの分布は、内
燃機関の種類、型式などとか、センサ取り付け位
置などによつて差はあるものゝ、それぞれの場合
でノツキングの有無により明確な分布の相違があ
る。従つてこのノツク信号のもつ特有の周波数成
分のみを取り出すことにより、他の周波数成分の
ノイズを抑制して、ノツク信号を効率的に検出で
きるのである。
ツキングに伴なつて発生するノツク信号とか、機
関の機械的ノイズ、その他の信号伝達経路にのる
各種のノイズ成分、例えばイグニツシヨンノイズ
などが含まれているが、前記特性曲線ＡとＢとを
比較してみると、ノツク信号には特有の周波数特
性分布のあることが判る。そしてこの分布は、内
燃機関の種類、型式などとか、センサ取り付け位
置などによつて差はあるものゝ、それぞれの場合
でノツキングの有無により明確な分布の相違があ
る。従つてこのノツク信号のもつ特有の周波数成
分のみを取り出すことにより、他の周波数成分の
ノイズを抑制して、ノツク信号を効率的に検出で
きるのである。
さらに第３図および第４図は、前記第１図実施
例装置各部の動作波形を示し、第３図は機関にノ
ツキングが発生していないときのモード、第４図
は機関にノツキングが発生しているときのモード
である。
例装置各部の動作波形を示し、第３図は機関にノ
ツキングが発生していないときのモード、第４図
は機関にノツキングが発生しているときのモード
である。
続いて前記実施例装置の動作について述べる。
回転信号発生器９からあらかじめ設定された点
火時期特性に対応して発生する回転信号は、波形
整形回路１０により所望の閉路角をもつ開閉パル
スに波形整形されると共に、移相器８を介してス
イツチング回路１１を駆動し、点火コイル１２へ
の給電を断続させることにより、その通電遮断時
に二次コイル側に発生する点火電圧で、機関の点
火を制御して運転がなされ、この機関の運転中に
生起される機関振動が加速度センサ１において検
出される。
火時期特性に対応して発生する回転信号は、波形
整形回路１０により所望の閉路角をもつ開閉パル
スに波形整形されると共に、移相器８を介してス
イツチング回路１１を駆動し、点火コイル１２へ
の給電を断続させることにより、その通電遮断時
に二次コイル側に発生する点火電圧で、機関の点
火を制御して運転がなされ、この機関の運転中に
生起される機関振動が加速度センサ１において検
出される。
こゝでまず内燃機関にノツキングが発生してい
ない場合には、ノツキングに伴なう機関振動こそ
発生しないが、一方ではその他の機械的振動によ
つて、加速度センサ１の出力信号に第３図ａのよ
うに、機械的ノイズとか点火時期Ｆに信号伝達経
路にのるイグニツシヨンノイズなどが発生する。
そしてこの加速度センサ１からの出力信号は、周
波数フイルタ２を通つて同図ｂのように機械的ノ
イズ成分が相当抑制されるが、イグニツシヨンノ
イズ成分は強力なために、この周波数フイルタ２
を経たのちも大きなレベルで出力されることがあ
る。
ない場合には、ノツキングに伴なう機関振動こそ
発生しないが、一方ではその他の機械的振動によ
つて、加速度センサ１の出力信号に第３図ａのよ
うに、機械的ノイズとか点火時期Ｆに信号伝達経
路にのるイグニツシヨンノイズなどが発生する。
そしてこの加速度センサ１からの出力信号は、周
波数フイルタ２を通つて同図ｂのように機械的ノ
イズ成分が相当抑制されるが、イグニツシヨンノ
イズ成分は強力なために、この周波数フイルタ２
を経たのちも大きなレベルで出力されることがあ
る。
そこでこのまゝでは、イグニツシヨンノイズを
ノツク信号として誤認してしまうために、移相器
８の出力でトリガされるところの、ゲートタイミ
ング制御器４からの同図ｃに示す出力により、点
火時期Ｆより所定の期間だけアナログゲート３を
閉じて、このイグニツシヨンノイズを遮断する。
仍てこのため、アナログゲート３の出力には同図
ｄに符号イで示すレベルの低い機械的ノイズのみ
が残る。一方、ノイズレベル検出器５には、アナ
ログゲート３の出力信号のピーク値変化に応動、
すなわちこの場合、通常の機械的ノイズのピーク
値による比較的ゆるやかな変化に応動し得る特性
が与えられていて、この機械的ノイズのピーク値
よりも若干高い直流電圧を同図ｄに符号ロで示す
ように発生する。そしてこのように、アナログゲ
ート３の出力信号の平均的なピーク値よりも、ノ
イズレベル検出器５の出力が大きいことから、こ
れらを比較する比較器６では同図ｅのように出力
がなく、結果的にノイズがすべて除去されること
になる。
ノツク信号として誤認してしまうために、移相器
８の出力でトリガされるところの、ゲートタイミ
ング制御器４からの同図ｃに示す出力により、点
火時期Ｆより所定の期間だけアナログゲート３を
閉じて、このイグニツシヨンノイズを遮断する。
仍てこのため、アナログゲート３の出力には同図
ｄに符号イで示すレベルの低い機械的ノイズのみ
が残る。一方、ノイズレベル検出器５には、アナ
ログゲート３の出力信号のピーク値変化に応動、
すなわちこの場合、通常の機械的ノイズのピーク
値による比較的ゆるやかな変化に応動し得る特性
が与えられていて、この機械的ノイズのピーク値
よりも若干高い直流電圧を同図ｄに符号ロで示す
ように発生する。そしてこのように、アナログゲ
ート３の出力信号の平均的なピーク値よりも、ノ
イズレベル検出器５の出力が大きいことから、こ
れらを比較する比較器６では同図ｅのように出力
がなく、結果的にノイズがすべて除去されること
になる。
従つて積分器７にあつても同図ｆのように出力
電圧がなく、移相器８による移相角（入出力の位
相差）も零となつて、その出力で駆動制御される
スイツチング回路１１の開閉位相、換言すると点
火コイル１２への通電の断続位相が、波形整形回
路１０の同図ｇに示す出力信号である基準点火信
号と同位相となり、その点火時期は同図ｈのよう
に基準点火位置のまゝとなる。
電圧がなく、移相器８による移相角（入出力の位
相差）も零となつて、その出力で駆動制御される
スイツチング回路１１の開閉位相、換言すると点
火コイル１２への通電の断続位相が、波形整形回
路１０の同図ｇに示す出力信号である基準点火信
号と同位相となり、その点火時期は同図ｈのよう
に基準点火位置のまゝとなる。
また次に内燃機関にノツキングが発生した場合
には、このノツキングに伴なう機関振動によつ
て、加速度センサ１の出力には第４図ａのよう
に、点火時期Ｆよりある時間遅れた付近でノツク
信号が含まれ、周波数フイルタ２からの出力は同
図ｂとなり、ゲートタイミング制御器４からの同
図ｃの出力によつて、アナログゲート３を通つた
信号は同図ｄの符号イで示すように、機械的ノイ
ズにノツク信号が大きく重畳されたものとなる。
そしてこのゲート通過後の信号にあつて、ノツク
信号の立上りが急峻なために、ノイズレベル検出
器５の出力電圧レベルがこのノツク信号に対して
応答遅れを生じ、比較器６への入力は同図ｄの
イ，ロのようになり、その出力には同図ｅのよう
にノツク信号対応のパルスが発生し、かつこの出
力を積分する積分器７からは同図ｆのように積分
電圧が発生する。
には、このノツキングに伴なう機関振動によつ
て、加速度センサ１の出力には第４図ａのよう
に、点火時期Ｆよりある時間遅れた付近でノツク
信号が含まれ、周波数フイルタ２からの出力は同
図ｂとなり、ゲートタイミング制御器４からの同
図ｃの出力によつて、アナログゲート３を通つた
信号は同図ｄの符号イで示すように、機械的ノイ
ズにノツク信号が大きく重畳されたものとなる。
そしてこのゲート通過後の信号にあつて、ノツク
信号の立上りが急峻なために、ノイズレベル検出
器５の出力電圧レベルがこのノツク信号に対して
応答遅れを生じ、比較器６への入力は同図ｄの
イ，ロのようになり、その出力には同図ｅのよう
にノツク信号対応のパルスが発生し、かつこの出
力を積分する積分器７からは同図ｆのように積分
電圧が発生する。
そして移相器８では、積分器７の出力電圧に対
応して、波形整形回路１０の出力信号を時間的に
遅れ側に移相するため、この移相器８の出力位相
は、波形整形回路１０の基準点火信号（同図ｇ）
の位相よりも遅れ、同図ｈに示す位相でスイツチ
ング回路１１を駆動制御し、これによつて点火コ
イル１２による点火時期が遅れ、ノツキングが抑
制された状態となるのである。
応して、波形整形回路１０の出力信号を時間的に
遅れ側に移相するため、この移相器８の出力位相
は、波形整形回路１０の基準点火信号（同図ｇ）
の位相よりも遅れ、同図ｈに示す位相でスイツチ
ング回路１１を駆動制御し、これによつて点火コ
イル１２による点火時期が遅れ、ノツキングが抑
制された状態となるのである。
このように第３図あるいは第４図の状態が繰り
返されて、最適の点火時期制御が実行されること
になるのである。
返されて、最適の点火時期制御が実行されること
になるのである。
ところで前記した内燃機関におけるノツキング
は、機関の定常運転時よりも加速運転時に多発
し、しかもそのレベルが大きいことが知られてお
り、このために定常運転時と加速運転時の最大制
御角、すなわち前記移相器８での移相角が同じ場
合には、加速運転時に制御角が不足して、ノツキ
ングを充分に抑制できず、特に高出力を目的とし
た機関においてこれが著るしい。
は、機関の定常運転時よりも加速運転時に多発
し、しかもそのレベルが大きいことが知られてお
り、このために定常運転時と加速運転時の最大制
御角、すなわち前記移相器８での移相角が同じ場
合には、加速運転時に制御角が不足して、ノツキ
ングを充分に抑制できず、特に高出力を目的とし
た機関においてこれが著るしい。
この傾向に対処するために実施例装置では、機
関の吸気管に吸気圧力を検出する圧力センサ１３
を設けると共に、この圧力センサ１３からの圧力
信号のレベル変化によつて機関の加速運転状態を
検出する加速検出器１４を設け、この加速検出器
１４からの加速信号を前記積分器７に入力させ
て、前記移相器８に対する加速運転時の移相角制
御を、定常運転時のそれよりも充分に大きくさせ
るのである。
関の吸気管に吸気圧力を検出する圧力センサ１３
を設けると共に、この圧力センサ１３からの圧力
信号のレベル変化によつて機関の加速運転状態を
検出する加速検出器１４を設け、この加速検出器
１４からの加速信号を前記積分器７に入力させ
て、前記移相器８に対する加速運転時の移相角制
御を、定常運転時のそれよりも充分に大きくさせ
るのである。
この作動をより具体的に述べると、加速検出器
１４は圧力センサ１３からの圧力信号の微分値を
演算して、その値が所定値以上の場合を加速運転
時であると判断したときに、加速信号を積分器７
に入力させ、この積分器７は出力する積分電圧の
最大値を、定常運転時よりも大きい値まで可能と
するように作動する。そして次の移相器８では、
積分器７の出力電圧に対応して波形整形回路１０
からの出力信号を移相するために、積分器７の出
力電圧が通常より大きい値となると、波形整形回
路１０の出力信号を、定常運転時よりも大きく角
度移相させた位相での信号を出力する。すなわ
ち、第５図に示すようにこの作動によつて、定常
運転時の最大移相角θ１は、加速運転時にθ２
（但しθ１＜θ２）となり、この結果、加速運転
時には、定常運転時よりも大きく、充分に広い範
囲での移相角度制御が可能となるのである。
１４は圧力センサ１３からの圧力信号の微分値を
演算して、その値が所定値以上の場合を加速運転
時であると判断したときに、加速信号を積分器７
に入力させ、この積分器７は出力する積分電圧の
最大値を、定常運転時よりも大きい値まで可能と
するように作動する。そして次の移相器８では、
積分器７の出力電圧に対応して波形整形回路１０
からの出力信号を移相するために、積分器７の出
力電圧が通常より大きい値となると、波形整形回
路１０の出力信号を、定常運転時よりも大きく角
度移相させた位相での信号を出力する。すなわ
ち、第５図に示すようにこの作動によつて、定常
運転時の最大移相角θ１は、加速運転時にθ２
（但しθ１＜θ２）となり、この結果、加速運転
時には、定常運転時よりも大きく、充分に広い範
囲での移相角度制御が可能となるのである。
しかし一方、このように加速運転時に点火時期
の移相角度範囲を広くすると、加速運転時に過大
ノツクが発生して、点火時期の移相角度を大きく
制御したのちの、定常運転時の点火時期が機関の
運転効率上問題になる。
の移相角度範囲を広くすると、加速運転時に過大
ノツクが発生して、点火時期の移相角度を大きく
制御したのちの、定常運転時の点火時期が機関の
運転効率上問題になる。
すなわち、加速運転時に制御された移相角度
が、例えば前記第５図に示した角度θ２である
と、この移相角θ２は定常運転時に必要な最大移
相角θ１よりも大きくて、この加速後の定常時に
は（θ２−θ１）の角度だけ移相し過ぎた状態と
なり、この復帰には通常10秒以上の時間を必要と
し、この復帰時間のあいだゞけ機関の運転効率が
低下する可能性がある。このために前記のように
加速時の移相角がθ１よりも大きくなつた場合に
は、加速終了後に移相角をすみやかにθ１に復帰
させるのが望ましい。
が、例えば前記第５図に示した角度θ２である
と、この移相角θ２は定常運転時に必要な最大移
相角θ１よりも大きくて、この加速後の定常時に
は（θ２−θ１）の角度だけ移相し過ぎた状態と
なり、この復帰には通常10秒以上の時間を必要と
し、この復帰時間のあいだゞけ機関の運転効率が
低下する可能性がある。このために前記のように
加速時の移相角がθ１よりも大きくなつた場合に
は、加速終了後に移相角をすみやかにθ１に復帰
させるのが望ましい。
従つてこれを満足させるためにこの実施例装置
では、第６図に示すように、加速状態終了後、瞬
時に移相角をθ１に設定し、その後は積分器７の
通常の復帰速度K1により徐々に移相角を小さく
するようにする。そしてこれは前記回路にあつ
て、加速検出器１４による機関の運転状態が加速
状態でなくなつたときに、これに従つて積分器７
の積分出力電圧を小さくし、移相器８での移相角
がθ１となる値に設定すればよい。
では、第６図に示すように、加速状態終了後、瞬
時に移相角をθ１に設定し、その後は積分器７の
通常の復帰速度K1により徐々に移相角を小さく
するようにする。そしてこれは前記回路にあつ
て、加速検出器１４による機関の運転状態が加速
状態でなくなつたときに、これに従つて積分器７
の積分出力電圧を小さくし、移相器８での移相角
がθ１となる値に設定すればよい。
そしてこの場合、内燃機関によるか、あるいは
加速検出器１４での加速状態の設定によつては、
前記第６図のように瞬時に移相角をθ１まで小さ
くすると、点火時期の進み過ぎとなつて再度ノツ
キングを発生したり、フイーリングが悪化したり
することがあるから、この場合には第７図に示す
ように、移相角がθ２からθ１になる迄は復帰速
度をK2とし、かつθ１以下では通常の復帰速度
K1とすればよい。
加速検出器１４での加速状態の設定によつては、
前記第６図のように瞬時に移相角をθ１まで小さ
くすると、点火時期の進み過ぎとなつて再度ノツ
キングを発生したり、フイーリングが悪化したり
することがあるから、この場合には第７図に示す
ように、移相角がθ２からθ１になる迄は復帰速
度をK2とし、かつθ１以下では通常の復帰速度
K1とすればよい。
なお前記第７図にあつて、移相角をθ２からθ
１まで連続して直線的に復帰させるようにしてい
るが、θ２とθ１の間の移相角で瞬時停止させる
ようにしてよく、またこの復帰速度を機関回転
数、冷却水温、潤滑油温などにより可変的にして
もよい。さらに前記第６図および第７図にあつ
て、点火時期の復帰時間を定常時最大移相角以上
の角度で速くしたが、機関に合わせて定常時の最
大移相角以下の所定値以上にすることもできる。
１まで連続して直線的に復帰させるようにしてい
るが、θ２とθ１の間の移相角で瞬時停止させる
ようにしてよく、またこの復帰速度を機関回転
数、冷却水温、潤滑油温などにより可変的にして
もよい。さらに前記第６図および第７図にあつ
て、点火時期の復帰時間を定常時最大移相角以上
の角度で速くしたが、機関に合わせて定常時の最
大移相角以下の所定値以上にすることもできる。
以上詳述したようにこの発明によれば、内燃機
関の振動を検出する加速度センサの出力から、特
定周波数のノツク信号を選別し、そのレベルに対
応して点火時期を遅らせることで、ノツキングを
抑制できると共に、特に機関の加速運転時に点火
時期の移相角度を、定常運転時よりも大きくする
ことで、加速時に多発するノツキングを充分に抑
制可能とし、かつまた加速時の移相角が定常時の
所定値以上になつたときには、加速後の定常時に
この移相角をすみやかに定常時の所定値に復帰さ
せるようにすることで、加速後においても機関の
運転効率を向上できるなどの特長がある。
関の振動を検出する加速度センサの出力から、特
定周波数のノツク信号を選別し、そのレベルに対
応して点火時期を遅らせることで、ノツキングを
抑制できると共に、特に機関の加速運転時に点火
時期の移相角度を、定常運転時よりも大きくする
ことで、加速時に多発するノツキングを充分に抑
制可能とし、かつまた加速時の移相角が定常時の
所定値以上になつたときには、加速後の定常時に
この移相角をすみやかに定常時の所定値に復帰さ
せるようにすることで、加速後においても機関の
運転効率を向上できるなどの特長がある。
第１図はこの発明に係わる点火時期制御装置の
一実施例を示す回路ブロツク図、第２図は同上加
速度センサの出力特性図、第３図および第４図は
ノツキング非発生時と発生時との装置各部の動作
波形図、第５図は同上最大移相角の特性図、第６
図および第７図は点火時期の復帰速度の特性図で
ある。 １…加速度センサ、２…周波数フイルタ、３…
アナログゲート、４…ゲートタイミング制御器、
５…ノイズレベル検出器、６…比較器、７…積分
器、８…移相器、９…回転信号発生器、１０…波
形整形回路、１１…スイツチング回路、１２…点
火コイル、１３…圧力センサ、１４…加速検出
器。
一実施例を示す回路ブロツク図、第２図は同上加
速度センサの出力特性図、第３図および第４図は
ノツキング非発生時と発生時との装置各部の動作
波形図、第５図は同上最大移相角の特性図、第６
図および第７図は点火時期の復帰速度の特性図で
ある。 １…加速度センサ、２…周波数フイルタ、３…
アナログゲート、４…ゲートタイミング制御器、
５…ノイズレベル検出器、６…比較器、７…積分
器、８…移相器、９…回転信号発生器、１０…波
形整形回路、１１…スイツチング回路、１２…点
火コイル、１３…圧力センサ、１４…加速検出
器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の振動加速度を検出する加速度セン
サと、加速度センサの出力からノイズ信号成分を
除去して、ノツキング信号成分を選別する手段
と、基準点火時期信号を発生する手段と、前記選
別手段の出力に対応して、前記基準点火時期信号
の位相を変位させる移相手段と、移相手段からの
出力によつて、点火コイルへの給電を断続するス
イツチ手段と、内燃機関の加速度運転状態に対応
して、前記移相手段による基準点火時期信号の位
相変位の最大値を可変制御する移相角度切換え手
段と、内燃機関の加速後の定常運転状態に対応し
て、前記切換え手段で変位された点火時期信号位
相の基準位相への復帰速度を可変制御する移相角
度復帰手段とを備えたことを特徴とする内燃機関
の点火時期制御装置。 ２ 移相手段による位相変位の最大値を、定常運
転時よりも加速運転時に大きくするようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の点火時期制御装置。 ３ 復帰手段による復帰速度を、位相変位が所定
値以下のときよりも所定値以上のときに速くした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内
燃機関の点火時期制御装置。 ４ 復帰手段による復帰速度を、段階的に可変さ
せるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項、または第３項記載の内燃機関の点火時期
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57064404A JPS58180771A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US06/483,699 US4530328A (en) | 1982-04-15 | 1983-04-11 | Ignition timing controller for internal combustion engine |
| DE19833313610 DE3313610A1 (de) | 1982-04-15 | 1983-04-14 | Zuendzeitpunktsteuerung fuer einen verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57064404A JPS58180771A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180771A JPS58180771A (ja) | 1983-10-22 |
| JPS6225873B2 true JPS6225873B2 (ja) | 1987-06-05 |
Family
ID=13257336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57064404A Granted JPS58180771A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180771A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107491254A (zh) * | 2016-06-13 | 2017-12-19 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种手势操作方法、装置和移动终端 |
-
1982
- 1982-04-15 JP JP57064404A patent/JPS58180771A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180771A (ja) | 1983-10-22 |
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