JPS6226352A - Icing preventing device for carburetor - Google Patents
Icing preventing device for carburetorInfo
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- JPS6226352A JPS6226352A JP60165592A JP16559285A JPS6226352A JP S6226352 A JPS6226352 A JP S6226352A JP 60165592 A JP60165592 A JP 60165592A JP 16559285 A JP16559285 A JP 16559285A JP S6226352 A JPS6226352 A JP S6226352A
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- Japan
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- carburetor
- gasoline
- intake passage
- float chamber
- main nozzle
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は気化器のアイシング防止装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) This invention relates to an anti-icing device for a vaporizer.
（従来の技術）
一般に、ガソリンを燃料とする自動二輪車等の車両では
、ガソリンを燃焼し易い状態にするために、ガソリンを
霧化し空気と混合させる装置として気化器が設けられる
。(Prior Art) In general, vehicles such as motorcycles that use gasoline as fuel are provided with a vaporizer as a device that atomizes gasoline and mixes it with air in order to make the gasoline easier to burn.
上記気化器には次のように構成されたものがある。即ち
、吸気通路内にベンチュリ部が形成され、このベンチュ
リ部にメインノズルが開口される。一方、燃料タンクか
らガソリンの供給を受け、このガソリンを一定量溜めて
おくように構成されたフロート室が設けられ、上記メイ
ンノズルはこのフロート室に連通される。Some of the above-mentioned vaporizers are constructed as follows. That is, a venturi portion is formed within the intake passage, and a main nozzle is opened in this venturi portion. On the other hand, a float chamber configured to receive gasoline from a fuel tank and store a certain amount of gasoline is provided, and the main nozzle communicates with this float chamber.
そして、エンジンの吸気負圧により吸気通路を流れる空
気は、ベンチュリ部を通過する時に高速となり、ベンチ
ュリ部の圧力を低下させる。これによって、ガソリンが
メインノズルから空気中に吸入、霧化されて混合気とな
り、エンジンへ供給される。Then, the air flowing through the intake passage due to the engine's intake negative pressure becomes high speed when passing through the venturi section, reducing the pressure in the venturi section. As a result, gasoline is sucked into the air through the main nozzle, atomized into a mixture, and then supplied to the engine.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成の場合、メインノズルから吸入され
るガソリンは大部分が霧化するが、一部は気化してガソ
リン蒸気となる。このガソリンが気化する時の気化潜熱
により、気化器の吸気通路内でガソリンと混合する空気
の温度が奪われ、この空気中の水分が冷却されてベンチ
ュリ部等の吸気通路内で氷結するといういわゆるアイシ
ング現象が生ずることがある。この場合には、ノズルの
氷結によりガソリンの供給不足が生じ、円滑な運転が確
保できなくなるという不都合を生じる。(Problems to be Solved by the Invention) In the case of the above configuration, most of the gasoline sucked from the main nozzle is atomized, but a portion is vaporized and becomes gasoline vapor. This latent heat of vaporization when gasoline vaporizes takes away the temperature of the air mixed with gasoline in the intake passage of the carburetor, and the moisture in this air is cooled and freezes in the intake passage such as the venturi part. Icing phenomenon may occur. In this case, the freezing of the nozzle causes a shortage of gasoline, causing the inconvenience that smooth operation cannot be ensured.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、気化器のアイシングを防止し、吸気通路内に対する
燃料の適正な供給を確保することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to prevent icing of the carburetor and ensure proper supply of fuel into the intake passage.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、気化器のフロート室にヒータを取り付けた点にある
。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a heater is attached to the float chamber of the carburetor.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
１は可変ベンチュリ式のＶＭ型気化器で、図示しないが
例えば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気ボートに
取り付けられる。Reference numeral 1 denotes a variable venturi type VM carburetor, which is not shown but is attached to an intake boat of an engine mounted on a motorcycle, for example.
上記気化器ｌ内には、断面円形の吸気通路２が形成され
る。この吸気通路２に対し出没自在とされるピストン３
が設けられ、吸気通路２の内周面とピストン３の突出端
とでベンチュリ部４が形成される。そして、上記ピスト
ン３はこの気化器ｌにおける絞り弁とされ、吸気通路２
内に突出する方向にバネ５で付勢される。An intake passage 2 having a circular cross section is formed within the carburetor l. A piston 3 that can freely move in and out of this intake passage 2
A venturi portion 4 is formed by the inner circumferential surface of the intake passage 2 and the protruding end of the piston 3. The piston 3 is used as a throttle valve in this carburetor l, and the intake passage 2
It is biased by a spring 5 in the direction of inward protrusion.
一方、ベンチュリ部４における吸気通路２内周面にメイ
ンノズル７が開口される。上記気化器１はその下部にフ
ロート室８を有し、上記メインノズル７はこのフロート
室８に連−通一される。このフロート室８は図示しない
燃料タンクから供給されるガソリンＧを一定量溜めてお
くように構成される。上記ピストン３の突出端にはテー
パニードル９が突設され、このテーパニードル９は上記
メインノズル７に嵌入自在とされている。また、上記ピ
ストン３の他端はワイヤ１０を介して図示しない操作装
置に連結され、この操作装置の操作と上記バネ５の作用
によりピストン３が吸気通路２を開閉する。このとき、
テーパニードル９がメインノズル７の開度を調整し、こ
の調整により吸気空気量（第２図中矢印Ａ）に応じたガ
ソリンＧがメインエアインレッ）１２からの空気と混合
されて吸気通路ｚ内に供給される。On the other hand, a main nozzle 7 is opened on the inner peripheral surface of the intake passage 2 in the venturi portion 4 . The vaporizer 1 has a float chamber 8 in its lower part, and the main nozzle 7 is communicated with the float chamber 8. This float chamber 8 is configured to store a certain amount of gasoline G supplied from a fuel tank (not shown). A taper needle 9 is protruded from the projecting end of the piston 3, and the taper needle 9 can be fitted into the main nozzle 7. The other end of the piston 3 is connected to an operating device (not shown) via a wire 10, and the piston 3 opens and closes the intake passage 2 by operating the operating device and by the action of the spring 5. At this time,
The taper needle 9 adjusts the opening degree of the main nozzle 7, and as a result of this adjustment, gasoline G corresponding to the amount of intake air (arrow A in FIG. 2) is mixed with the air from the main air inlet 12 and flows into the intake passage z. is supplied to
１３は低速ボート、１４はアイドルボートであり、これ
らボー）１３．１４はピストン３の突出端に対応して吸
気通路２の内周面に形成される。13 is a low-speed boat, and 14 is an idle boat, and these boats 13 and 14 are formed on the inner circumferential surface of the intake passage 2 to correspond to the protruding end of the piston 3.
そして、ピストン３が吸気通路２をほぼ閉とするアイド
リング時には、フロート室８のガソリンＧはスロージェ
ット１５を介して上記低速ボート１３やアイドルボー）
１４から吸気通路２に供給される。During idling, when the piston 3 almost closes the intake passage 2, the gasoline G in the float chamber 8 passes through the slow jet 15 to the low speed boat 13 and the idle boat).
14 to the intake passage 2.
上記フロート室８にはこのフロート室８内のガソリンＧ
温度を上げるためにヒータ１７が設けられる。このヒー
タ１７は上記フロート室８にねじ込まれるポル）１７ａ
と、このポル）１，７ａに埋め込まれるヒータ本体１７
ｂとで構成される。The float chamber 8 is filled with gasoline G in this float chamber 8.
A heater 17 is provided to raise the temperature. This heater 17 is screwed into the float chamber 8 (pol) 17a.
and the heater body 17 embedded in this pole) 1, 7a.
It consists of b.
更に、この実施例では、パーコレーシヨン等の防止のた
めにフロート室８内のガソリンＧ温度を検出する温度セ
ンサ１８がこのフロート室８に取り付けられる。そして
、このフロート室８内のガソリンＧが所定温度（例えば
６０℃）以上となつたとき、温度センサ１８の検出信号
で制御回路１９を介してヒータ１７とバッテリ２ｏをつ
なぐスイッチ２１がオフされ、ヒータ１７の作動が停止
させられ、これによって、パーコレーションが防止され
る。また、ガソリンＧ温度が所定温度（例えば６０℃）
未満となった場合には、制御回路１９によりスイッチ２
１がオンされ、ヒータ１７による加熱が再開される。Furthermore, in this embodiment, a temperature sensor 18 is attached to the float chamber 8 to detect the temperature of gasoline G within the float chamber 8 in order to prevent percolation and the like. When the gasoline G in the float chamber 8 reaches a predetermined temperature (for example, 60° C.) or higher, a switch 21 connecting the heater 17 and the battery 2o is turned off via the control circuit 19 in response to a detection signal from the temperature sensor 18. Heater 17 is deactivated, thereby preventing percolation. Also, the gasoline G temperature is a predetermined temperature (for example, 60°C).
If it becomes less than
1 is turned on, and heating by the heater 17 is restarted.
（発明の効果）
この発明によれば、フロート室にヒータを取り付けたた
めに、フロート室内の燃料温度を高くすることができる
。すると、この燃料の熱がフロート室側から吸気通路に
伝達され、この結果、気化器自体の温度を高めることに
なる。従って、メインノズルから吸気通路内に燃料が吸
入されるときこの燃料の気化潜熱により、この燃料と混
合する空気が冷却されるが、気化器自体の温度が高めら
れているために、空気中の水分がベンチュリ部に氷結す
ることは防止される。つまり、アイシングの防止が達成
されてメインノズルの氷結が防止され、このメインノズ
ルからの適正な燃料の供給が確保される。(Effects of the Invention) According to the present invention, since the heater is attached to the float chamber, the temperature of the fuel in the float chamber can be increased. Then, the heat of this fuel is transferred from the float chamber side to the intake passage, and as a result, the temperature of the carburetor itself increases. Therefore, when fuel is drawn into the intake passage from the main nozzle, the latent heat of vaporization of this fuel cools the air mixed with this fuel, but since the temperature of the carburetor itself is increased, Moisture is prevented from freezing on the venturi portion. In other words, prevention of icing is achieved, the main nozzle is prevented from freezing, and proper fuel supply from the main nozzle is ensured.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は気化器の断面図である。
１拳・気化器、２・・吸気通路、４・・ベンチュリ部、
７・・メインノズル、８ＩＩ＠フロート室、１７０９ヒ
ータ。
特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図
蘂２〇
二
↓The figures show an embodiment of the invention, and FIG. 1 is I-I in FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the carburetor. 1. Carburetor, 2. Intake passage, 4. Venturi section,
7. Main nozzle, 8II@float chamber, 1709 heater. Patent applicant: Yamaha Motor Co., Ltd. Figure 1, 202↓
Claims (1)
部にフロート室と連通するメインノズルを開口した気化
器において、上記フロート室にヒータを取り付けたこと
を特徴とする気化器のアイシング防止装置。1. An icing prevention device for a carburetor, characterized in that a venturi portion is formed in the intake passage, and a main nozzle communicating with a float chamber is opened in the venturi portion, and a heater is attached to the float chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165592A JPH0765545B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vaporizer icing prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165592A JPH0765545B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vaporizer icing prevention device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226352A true JPS6226352A (en) | 1987-02-04 |
| JPH0765545B2 JPH0765545B2 (en) | 1995-07-19 |
Family
ID=15815280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165592A Expired - Fee Related JPH0765545B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vaporizer icing prevention device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765545B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0735257A3 (en) * | 1995-03-31 | 1997-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pulsation control system for an internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56145645U (en) * | 1980-03-31 | 1981-11-02 | ||
| JPS5820362U (en) * | 1981-07-31 | 1983-02-08 | 富士重工業株式会社 | kerosene carburetor |
| JPS5882468U (en) * | 1981-11-26 | 1983-06-03 | スズキ株式会社 | engine fuel heating device |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP60165592A patent/JPH0765545B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56145645U (en) * | 1980-03-31 | 1981-11-02 | ||
| JPS5820362U (en) * | 1981-07-31 | 1983-02-08 | 富士重工業株式会社 | kerosene carburetor |
| JPS5882468U (en) * | 1981-11-26 | 1983-06-03 | スズキ株式会社 | engine fuel heating device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0735257A3 (en) * | 1995-03-31 | 1997-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pulsation control system for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765545B2 (en) | 1995-07-19 |
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|---|---|---|---|
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