JPS6226352A - 気化器のアイシング防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は気化器のアイシング防止装置に関する。

（従来の技術） 一般に、ガソリンを燃料とする自動二輪車等の車両では
、ガソリンを燃焼し易い状態にするために、ガソリンを
霧化し空気と混合させる装置として気化器が設けられる
。

上記気化器には次のように構成されたものがある。即ち
、吸気通路内にベンチュリ部が形成され、このベンチュ
リ部にメインノズルが開口される。一方、燃料タンクか
らガソリンの供給を受け、このガソリンを一定量溜めて
おくように構成されたフロート室が設けられ、上記メイ
ンノズルはこのフロート室に連通される。

そして、エンジンの吸気負圧により吸気通路を流れる空
気は、ベンチュリ部を通過する時に高速となり、ベンチ
ュリ部の圧力を低下させる。これによって、ガソリンが
メインノズルから空気中に吸入、霧化されて混合気とな
り、エンジンへ供給される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成の場合、メインノズルから吸入され
るガソリンは大部分が霧化するが、一部は気化してガソ
リン蒸気となる。このガソリンが気化する時の気化潜熱
により、気化器の吸気通路内でガソリンと混合する空気
の温度が奪われ、この空気中の水分が冷却されてベンチ
ュリ部等の吸気通路内で氷結するといういわゆるアイシ
ング現象が生ずることがある。この場合には、ノズルの
氷結によりガソリンの供給不足が生じ、円滑な運転が確
保できなくなるという不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、気化器のアイシングを防止し、吸気通路内に対する
燃料の適正な供給を確保することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、気化器のフロート室にヒータを取り付けた点にある
。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は可変ベンチュリ式のＶＭ型気化器で、図示しないが
例えば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気ボートに
取り付けられる。

上記気化器ｌ内には、断面円形の吸気通路２が形成され
る。この吸気通路２に対し出没自在とされるピストン３
が設けられ、吸気通路２の内周面とピストン３の突出端
とでベンチュリ部４が形成される。そして、上記ピスト
ン３はこの気化器ｌにおける絞り弁とされ、吸気通路２
内に突出する方向にバネ５で付勢される。

一方、ベンチュリ部４における吸気通路２内周面にメイ
ンノズル７が開口される。上記気化器１はその下部にフ
ロート室８を有し、上記メインノズル７はこのフロート
室８に連−通一される。このフロート室８は図示しない
燃料タンクから供給されるガソリンＧを一定量溜めてお
くように構成される。上記ピストン３の突出端にはテー
パニードル９が突設され、このテーパニードル９は上記
メインノズル７に嵌入自在とされている。また、上記ピ
ストン３の他端はワイヤ１０を介して図示しない操作装
置に連結され、この操作装置の操作と上記バネ５の作用
によりピストン３が吸気通路２を開閉する。このとき、
テーパニードル９がメインノズル７の開度を調整し、こ
の調整により吸気空気量（第２図中矢印Ａ）に応じたガ
ソリンＧがメインエアインレッ）１２からの空気と混合
されて吸気通路ｚ内に供給される。

１３は低速ボート、１４はアイドルボートであり、これ
らボー）１３．１４はピストン３の突出端に対応して吸
気通路２の内周面に形成される。

そして、ピストン３が吸気通路２をほぼ閉とするアイド
リング時には、フロート室８のガソリンＧはスロージェ
ット１５を介して上記低速ボート１３やアイドルボー）
１４から吸気通路２に供給される。

上記フロート室８にはこのフロート室８内のガソリンＧ
温度を上げるためにヒータ１７が設けられる。このヒー
タ１７は上記フロート室８にねじ込まれるポル）１７ａ
と、このポル）１，７ａに埋め込まれるヒータ本体１７
ｂとで構成される。

更に、この実施例では、パーコレーシヨン等の防止のた
めにフロート室８内のガソリンＧ温度を検出する温度セ
ンサ１８がこのフロート室８に取り付けられる。そして
、このフロート室８内のガソリンＧが所定温度（例えば
６０℃）以上となつたとき、温度センサ１８の検出信号
で制御回路１９を介してヒータ１７とバッテリ２ｏをつ
なぐスイッチ２１がオフされ、ヒータ１７の作動が停止
させられ、これによって、パーコレーションが防止され
る。また、ガソリンＧ温度が所定温度（例えば６０℃）
未満となった場合には、制御回路１９によりスイッチ２
１がオンされ、ヒータ１７による加熱が再開される。

（発明の効果） この発明によれば、フロート室にヒータを取り付けたた
めに、フロート室内の燃料温度を高くすることができる
。すると、この燃料の熱がフロート室側から吸気通路に
伝達され、この結果、気化器自体の温度を高めることに
なる。従って、メインノズルから吸気通路内に燃料が吸
入されるときこの燃料の気化潜熱により、この燃料と混
合する空気が冷却されるが、気化器自体の温度が高めら
れているために、空気中の水分がベンチュリ部に氷結す
ることは防止される。つまり、アイシングの防止が達成
されてメインノズルの氷結が防止され、このメインノズ
ルからの適正な燃料の供給が確保される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は気化器の断面図である。 １拳・気化器、２・・吸気通路、４・・ベンチュリ部、
７・・メインノズル、８ＩＩ＠フロート室、１７０９ヒ
ータ。 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社第１図 蘂２〇 二 ↓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吸気通路にベンチュリ部を形成し、このベンチュリ
   部にフロート室と連通するメインノズルを開口した気化
   器において、上記フロート室にヒータを取り付けたこと
   を特徴とする気化器のアイシング防止装置。