JPS62265090A - 船舶における摩擦抵抗低減装置 - Google Patents
船舶における摩擦抵抗低減装置Info
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- JPS62265090A JPS62265090A JP61108668A JP10866886A JPS62265090A JP S62265090 A JPS62265090 A JP S62265090A JP 61108668 A JP61108668 A JP 61108668A JP 10866886 A JP10866886 A JP 10866886A JP S62265090 A JPS62265090 A JP S62265090A
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- Japan
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- hull
- air
- frictional resistance
- stagnation line
- ship
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、船舶特に高速浅吃水船における摩擦抵抗低
減装置に関するものである。
減装置に関するものである。
従来より、空気を水中に噴出させて、航行中における船
舶の摩擦抵抗を低減させるだめの装置が ｌ− 数多く提案されている。
舶の摩擦抵抗を低減させるだめの装置が ｌ− 数多く提案されている。
しかしながら、いずれの案も高速で航行する浅吃水船に
適用し得るものは見当たらない。
適用し得るものは見当たらない。
従来の摩擦抵抗低減装置は、船首端よりも前方に配置さ
れた給気管から気泡を噴出させるか（例えば実開昭４９
−２９６８５）、または、船体表面に形成された噴出孔
から空気を噴出させるようにした装置（例えば特開昭５
０−８３９９２ ）がほとんどであるＯ 高速浅吃水船の場合には、船酋から気泡を噴出させても
気泡が船体表面に沿って船体後方まで流れず、船体側方
にすぐ拡散してしまうため、摩擦抵抗の低減に寄与しな
かった。また、この場合に。
れた給気管から気泡を噴出させるか（例えば実開昭４９
−２９６８５）、または、船体表面に形成された噴出孔
から空気を噴出させるようにした装置（例えば特開昭５
０−８３９９２ ）がほとんどであるＯ 高速浅吃水船の場合には、船酋から気泡を噴出させても
気泡が船体表面に沿って船体後方まで流れず、船体側方
にすぐ拡散してしまうため、摩擦抵抗の低減に寄与しな
かった。また、この場合に。
船体表面から空気を噴出させるようにしても、上記と同
様に気泡が船体表面に沿って流れず拡散するため、摩擦
抵抗を低減させることは雛しかった。
様に気泡が船体表面に沿って流れず拡散するため、摩擦
抵抗を低減させることは雛しかった。
従って、この発明の目的は、高速浅吃水船の場合にも効
果的に摩擦抵抗の低減を図ることができる船舶における
摩擦抵抗低減装置を提供することにある。
果的に摩擦抵抗の低減を図ることができる船舶における
摩擦抵抗低減装置を提供することにある。
この発明の、船舶における摩擦抵抗低減装置は、船体内
に搭載された空気供給手段と、船体のスタグネーシヨン
ラインよりも後方の領域に配設され、前記空気供給手段
から送られる空気を水中に噴出させるための空気噴出手
段とからなることに特徴を有するものである。
に搭載された空気供給手段と、船体のスタグネーシヨン
ラインよりも後方の領域に配設され、前記空気供給手段
から送られる空気を水中に噴出させるための空気噴出手
段とからなることに特徴を有するものである。
次に、この発明を、図面を参照しながら説明する。第１
図〜第３図はこの発明の装置の１つの実施態様を示すも
ので、第１図はこの装置を備える船体の側面図、第２図
は同じく船体の底面図、第３図はこの装置を示す概念図
である。
図〜第３図はこの発明の装置の１つの実施態様を示すも
ので、第１図はこの装置を備える船体の側面図、第２図
は同じく船体の底面図、第３図はこの装置を示す概念図
である。
この発明の摩擦抵抗低減装置ｌは、高速浅吃水船２の船
体３内に搭載された空気供給手段４と船体３の底面３ａ
上に仮想されるスタグネーシヨンライン５より後方の領
域に、スタグネーシヨンラインに沿って配設された空気
噴出手段６とからなっている。
体３内に搭載された空気供給手段４と船体３の底面３ａ
上に仮想されるスタグネーシヨンライン５より後方の領
域に、スタグネーシヨンラインに沿って配設された空気
噴出手段６とからなっている。
スタグネーシヨンライン５は、第６図に示すように、船
体３の船底から噴出された気泡の、船側に向けた流れａ
と、船尾に向けた流れｂとの分岐線である。
体３の船底から噴出された気泡の、船側に向けた流れａ
と、船尾に向けた流れｂとの分岐線である。
空気供給手段４は、一端が大気中に開放された吸気管７
と、吸気管７の他端が接続され、電動機あるいはエンノ
ン等の駆動源８ａによって駆動されるプロワ８と、プロ
ワ８と空気噴出手段６とを連絡する導管９とからなって
いる。空気噴出手段６は、船体底面３ａにスタグネーシ
ヨンライン５に沿って配設された複数枚の多孔板ＩＯと
、それぞれの多孔板ＩＯに空気を分配すべく導管９を分
岐させる分岐管ｌｌと、空気流量調整パルプ１２と、空
気流１計１３と、ディフューザ１４とからなっている。
と、吸気管７の他端が接続され、電動機あるいはエンノ
ン等の駆動源８ａによって駆動されるプロワ８と、プロ
ワ８と空気噴出手段６とを連絡する導管９とからなって
いる。空気噴出手段６は、船体底面３ａにスタグネーシ
ヨンライン５に沿って配設された複数枚の多孔板ＩＯと
、それぞれの多孔板ＩＯに空気を分配すべく導管９を分
岐させる分岐管ｌｌと、空気流量調整パルプ１２と、空
気流１計１３と、ディフューザ１４とからなっている。
なお、第３図に示された空気噴出手段６は、船体底面３
ａに左右対称に配される２組のうちの１組のみを示し、
他の組を省略している。
ａに左右対称に配される２組のうちの１組のみを示し、
他の組を省略している。
多孔板ｉｏは、焼結金属板または焼結金網等、径が５０
μｍ程度の気泡を発生させるに好適な板体であれば、い
かなる板体でも良い。空気流量調整パルプ１２と空気流
量計１３は、それぞれの多孔板１０から噴出される微小
気泡の量を調整するために設けられている。
μｍ程度の気泡を発生させるに好適な板体であれば、い
かなる板体でも良い。空気流量調整パルプ１２と空気流
量計１３は、それぞれの多孔板１０から噴出される微小
気泡の量を調整するために設けられている。
プロワ８の作動により、吸気管７によって導びかれた空
気は、導管９および分岐管１１さらにそれぞれの空気流
量調整パルプ１２、空気流量計１３およびディフューザ
１４を介して、それぞれ多孔板１０に送られ、これらの
多孔板１０を介して微小な気泡となって水中に噴出され
る。船舶の航行中においては、スタグネーシヨンライン
５よす前方から船体底面３ａに沿って流れてくる流体は
、通常、スタグネーシヨンライン５の通過に伴ない船体
３の両側方へ向かってスプレー状に流出し拡散される。
気は、導管９および分岐管１１さらにそれぞれの空気流
量調整パルプ１２、空気流量計１３およびディフューザ
１４を介して、それぞれ多孔板１０に送られ、これらの
多孔板１０を介して微小な気泡となって水中に噴出され
る。船舶の航行中においては、スタグネーシヨンライン
５よす前方から船体底面３ａに沿って流れてくる流体は
、通常、スタグネーシヨンライン５の通過に伴ない船体
３の両側方へ向かってスプレー状に流出し拡散される。
しかしながら、空気噴出手段６のそれぞれの多孔板ＩＯ
を介して噴出される気泡は、上記の水流方向に係わらず
、船体底面３ａに沿って、スタグネーシヨンライン５の
内側を流れる。これによって、船体３における摩擦抵抗
が減少され、船体３における造波抵抗も大きく減少され
る。
を介して噴出される気泡は、上記の水流方向に係わらず
、船体底面３ａに沿って、スタグネーシヨンライン５の
内側を流れる。これによって、船体３における摩擦抵抗
が減少され、船体３における造波抵抗も大きく減少され
る。
なお、本考案は、高速艇や滑走艇等、吃水が比較的浅く
て高速で航行する全ての船舶に適用できる。例えば、第
４図および第５図に示すような滑走艇１５にも適用でき
る。この滑走艇１５は、その船体１６の底面１６ａにス
テップ１７を形成した船型のものである。このような滑
走艇１５の場合には、ステップ１７の前後に２つのスタ
グネーシヨンライン１８．１９があるため、これらスタ
グネーシヨンライン１８．１９のそれぞれの後方に空気
噴出手段２０．２１を配設する。これらの空気噴出手段
２０．２１の構成は、上述した実施態様とほぼ同様なの
でその詳細な説明を省略する。
て高速で航行する全ての船舶に適用できる。例えば、第
４図および第５図に示すような滑走艇１５にも適用でき
る。この滑走艇１５は、その船体１６の底面１６ａにス
テップ１７を形成した船型のものである。このような滑
走艇１５の場合には、ステップ１７の前後に２つのスタ
グネーシヨンライン１８．１９があるため、これらスタ
グネーシヨンライン１８．１９のそれぞれの後方に空気
噴出手段２０．２１を配設する。これらの空気噴出手段
２０．２１の構成は、上述した実施態様とほぼ同様なの
でその詳細な説明を省略する。
また、この発明の空気噴出手段における多孔板の形状お
よび配設数は、特に限定されるものでは無く、船舶の大
きさおよびスピード等を考慮してそれぞれの船舶に見合
う十分な空気の吹出しを行ない得るように適宜決定され
れば良い。
よび配設数は、特に限定されるものでは無く、船舶の大
きさおよびスピード等を考慮してそれぞれの船舶に見合
う十分な空気の吹出しを行ない得るように適宜決定され
れば良い。
以上詳述したように、この発明の装置によれば、船体の
スタグネーシヨンラインの後方領域に空気噴出手段を配
設することによって、船体底面で発生される気泡は船体
底面に沿って船尾まで流れ、その際、気泡は船体底面の
スタグネーシヨンラインの内側を流れるため、船体にお
ける摩擦抵抗を効果的に減少させることができる等、工
業上有用な効果がもたらされる。
スタグネーシヨンラインの後方領域に空気噴出手段を配
設することによって、船体底面で発生される気泡は船体
底面に沿って船尾まで流れ、その際、気泡は船体底面の
スタグネーシヨンラインの内側を流れるため、船体にお
ける摩擦抵抗を効果的に減少させることができる等、工
業上有用な効果がもたらされる。
第１図〜第３図はこの発明に係る船舶における摩擦抵抗
低減装置の１つの実施態様を示すもので、第１図はその
装置を備える船体の側面図、第２図はその船体の底面図
、第３図はその装置を概念的に示す図、第４図および第
５図はこの発明の他の実施態様たる摩擦抵抗低減装置を
備える船体を示し、第４図はその側面図、第５図はその
底面図、第６図はスタグネーシヨンラインの説明図であ
る。 図面において、 ■・・・摩擦抵抗低減装置、 ２・・・高速浅吃水船
、３．１６・・・船体、 ３ａ、１６ａ・・・
船体底面、４・・・空気供給手段、 ５，１８．１
９・・・ スタグネーシヨンライン、６．２０．２１・
・・空気噴出手段、 １０・・・多孔板、１５・・・滑
走艇。
低減装置の１つの実施態様を示すもので、第１図はその
装置を備える船体の側面図、第２図はその船体の底面図
、第３図はその装置を概念的に示す図、第４図および第
５図はこの発明の他の実施態様たる摩擦抵抗低減装置を
備える船体を示し、第４図はその側面図、第５図はその
底面図、第６図はスタグネーシヨンラインの説明図であ
る。 図面において、 ■・・・摩擦抵抗低減装置、 ２・・・高速浅吃水船
、３．１６・・・船体、 ３ａ、１６ａ・・・
船体底面、４・・・空気供給手段、 ５，１８．１
９・・・ スタグネーシヨンライン、６．２０．２１・
・・空気噴出手段、 １０・・・多孔板、１５・・・滑
走艇。
Claims (1)
- 船体内に搭載された空気供給手段と、船体のスタグネー
シヨンラインよりも後方の領域に配設された、前記空気
供給手段から送られる空気を水中に噴出させるための空
気噴出手段とからなることを特徴とする船舶における摩
擦抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61108668A JPS62265090A (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 | 船舶における摩擦抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61108668A JPS62265090A (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 | 船舶における摩擦抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62265090A true JPS62265090A (ja) | 1987-11-17 |
Family
ID=14490650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61108668A Pending JPS62265090A (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 | 船舶における摩擦抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62265090A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040730A (ko) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 |
-
1986
- 1986-05-14 JP JP61108668A patent/JPS62265090A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040730A (ko) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 |
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