JPS6226519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、盗難防止機能を有する自動車用ドア
ロツクのキーシリンダ装置に関する。

従来の自動車用ドアロツクのキーシリンダ装置
は、例えば第１図及び第２図に示すように、シリ
ンダケースａ内に収納されたロータｂが中立位置
にあるときのみ、ロータｂにキーｃを差し込んだ
り抜き出したりすることができるとともに、ロー
タｂにキーｃを差し込んで正逆回動させることに
より、ロータｂを施錠位置と解錠位置とに移動す
ることができ、かつロータｂの車内側端部に枢着
されたキーレバーｄは、ロータｂが中立位置にあ
るときは、第２図に実線で示す施錠位置と、第２
図に想像線で示す解錠位置とのいずれにも移動可
能であり、ロータｂを施錠位置に回動させると施
錠位置に、かつロータｂを解錠位置に回動させる
と解錠位置に、それぞれ強制的に移動させられる
ような関係としてある。

しかして、キーレバーｄを施錠位置とすること
により、その遊端に連結された上下方向の連結ロ
ツドｅを下方に押動して、ドアロツク本体ｆにお
ける施解錠レバーｇを施錠位置とすることがで
き、かつキーレバーｄを解錠位置とすることによ
り、連結ロツドｅを上方に牽引して、施解錠レバ
ーｇを解錠位置とすることができるようになつて
いる。

しかし、このような従来の装置においては、上
述のように、ロータｂが中立位置にある状態で、
車内の施解錠ノブによる施解錠操作ができるよ
う、キーレバーｄは、施錠位置と解錠位置との間
を自由に移動できる構造であるので、キー操作に
より、一旦ドアロツク本体ｆを施錠状態としてキ
ーｃを引き抜いた後、ロータｂを回動させずに、
ドア外部より適宜の道具をもつてキーレバーｄを
解錠位置に移動させ、キーｃなしでドアロツクを
解除するということが可能であり、これが悪用さ
れて、盗難に会うという危険性があつた。

このような盗難の恐れを防止するため、例え
ば、ロータとキーレバーとの間に上述のような遊
びを設けずに、両部材を一体的に連結するととも
に、ドアロツク本体の施解錠レバーを２個のレバ
ーに分割して、それらの間に上述の遊びに対応す
る遊びを設けるようにしたり、針金等の窃盗道具
が引掛りにくい構成としたり、又は窃盗道具の挿
入を阻止する遮蔽体を適所に設ける等の種々の防
盗手段が従来より提供されている。しかし、これ
らの防盗手段では、構造が複雑となつたり、高価
につく等の欠点があるとともに、車内の施解錠ノ
ブを車外より操作し解錠して、窃盗行為がなされ
るのを防止しきれないという欠点もある。

本考案は、上述のような従来の防盗手段の欠点
を除去するために、ロータを、中立位置の他に施
錠位置においても拘束し得るようにするととも
に、この状態でキーを抜き差しできるようにし、
これによつて、ロータを施錠位置としてキーを抜
いた場合には、ドアロツクの施解錠レバーを施錠
位置に完全に拘束し、キー以外では絶対に解錠で
きないようにした自動車用ドアロツクのキーシリ
ンダ装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、本考案を第３図以下に示す実施例に基づ
いて説明する。

第３図及び第４図に示す構成は、第１図及び第
２図に示す従来の構成と同一である。

すなわち、１は、横向き円筒状をなすシリンダ
ケースで、外端が自動車のサイドドアのアウター
パネルＡの外面に露呈するように固着されてい
る。

シリンダケース１内には、キー２の操作によ
り、施錠位置と解錠位置とその中間の中立位置と
に移動可能なロータ３が、回動可能に設けられて
いる。

シリンダケース１の内端より突出するロータ３
の縮径部３ａには、半径方向を向くキーレバー４
が枢着され、このキーレバー４は、縮径部３ａの
直径方向に貫設された割りピン５により、縮径部
３ａから抜け止めされている。

ロータ３の縮径部３ａの外周には、扇形の凹部
６が切設され、この凹部６に、キーレバー４の枢
嵌部に形成された突起７を所要の遊びをもつて係
合することにより、ロータ３が中立位置にあると
きは、キーレバー４は、第４図に実線で示す施錠
位置と、第４図に想像線で示す解錠位置とのいず
れの位置にも移動可能であり、ロータ３を施錠位
置に回動させると、キーレバー４も施錠位置に強
制的に回動され、かつロータ３を解錠位置に回動
させると、キーレバー４も解錠位置に強制的に回
動されるような関係としてある。

キーレバー４の遊端には、上下方向の連結ロツ
ド８の上端が連結され、この連結ロツド８の下端
は、ドアロツク本体９における施解錠レバー１０
に連結されている。

施解錠レバー１０は、第３図に示す施錠位置に
あるとき、ドアロツク本体９を施錠状態に維持す
ることができ、かつ施錠位置より、第３図におい
て反時計方向に所要角度回動した解錠位置にある
ときは、ドアロツク本体９を解錠状態に維持する
ことができるようにしたもので、このような施解
錠レバー１０を備えるドアロツク本体９は公知で
あるので、ドアロツク本体９の全体構成及び施解
錠レバー１０自体の詳細な構成については説明を
省略する。

なお、施解錠レバー１０は、ターンオーバース
プリング１１により、施錠位置か解錠位置かのい
ずれかに必ず位置し、その中間位置では停止し得
ないように付勢されている。

また、施解錠レバー１０は、ロツド等の適宜の
連係手段をもつて、サイドドアの窓枠部より突出
する施解錠ノブ（図示略）に連係され、この施解
錠ノブの操作によつても、施錠位置と解錠位置と
の切換えが行なえるようになつている。

かくして、ロータ３にキー２を差し込んで、ロ
ータ３をキー２とともに、施錠位置に回動させる
ことにより、キーレバー４及び連結ロツド８を介
して、施解錠レバー１０を施錠位置に切換えるこ
とができるとともに、ロータ３をキー２とともに
解錠位置に回動させることにより、キーレバー４
及び連結ロツド８を介して、施解錠レバー１０を
解錠位置に切換えることができ、かつロータ３が
中立位置にあるときは、上述の施解錠ノブの操作
により、施解錠レバー１０を施錠位置及び解錠位
置のいずれにも切換えることができる。

以上の構成は、従来のものと同一であり、本考
案は、このような従来と同一の構成に、次のよう
な構成を付加したことを特徴とする。

すなわち、本考案においては、第５図に示すよ
うに、シリンダケース１とロータ３との間に、ロ
ータ３を中立位置と施錠位置とのいずれの位置に
おいても、シリンダケース１に係止することがで
き、かつロータ３にキー２を挿入することによ
り、上記係止を解除し得るようにした係止手段１
２を設けてある。

この係止手段１２は、この実施例においては、
キー２の抜き差しによりロータ３の半径方向に出
没し得るようにロータ３の軸線方向に並設された
複数のタンブラ１３（そのうちの１個のみを第５
図に示す）と、ロータ３が中立位置にあるとき、
タンブラ１３の遊端が係合し得るシリンダケース
１の内面に設けられた第１の溝１４と、ロータ３
が施錠位置にあるとき、タンブラ１３の遊端が係
合し得るシリンダケース１の内面に設けられた第
２の溝１５とからなつている。

１６は、タンブラを半径方向に付勢するための
ばねで、ロータ３内に縮設されている。

１７は、第１の溝１４に対向するシリンダケー
ス１の内面に設けられた第３の溝、１８は、第２
の溝１５に対向するシリンダケース１の内面に設
けられた第４の溝で、これらの溝１７，１８は、
ロータ３が中立位置又は施錠位置にある状態でキ
ー２を抜き差しする場合に、タンブラ１３がばね
１６の付勢方向と逆方向に過度に遊動するのを許
容するためのものである。

１３ａは、タンブラ１３に穿設されたキー挿入
孔である。また、第６図に示すように、ロータ３
の回動範囲を制限するため、シリンダケース１の
内面に弧状の凹部１９を切設し、この凹部１９に
ロータ３の外周部に形成した扇形の膨出部２０を
所要の遊びをもたせて係合してある。かくして、
ロータ３が施錠位置に達したとき、膨出部２０の
一方の端部２０ａが凹部１９の一方の端面１９ａ
に当接し（第１０図参照）、かつロータ３が解錠
位置に達したとき、膨出部２０の他方の端部２０
ｂが凹部１９の他方の端面１９ｂに当接する（第
１４図参照）ようにしてある。

次に、本考案の装置の作動及び取扱いについて
説明する。

ロータ３が中立位置にあり、かつキー２をロー
タ３より抜き出しているときは、第７図に示すよ
うに、タンブラ１３はばね１６の付勢力により、
第１の溝１４に係合し、ロータ３はその方置で拘
束されている。

この状態でロータ３にキー２を挿入すると、第
５図に示すように、タンブラ１３のキー挿入孔１
３ａ内にキー２が進入し、予め定められたキー２
の形状に応じてタンブラ１３がばね１６の付勢力
に抗して移動し、タンブラ１３は第１の溝１４か
ら外れる。

次いで、キー２とともにロータ３を第５図にお
ける時計方向に回動させ、ロータ３を施錠位置と
すると、第８図に示すように、ロータ３の凹部６
とキーレバー４の突起７との係合関係により、キ
ーレバー４は施錠位置に強制的に回動させられ、
施解錠レバー１０を施錠位置に切換えることがで
きる。

このとき、タンブラ１３は第９図に示すような
位置となるとともに、第１０図に示すように、膨
出部２０の一方の端部２０ａが凹部１９の一方の
端面１９ａに当接し、ロータ３は施錠位置で停止
させられる。

また、第５図に示すように、中立位置にあるロ
ータ３にキー２を挿入した状態より、キー２を第
５図における反時計方向に回動させ、ロータ３を
解錠位置とすると、第１２図に示すように、ロー
タ３の凹部６とキーレバー４の突起７との係合関
係により、キーレバー４は解錠位置に強制的に回
動させられ、施解錠レバー１０を解錠位置に切換
えることができる。

このとき、タンブラ１３は第１３図に示すよう
な位置となるとともに、第１４図に示すように、
膨出部２０の他方の端部２０ｂが凹部１９の他方
の端面１９ｂに当接し、ロータ３は解錠位置で停
止させられる。

通常のキー操作は上述のようなものであり、こ
のような操作は従来と同一であるが、本考案にお
いては、例えば盗難の恐れのある路上駐車や夜間
又は長期間屋外に駐車するような場合に、次のよ
うなキー操作をすることにより盗難を防止するこ
とができる。

まず、第５図に示すように、中立位置にあるロ
ータ３にキー２を挿入して第５図における時計方
向に回動し、ロータ３を第８図乃至第１０図に示
す施錠位置とした後、キー２をロータ３より抜き
出す。

すると、第１１図に示すように、タンブラ１３
はばね１６の付勢力によりロータ３より半径方向
に突出し、その突出端部が第２の溝１５に係合し
て、ロータ３を施錠位置に拘束する。

このとき、キーレバー４は第８図に示すように
施錠位置に位置し、しかもロータ３は施錠位置に
拘束されているので、凹部６と突起７との係合に
より、キーレバー４も施錠位置に拘束される。ま
た、キーレバー４が施錠位置に拘束されることに
より、連結ロツド８を介して施解錠レバー１０も
施錠位置に拘束される。

したがつて、この状態では、キー２によらず
に、例えば針金等の道具を用いてキーレバー４や
連結ロツド８を上方に牽引して解錠しようとして
も、キーレバー４は施錠位置に拘束されているの
で、解錠は不可能である。

また、この状態で、車内の施解錠ノブを車外よ
り針金等を用いて操作して解錠しようとしても、
施解錠レバー１０自体が施錠位置に拘束されてい
るので、これも不可能である。

結局、この状態ではキー２なしで解錠すること
は不可能で、盗難を未然に防止することができ
る。

この状態を解除して、ドアロツク本体９を解錠
したい場合には、ロータ３にキー２を挿入して、
タンブラ１３をロータ３内に没入させ、タンブラ
１３と第２の溝１５との係合を解除した後、ロー
タ３をキー２とともに第９図における反時計方向
に回動して、第１２図乃至第１４図に示す解錠位
置とする。このとき、上述の場合と同様に、キー
レバー４及び連結ロツド８を介して、施解錠レバ
ー１０は解錠位置に切換えられる。

その後、必要に応じてロータ３を中立位置に戻
し、ロータ３からキー２を引き抜けばよい。

以上から明らかなように、本考案においては、
ロータを中立位置だけでなく施錠位置においても
拘束することができ、この状態でキーを抜いてお
くことにより、ロータからドアロツクの施解錠レ
バーまでの連動機構を確実に拘束して、キーなし
てドアロツクを解錠することはほとんど不可能と
なり、盗難防止上有益である。

しかも、本考案においては、従来のドアロツク
の通常の操作及び機能を阻害することはないとと
もに、盗難防止を図りたいときだけ施錠位置でキ
ーを抜けばよいので、操作は簡単であり、便利で
ある。

また、本考案においては、従来の防盗手段では
防止しきれなかつた車内側の施解錠ノブを操作し
て解錠する窃盗行為をも確実に防止し得るという
利点もある。

さらに、本考案においては、従来の防盗手段を
備えるドアロツクの構造に比して構造が簡単で、
安価に製造できる。例えば、上述の実施例のよう
にすれば、従来の防盗手段を有しない通常のキー
シリンダ装置に、第２の溝１５を形成するだけで
よく、別途に複雑な構成を付加する必要はない。

なお、上述の実施例においては、本考案を自動
車のサイドドアのドアロツクに適用したものとし
て説明したが、本考案は、バツクドアやスライド
ドアのドアロツク等にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアロツクの一例を
示す正面図、第２図は第１図の−線より見た
拡大側面図、第３図は、本考案の一実施例におけ
るロータを中立位置とし、かつロータにキーを挿
入した状態を示す正面図、第４図は、第３図の
−線より見た拡大側面図、第５図は、第３図の
−線に沿う拡大縦断面図、第６図は、第３図
の−線に沿う拡大縦断面図、第７図は、ロー
タを中立位置とし、かつキーをロータより抜き出
した状態を示す第５図と同様な部分の断面図、第
８図は、キーをロータに挿入し、かつロータを施
錠位置とした状態を示す第４図と同様な部分の側
面図、第９図は、第８図と同一の状態における第
５図と同様な部分の断面図、第１０図は、第８図
と同一の状態における第６図と同様な部分の断面
図、第１１図は、ロータを施錠位置とし、かつキ
ーをロータより抜き出した状態を示す第５図と同
様な部分の断面図、第１２図は、キーをロータに
挿入し、かつロータを解錠位置とした第４図と同
様な部分の側面図、第１３図は、第１２図と同一
の状態における第５図と同様な部分の断面図、第
１４図は、第１２図と同一の状態における第６図
と同様な部分の断面図である。 １……シリンダケース、２……キー、３……ロ
ータ、４……キーレバー、８……連結ロツド、９
……ドアロツク本体、１０……施解錠レバー、１
２……係止手段、１３……タンブラ、１４……第
１の溝、１５……第２の溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダケース内に回動可能に設けられ、か
   つキー操作により施錠位置と解錠位置とその中
   間の中立位置とに移動可能なロータと、ドアロ
   ツク本体における施解錠レバーとを、適宜の連
   係手段をもつて、所要の遊びをもたせて互いに
   連係し、前記ロータを施錠位置とすることによ
   り、施解錠レバーを施錠位置に、かつ前記ロー
   タを解錠位置とすることにより、施解錠レバー
   を解錠位置にそれぞれ切換えることができると
   ともに、前記ロータが中立位置にあるときは、
   施解錠レバーは施錠位置と解錠位置とのいずれ
   の位置にも切換え可能とした自動車用ドアロツ
   クのキーシリンダ装置において、前記シリンダ
   ケースとロータとの間に、前記ロータを中立位
   置と施錠位置とのいずれの位置においても前記
   シリンダケースに係止することができ、かつ前
   記ロータにキーを挿入することにより前記係止
   を解除し得るようにした係止手段を設けたこと
   を特徴とする自動車用ドアロツクのキーシリン
   ダ装置。 (2) 係止手段が、キーの抜き差しによりロータの
   半径方向に出没し得るようにロータに設けられ
   た適数個のタンブラと、ロータが中立位置にあ
   るとき、前記タンブラに係合し得るシリンダケ
   ースの内面に切設された第１の溝と、ロータが
   施錠位置にあるとき、前記タンブラに係合し得
   るシリンダケースの内面に切設された第２の溝
   とからなることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第(1)項に記載の自動車用ドアロツクのキ
   ーシリンダ装置。